legacy IV vs outback iV

[szamot]

 (montaż LPG odpada przy ewentualnym zakupie 2.0 raczej nie będę zakladal), 

bo ? 

[garf78]

Bo 2.0 raczej dam rade utrzymać na PB, powyżej już bym się zastanowił . Oczywiście wszystko wyszłoby w praktyce, ale zakładam, ze w 2,5 czy 3.0 założyłbym na 100% LPG, w 2.0 raczej nie.

[szamot]

Bo 2.0 raczej dam rade utrzymać na PB, powyżej już bym się zastanowił . Oczywiście wszystko wyszłoby w praktyce, ale zakładam, ze w 2,5 czy 3.0 założyłbym na 100% LPG, w 2.0 raczej nie.

moje H6 w jeździe mieszanej miasto/trasa pali tyle samo co wcześniejsze Legacy 2,5 

Oba doładowane LPG 

[palmall]

No, to żebyś się nie zdziwił  

 

Różnice w spalaniu nie są jakieś kosmiczne i za dużo przy 2.0 i tak nie zaoszczędzisz na pb w porównaniu do 2.5 czy 3.0... A jak już nie jesteś uprzedzony do LPG to nie widzę podstaw żeby do 2.0 lpg nie wsadzać. A najlepiej znaleźć wersję bi-fuel która ma fabryczną instalację i zero problemów...

[garf78]

Pewnie macie racje, a do LPG nic nie mam, po prostu nie wiem czy to się kalkuluje przy 2.0. Choć wolałbym 2.5, a najlepiej H6 . Nic spokojnie trzeba szukać

[sherif]

 

Bo 2.0 raczej dam rade utrzymać na PB, powyżej już bym się zastanowił . Oczywiście wszystko wyszłoby w praktyce, ale zakładam, ze w 2,5 czy 3.0 założyłbym na 100% LPG, w 2.0 raczej nie.

moje H6 w jeździe mieszanej miasto/trasa pali tyle samo co wcześniejsze Legacy 2,5 

Oba doładowane LPG 

 

To musiał Ci się styl jazdy w między czasie zmienić albo masz inaczej wyregulowaną instalcje lpg. 2.5 vs 3.0 i 165KM vs 250KM musi więcej palić, nawet z racji sporo większej masy, nawet pomijając różnice LGC vs OBK. Choć IMHO różnica w spalaniach nie jest o dziwo duża (ale jest)

Ja miałem Obk 2.5 165KM, którym zrobiłem przeszło 100kkm na lpg, H6 zrobiłem 25kkm na lpg. W obu autach skrupulatnie rejestruje każde tankowanie, w H6 średnia wychodzi 1,2l lpg więcej oraz 0,5l noPb na 100km/h. Imho to dobra cena za 85KM więcej +automat (wcześniej miałem manual). Większe są jednak różnice, H6 potrafiła mi max spalić 19l lpg w H4 nigdy nie zbliżyłem się do takiej wartości.

[WOJO]

Pewnie macie racje, a do LPG nic nie mam, po prostu nie wiem czy to się kalkuluje przy 2.0. Choć wolałbym 2.5, a najlepiej H6 . Nic spokojnie trzeba szukać

 

To zależy... Ja przejeździłem swoim poprzednim samochodem 150 tysięcy na Pb, bo "plastikowy kolektor"...

Jak podliczyłem koszty różnicy w cenie Pb - LPG, to wyszło, że obecny samochód miałbym za darmo.

Po zakupie obecnego nie zrobiłem więcej niż 100 km na Pb. Od 17 tyś posiadam instalację LPG i zwróciła się po przejechaniu 14 tyś.

Wystarczająco zobrazowałem opłacalność LPG?

Edytowane 9 Lipca 2014 przez WOJO

[house_1]

 

 

Jak podliczyłem koszty różnicy w cenie Pb - LPG, to wyszło, że obecny samochód miałbym za darmo.

 

Mnie też podobne kalkulacje wychodzą .

Dopóki władza sobie funduje kolacyjki po parę tysia a nam, szaraczkom paliwo po 5-6 zł, to niestety z bólem serca, ale lpg opłaca się jak diabli. Nawet jak w H6 ta cholerna regulacja nie kosztuje 5 zł.

 

Ale najlepiej ludziom wmawiać, że Peugeot 301 1,2 3 cyl, to najkorzystniejszy wybór.

 

http://lpg-forum.pl/jakie-auto-do-lpg-do-50000-zl-t40538.html

 

jakby ktoś miał cierpliwość poczytać....

