kuć, czy nie kuć - oto jest pytanie....

[yorey]

Mędrcy, trzeba zmienić tłoki bo się zmęczyły, trzeba rozwiercić tuleje i założyć tłoki nowe. Ambicji sportowych nie posiada ni auto, ni jego użyszkodnik, ale mądrzy ludzie mówią, że oryginalne tłoki, niezależnie czy nominały, czy nadwymiary, pękają jak muchy i że mądrzej dać kute. Coś w tym może być, wszak już jeden tłok wymieniałem z tego powodu, a ciekawe jak one teraz wyglądają...? Przy okazji - czy ten tłok pęka tylko na IV cylindrze?

Tymczasem kute tłoki kojarzą mi się z dzikim łomotem na zimnym silniku (ten silnik 50% czasu jeździ "zimny"), rozpieprzeniem tulei w proch i pył w niedługim czasie i yebitnie dużym zużyciem oleju.

 

Pytanie jest fundamentalne: szto diełat`?

[karol76]

Ja na twoim miejscu (na podstawie opisu) bym nie szedł w kuciznę. Jak nie podnosisz wysoko mocy  i samochód do codziennego użytku, jeszcze 50% jazdy zwykle silnik niedogrzany, to chyba sensu nie ma. Z tego co się swego czasu orientowałem, to trwałość zakutego silnika raczej krótsza niż na oryginałach. 

[yorey]

Ba! ale oryginał, wielce prawdopodobnym, może pęknąć......

[RoadRunner]

Sprzedaj i kup H6.

[Simon WRC]

Miałem podobny dylemat. Po rozmowie z kilkoma dobrze znającymi temat specami zdecydowałem się na kute tłoki. Kupiłem większe turbo i za jednym razem robię wszystko. UPG, kute tłoki, turbo i zdrowy remap. Generalka silnika zrobiona na dobrych podzespołach przez wykfalifikowany warsztat i dobre dotarcie gwarantuje długą bezawaryjną pracę.

 

P.S. Jeździsz autem dystanse 4km? U mnie olej 70st. C łapie po 2-3km.

[yorey]

w Twoim aucie to dość naturalne - ja swój oddałem żonie, a ona tym rozwozi dzieci do szkół, zakupy i takie tam. Więc dylemat pozostaje aktualny....

[karol76]

ja swój oddałem żonie, a ona tym rozwozi dzieci do szkół, zakupy i takie tam. Więc dylemat pozostaje aktualny....

Według mnie sam sobie chyba rozwiałeś dylemat. Nie idź "zakutą drogą" 

Edytowane 18 Października 2014 przez karol76