piter Opublikowano 27 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 27 Stycznia 2015 a co z tyłem? ja z tyłu starałem się dobierać podobne mieszanki, ew coś niewiele słabszego niż z przodu ... w każdym razie nie polecam zestawu: z przodu hardkor a z tyłu cokolwiek Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
MichallD Opublikowano 27 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 27 Stycznia 2015 Czyli lepiej będzie jak też RC5+ piter Ty założyłeś do siebie też zaciski z wrx'a? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
piter Opublikowano 27 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 27 Stycznia 2015 piter Ty założyłeś do siebie też zaciski z wrx'a? zaciski z wrx'a miałem seryjnie , jedynie te przednie wymieniałem na STI Czyli lepiej będzie jak też RC5+ albo ew DSP/OMP, coś miękkiego co nie trzeba rozgrzewać ... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Mont Opublikowano 3 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 3 Lutego 2015 Jaka jest alternatywa dla czterotłoczka z WRX ? Taki Wilwood 120-6811 http://www.wilwood.com/Calipers/CaliperProd.aspx?itemno=120-6811 wejdzie ?? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
JJacek Opublikowano 3 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 3 Lutego 2015 W WRX GH jest chyba dwutłoczkowy zacisk, opposedforces też tak podaje http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g12/type_9/ (wersja EU). Były kiedyś specjalne dedykowane zestawy Brembo http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/24605-komplety-zaciskow-brembo/ takie jak widać w tej Imprezie WRX http://www.autogaleria.pl/testy/subaru-impreza-sedan-2-5-wrx-265-km-qm/. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
sredniaq Opublikowano 3 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 3 Lutego 2015 Czy ktoś się spotkał z twierdzeniem, że do czterotłoczka pasują klocki od toyoty land cruiser'a? Sent with Tapatalk Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ADK90 Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 W niedlugim czasie bede wymieniac tarcze i klocki z tylu. Co polecacie do WRXa aby odpowiednio hamowalo i nie piszczalo? Na bank bylo pisane w tym watku ale przypomniec nie zaszkodzi Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
elmo Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Ja ostatnio założyłem gładkie TRW (mają powłokę antykorozyjną na dzwonie) oraz klocki OMP R&S. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Mont Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 (edytowane) W WRX GH jest chyba dwutłoczkowy zacisk, Dlatego chcę zalożyć czterotłoczek z WRX Hawkeya , by bez zmiany felg cieszyc sie czerwonym heblem Edytowane 4 Lutego 2015 przez Mont Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
lojszczyk Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Mam czterotłoki w garażu, więc zastanawiam się czy podmienić do forka MY99. Podobno czterotłoczkowe lepiej hamują ale nie mam porównia w konkretnym modelu. Może ktoś robił takie zmiany? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
JanekS Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Mam czterotłoki w garażu, więc zastanawiam się czy podmienić do forka MY99. Podobno czterotłoczkowe lepiej hamują ale nie mam porównia w konkretnym modelu. Może ktoś robił takie zmiany? podobno cos tam lepiej...jak juz masz to sie mozesz pobawic ale osobiscie w znaczaca poprawe nie wierze. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
sredniaq Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Czy ktoś się spotkał z twierdzeniem, że do czterotłoczka pasują klocki od toyoty land cruiser'a? Sent with Tapatalk Pytam ponownie. Sent with Tapatalk Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