 

Także, @@garf78, zamiast Subaru, kup sobie Peugeota 301. POLECAM!

[szamot]

 

 

Bo 2.0 raczej dam rade utrzymać na PB, powyżej już bym się zastanowił . Oczywiście wszystko wyszłoby w praktyce, ale zakładam, ze w 2,5 czy 3.0 założyłbym na 100% LPG, w 2.0 raczej nie.

moje H6 w jeździe mieszanej miasto/trasa pali tyle samo co wcześniejsze Legacy 2,5 

Oba doładowane LPG 

 

To musiał Ci się styl jazdy w między czasie zmienić albo masz inaczej wyregulowaną instalcje lpg. 2.5 vs 3.0 i 165KM vs 250KM musi więcej palić, nawet z racji sporo większej masy, nawet pomijając różnice LGC vs OBK. Choć IMHO różnica w spalaniach nie jest o dziwo duża (ale jest)

Ja miałem Obk 2.5 165KM, którym zrobiłem przeszło 100kkm na lpg, H6 zrobiłem 25kkm na lpg. W obu autach skrupulatnie rejestruje każde tankowanie, w H6 średnia wychodzi 1,2l lpg więcej oraz 0,5l noPb na 100km/h. Imho to dobra cena za 85KM więcej +automat (wcześniej miałem manual). Większe są jednak różnice, H6 potrafiła mi max spalić 19l lpg w H4 nigdy nie zbliżyłem się do takiej wartości.

 

Styl powiadasz......owszem obecnie jestem bardziej podatny na zaczepki różnej maści ropniaczków 

Jedyne co zmienione w ustawieniach to to że powyżej 5 tyś obr. wraca zasilanie Pb

Natomiast jak wcześniejsze Legacy 2,5 US paliło średnio 12 L ( mój przebieg to ok. 180 tyś km) tak obecny OBK 3.0 też ma taką średnią

A prędkości podobne - tak do 140 a i trasy te same 

[bolz]

Ale wracając do tematu: Legacy czy Outback

Moim zdaniem - wybór zależy wyłącznie od potrzeb i wymagań.

Jeśli szukasz pojazdu, którym będziesz mógł spokojnie wjechać na krawężnik albo pojeździć po górkach czy lasach - OUTBACK

 

Ja wybrałem LEGACY - ze zgrabną dupką, czyli sedan (dość niepraktyczny). Nie widzę innego auta Piękna linia, napęd forbajfor, boxer, szyby bez ramek - i z "duszą"
Zasilany podtlenkiem gazu 150KM dwulitrowiec jest wystarczająco szybki i elastyczny aby sprawnie się poruszać.

 

Choć pewnie jakbym miał możliwość - rozważałbym zakup Legacy H6 + LPG 

 

[house_1]

 

 

Jeśli szukasz pojazdu, którym będziesz mógł spokojnie wjechać na krawężnik albo pojeździć po górkach czy lasach - OUTBACK

 

To Legacy nie wjeżdża na krawężniki? Co za badziew .

 

Jednak po zastanowieniu: mój Legacy GT nie ma tego problemu. Może dlatego, że amerykański? Znaczy się lepszy? Do tej pory wjechałem wszędzie gdzie chciałem... i tam gdzie nie chciałem też . Tylko w zimę z tego rowu nie chciał sam wyjechać .

[eddie_gt4]

(...) Tylko w zimę z tego rowu nie chciał sam wyjechać .

 

bo jezdzic trzeba umiec

[szamot]

 

Jeśli szukasz pojazdu, którym będziesz mógł spokojnie wjechać na krawężnik albo pojeździć po górkach czy lasach - OUTBACK

 

To Legacy nie wjeżdża na krawężniki? Co za badziew .

 

Jednak po zastanowieniu: mój Legacy GT nie ma tego problemu. Może dlatego, że amerykański? Znaczy się lepszy? 

To znaczy że liche tam macie krawężniki 

[house_1]

Nawet nie wiesz jak ważna jest umiejętność bezszkodowego zapakowania auta do rowu w zimę .

[piwozniak]

 

(...) Tylko w zimę z tego rowu nie chciał sam wyjechać .

 

bo jezdzic trzeba umiec

 

W forum forysiow, jest taki jeden co daje lekcje....

