Jaka szpera do GT-ka?

[Bartek1986]

 

 

Skrzynia fajna 4.44, dyfer standard jak w GT.

 

Jak auto jest całe podniesione na luzie to podczas kręcenia tylnym kołem drugie się kręci w przeciwnym kierunku, a opór jest dość duży. Co to mówi?

Zwykłe wisko jak w GT?

[Mac_Williams]

Jezeli kreci sie w przeciwnym kierunku to niestety tak

Edytowane 11 Marca 2015 przez wiechu100

[Bartek1986]

od razu tam niestety Przynajmniej wiem co kupić

[Mac_Williams]

od razu tam niestety Przynajmniej wiem co kupić

Pozytywne podejscie, to najwazniejsze

[Wełniacz]

Odgrzeję kotleta Pojeździłem trochę dzisiaj STI 2003 z 6MT i po powrocie do GT skrzynia mega długa itd 4,44 pomoże przy seryjnej mocy GT ? Jak z dyfrem itd czego szukać Moc póki co jest ok a przy krótszej skrzyni powinien być efekt wzrostu mocy Podzieli się ktoś doświadczeniem bo już GT mnie nie przeraża i ta długa skrzynia przeszkadza hehe a takie sti 320km i 480 ma to coś że trzeba szybko działać jak się idzie pełną mocą a w serii GT jakby SLOW MOTION coś jak przesiadka z GLa na GT

[cybel]

 

 

GT skrzynia mega długa itd 4,44 pomoże przy seryjnej mocy GT ?

Może pomóc sporo,ale najpierw sprawdź co tam siedzi w aucie.

 

 

Jak z dyfrem

Trzeba w komplecie wymienić,skrzynia + dyfer.

Tam się można rozejrzeć w numerach skrzyń i przełożeniach.

http://www.gearhack.com/docs/Subaru%20Transmission%20Chart.html.files.hidden/Subaru%20Tranny%20Chart.pdf

[Wełniacz]

Mam 3,9 serię. Działa super a że sporo tras robię to mi na rękę mięć przy 140 poniżej 3 tyś ale lubię poupalać a wtedy 4,44 by robiło robotę + jakaś szpera... tył/przód co lepiej zadziała ...

[ryjeks]

Po zmianie seryjnej skrzyni na 4.44 jest duża różnica na plus.

Skrzynie 4.44 są dwa rodzaje: krótsze (RA) i dłuższe (STi).

 

Do upalania tylko oczywiście lepsza krótsza ale jako kompromis wybrałbym "STi", bo piąty bieg jest jeszcze sensowny w trasie.

 

Dyfer to już osobna bajka, oczywiście do kompletu musi być 4.44.

Edytowane 11 Listopada 2015 przez ryjeks

[Gaceq]

 

 

Skrzynie 4.44 są dwa rodzaje: krótsze (RA) i dłuższe (STi). Do upalania tylko oczywiście lepsza krótsza ale jako kompromis wybrałbym "STi", bo piąty bieg jest jeszcze sensowny w trasie.

 

Miałem te dwa rodzaje napędów i jest dokładnie tak jak piszesz Na tor i do miasta najlepsza skrzynia ever to 5mt z RA/R.  Natomiast jeśli auto uzytkowałbym na co dzień  jako zadziorny dupowóz lepsze przełożenia ma ta z STI, w zwłaszcza ta piątka w niej  

[dammmian]

A jakie są oznaczenia tych skrzyń? Type ra i sti.

[cybel]

A jakie są oznaczenia tych skrzyń? Type ra i sti.

Wyżej masz link do oznaczeń,przełożeń w skrzyniach i w jakich modelach były montowane,a tu inne linki.

http://www.gearhack.com/myink/ViewPage.php?file=docs/Subaru+Transmission+Chart

http://home.gci.net/~cowdookey/818/TransmissionIDChart_Public.pdf

[dammmian]

Dzięki, już sobie tam poszperam

[BladeRunner]

Damian ja mam z RA

[dammmian]

Ty wszystko masz w swoim samochodzie to, co ja chce

[BladeRunner]

Eeee

Ideał to było to co miał GPruszko

[dammmian]

Hah, niewiele brakuje.

[Wełniacz]

Odgrzeję trochę kotleta... mając seryjnego Gt która szpera lepsza do latania bokami po śniegu tył czy przód .. mówię o takim Kaaz 1,5 way ok 3,8 tyś.... ?

[BladeRunner]

Raczej tył - ale ja się nie znam

Mam płytkę z tyłu i na luźnym lata jak zły. Ale żeby skręcało to przód jest potrzebny - wiem bo nie mam

[Wełniacz]

Tył...

[pegi]

Odgrzeję trochę kotleta... mając seryjnego Gt która szpera lepsza do latania bokami po śniegu tył czy przód .. mówię o takim Kaaz 1,5 way ok 3,8 tyś.... ?

Obydwie 

Inna rzecz, że jak się w seryjnym gietku włoży obydwie, to tylko po śliskim polatasz. Na suchym szpery nie dość, że zabiją napędy, to zanim to nastąpi, będziesz miał wrażenie, że masz tam kilkadziesiąt KM mniej niż jest 

Edytowane 12 Listopada 2016 przez pegi

[Wełniacz]

I to jest bdb odpowiedź bo jeżdżę 90% w trasach GT a reszta to upalanie zimą na śniegu/jeziorach

[miksu]

Przy skrzyni 4.44 z STI np. BCAA zapomnij o okolicach 3k rpm przy 140, szykuj się lekko na okolice 4 k rpm