jakie parametry da się bezpiecznie zrobić z EJ207 JDM v5 2.0

[kons6]

ile można wycisnąć z silnika EJ207 wersja 5 JDM (MY99) przy zachowaniu:

- oryginalnej pojemności 2.0

- turbiny VF34 (nowa z przebiegiem jakichś 6 tys km)

- zachowania seryjnego kolektora wydechowego

- zachowania TMIC

- paliwo shell vpower/nitro racing 100

 

Silnik jest do remontu, więc środek dowolny

ECU - będzie standalone, więc nie będzie ograniczeniem, podobnie zasilanie paliwem

 

Chodzi mi o bezpieczne ustawienia, które skończą się po jakichś 30 tys km przekręconą panewką, a nie pęknietym czy "spłyniętym" tłokiem, czy wybuchem z korbą na zewnątrz

Edytowane 4 Stycznia 2015 przez kons6

[cybel]

Który EJ207?Bo są dwa typy.

Jak półzamknięty blok,to okolice 330KM i ~430Nm są osiągalne.

 

 

Chodzi mi o bezpieczne ustawienia, które skończą się po jakichś 30 tys km przekręconą panewką, a nie pęknietym czy "spłyniętym" tłokiem, czy wybuchem z korbą na zewnątrz

Tutaj wiele zależy od mapy,strojenia i jeszcze wielu czynników,gwarancji raczej nie dostaniesz,ale są duże szanse.

Podstawa to dobra mapa i spora świadomość użytkownika. 

[kons6]

to jest chyba pierwszy typ EJ207, który był produkowany, głowice bez zmiennych faz i czasem spotyka się opinie, że blok półzamknięty

[AMI]

Jak oryginalny z tego modelu to jest to blok otwarty. Pewnie nadal te 320KM i jakies tam 400-420Nm na vf34 da sie zrobic.

A na jak dlugo - tego nie przewidzisz chyba

[cybel]

W sprawie bloku to AMI może coś powiedzieć.Też miał EJ207 z pierwszego okresu produkcji,był otwarty.

Ale to wcale go nie dyskwalifikuje.Dobrze zrobiony silnik,dobra mapa i będzie śmigał.

[AMI]

Ano - te parametry powyzej to nie jest chyba jakas mocno radykalna opcja na ten silnik. Ja zmienilem blok tylko dlatego, ze z dobrymi tlokami itp. taniej wychodzilo po prostu zamowic caly nowy blok ej207 z new age, skoro i tak juz mialem silnik do remontu.

Powiedzmy, ze taka ekstrawagancja

Na otwartym, z tlokami hbr tez by pewnie jezdzil spokojnie.

[kons6]

a jakie doładowanie na takie parametry? pytam, bo przed awarią miałem coś w granicach 300KM / 400 Nm (hamowane na mało wiarygodnej hamowni, wyszło mniej) przy max doładowaniu 1,5 bat spadającym na końcu obrotów do 1,1-1,2 bar

[AMI]

Mysle, ze wiecej niz 1.5 to dmuchanie z tego turbo nie bedzie mialo wiekszego sensu. A to, ze bedzie opadac na koncu to tez raczej dosc typowe.

[kons6]

to pewnie pozostanę przy 2.0 i dołożę jedynie potrzymanie turbo...

[cybel]

@@kons6 a co się stało z poprzednim silnikiem?

Rozumiem,że auto to raczej mało jeździ "cywilnie"?

[kons6]

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/76961-co-to/

 

i to nie był napinacz paska rozrządu...

kupiłem wcześniej taki sam używany silnik i on teraz jest w aucie, a stary drugi remont, przebieg 41 tys km był ok

[cybel]

Panewka?

Masz wkładkę w misce olejowej?

Przydaje się w przypadku częstego upalania auta.

[kons6]

przegroda jest od początku