 

sorry nie moglem sie powstrzymac

[saszynski]

Witam pana Panie Radecki 

 

cos sie telefonicznie nie mozemy zgadac :/ dobrze, ze jest TF 

 

 

FTZ tak btw 

 

wg mnie skupilbym sie na Legasiu i nie dlatego, ze JA akurat mam Legasia... (to tez ) ale Tobie wyzej zawieszone auto bedzie przeszkadzac... w hondzie dawalem rade sie wyspac to i w Gacku tez dam hehehe

i teraz kwestia silnika...

2.0 (przed liftem) jest za slaby... buda wazy 1400kg patrzac na Twoje przebiegi optimum bedzie 2.0 165KM (polift) lub 2.5 165KM przed-lift) + gaz.

i szukaj sedana... w kombi zawsze cos z tylu trzeszczy i terkocze 

[garf78]

Cze Sasza

Dokładnie doszedłem do tego samego wniosku jak 2.0 to tylko 165 konne, raczej sedan (no i może później LPG) od 2008. Ale na chwile obecna niczego nie wykluczam, dopiero zacząłem szukać wiec...

[sherif]

Styl powiadasz......owszem obecnie jestem bardziej podatny na zaczepki różnej maści ropniaczków 

Jedyne co zmienione w ustawieniach to to że powyżej 5 tyś obr. wraca zasilanie Pb

Natomiast jak wcześniejsze Legacy 2,5 US paliło średnio 12 L ( mój przebieg to ok. 180 tyś km) tak obecny OBK 3.0 też ma taką średnią

A prędkości podobne - tak do 140 a i trasy te same

To coś mi tu nie pasuje, waga dużo większa, moc dużo większa, silnik też większy .. to musi więcej palić a i tak dobrze, że nei wiele więcej

 

Jeśli szukasz pojazdu, którym będziesz mógł spokojnie wjechać na krawężnik albo pojeździć po górkach czy lasach - OUTBACK

 

To Legacy nie wjeżdża na krawężniki? Co za badziew .

 

Jednak po zastanowieniu: mój Legacy GT nie ma tego problemu. Może dlatego, że amerykański? Znaczy się lepszy? Do tej pory wjechałem wszędzie gdzie chciałem... i tam gdzie nie chciałem też . Tylko w zimę z tego rowu nie chciał sam wyjechać .

 

Wjeżdza, o ile (wcześniej czy później) tył nie siądzie, co przy butli lpg jest wysoko prawdopodobne a wtedy to już nie łatwo z pasażerami wjeżdzać na krawężnik.

[saszynski]

Ale silnik ma wieksza moc i mniej sie wysila ...

Sent from my WP8.1 using Taptaptok.

[sherif]

Ale silnik ma wieksza moc i mniej sie wysila ...

Sent from my WP8.1 using Taptaptok.

ale co z tego, skoro jest wiekszy i wiecej wazy, gdyby tak nie bylo to co za sens stosowania innych jednostek niz min V8 z wieksza moca i mniej wysilonych

[saszynski]

ale co z tego, skoro jest wiekszy i wiecej wazy

a wiesz jaka jest roznica w masie miedzy tymi silnikami? 

EJ20/25 wazy 90kg EZ30 wazy ok 125kg... roznica mocy to 80KM czyli te 80KM pokrywa 35kg wiekszej masy...

 

albo inaczej:

przypuscmy, ze Legas wazy 1500kg...

 

w H6 wychodzi ze 1KM/6.12kg

w H4 wychodzi ze 1KM/9.09kg

 

czyli H4 bedzie sie bardziej wysilal zeby utrzymac te sama stala predkosc. Prosta matematyka.

Edytowane 11 Lipca 2014 przez saszynski

[house_1]

Dane dla MY09:

Outback 3,0R 5EAT       Masa własna: 1570kg, Moc: 245KM, Max moment obr.: 297Nm.           6,40 kg/KM        5,29 kg/Nm

Legacy Sedan 2,0 5MT Masa własna: 1360kg, Moc: 150KM, Max moment obr.: 196Nm            9,07 kg/KM        6,94 kg/Nm

 

To jest powód, dlaczego H6 potrafi spalić tyle ile dwulitrówka. Dwulitrówkę zwykle się gniecie do podłogi.

[saszynski]

Legacy sedan 1360kg? Impreza moze.ale nie legac... Moj wazy 1480kg bez paliwa...

Sent from my WP8.1 using Taptaptok.

[house_1]

http://www.subaru.pl/datasheet/09legacy.pdf

 

http://www.subaru.pl/datasheet/09outback.pdf

 

Opieram się na tych danych.

[saszynski]

Na wiki widnieje od 1465-1613kg i tego bym sie trzymal.

Sent from my WP8.1 using Taptaptok.