AMI Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Podejrzewam, ze mozesz sie nie doczekac odpowiedzi. Wybor dedykowanych jest tak duzy, ze nie ma potrzeby kombinowania. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Jahrek Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 (edytowane) Zbliża się czas na wymianę płynu hamulcowego. Teraz mam Motul RBF 660, ale chyba do moich potrzeb (max to dynamiczna codzienna jazda, żadnych startów itp.) to trochę przerost formy nad treścią. Motul RBF 600 ma dłuższą trwałość niż RBF 660 czy tylko różnią się temperaturą wrzenia? Jaki płyn możecie polecić? Edytowane 4 Lutego 2015 przez Jahrek Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
sredniaq Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Podejrzewam, ze mozesz sie nie doczekac odpowiedzi. Wybor dedykowanych jest tak duzy, ze nie ma potrzeby kombinowania.Może to i prawda. Raczej ciekawi mnie, czy np. Cena klocka do Subaru i toyoty jednego producenta bedzie się mocno różniła ? Sent with Tapatalk Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
piter Opublikowano 4 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 4 Lutego 2015 Zbliża się czas na wymianę płynu hamulcowego. Teraz mam Motul RBF 660, ale chyba do moich potrzeb (max to dynamiczna codzienna jazda, żadnych startów itp.) to trochę przerost formy nad treścią. Motul RBF 600 ma dłuższą trwałość niż RBF 660 czy tylko różnią się temperaturą wrzenia? Jaki płyn możecie polecić? kup zwykły cywilny DOT.4 i często wymieniaj (wg zaleceń instr. co 2 lata, sportowy płyn co rok) Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
logicsys Opublikowano 5 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 5 Lutego 2015 Zmieniłem oem tarcze i klocki ferrodo premier, na gładkie ATE plus Hawk hps, do tego przewody w oplocie, zregenerowane zaciski, nowy dot4 ATE sl6. Dupy nie urywa, spodziewałem się więcej po klockach ponad 2x droższych od ferrodo. Nie czuję różnicy między starym a nowym zestawem. Może powinny się jeszcze dotrzeć? Zrobiłem jakieś 2k km na tym zestawie. Ktoś ma podobne obserwacje? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
usa Opublikowano 5 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 5 Lutego 2015 Zmieniłem oem tarcze i klocki ferrodo premier, na gładkie ATE plus Hawk hps, do tego przewody w oplocie, zregenerowane zaciski, nowy dot4 ATE sl6. Dupy nie urywa, spodziewałem się więcej po klockach ponad 2x droższych od ferrodo. Nie czuję różnicy między starym a nowym zestawem. Może powinny się jeszcze dotrzeć? Zrobiłem jakieś 2k km na tym zestawie. Ktoś ma podobne obserwacje? Moje wrażenia: przy jednorazowym hamowaniu też nie czuję różnicy, zwłaszcza w długości drogi hamowania - z miarką nie chodziłem))). Przy kilkukrotnym przy większej prędkości lub po hamulcu z gazem, już tak, czyli autko hamuje podobnie i tak samo na wszystkich kołach (ale też nie powiem, żeby to była przepaść), natomiast głównym plusem jest to, że tarcze się nie krzywią (obecnie DBA z serii 4000 i właściwie obojętnie czy DS2500, DS Performance, brembo czy pagid - w tych ostatnich najbardziej wyczuwalną różnicą było piszczenie niemiłosierne i zaciekawienie przechodniów). Przewodów w oplocie nie mam i nie planuję, bo przy mojej spokojnej jeździe spodziewam się różnicy ok. 0,001 promila. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
logicsys Opublikowano 5 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 5 Lutego 2015 No moje przewody po tych 16 latach wymagały wymiany, a cena za zwykłe taka sama. Zobaczę przy jeździe po górach, może wydajność cieplna się chociaż poprawiła Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Herostrates Opublikowano 5 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 5 Lutego 2015 Zmieniłem oem tarcze i klocki ferrodo premier, na gładkie ATE plus Hawk hps, do tego przewody w oplocie, zregenerowane zaciski, nowy dot4 ATE sl6. Dupy nie urywa, spodziewałem się więcej po klockach ponad 2x droższych od ferrodo. Nie czuję różnicy między starym a nowym zestawem. Może powinny się jeszcze dotrzeć? Zrobiłem jakieś 2k km na tym zestawie. Ktoś ma podobne obserwacje? Moje wrażenia: przy jednorazowym hamowaniu też nie czuję różnicy, zwłaszcza w długości drogi hamowania - z miarką nie chodziłem))). Przy kilkukrotnym przy większej prędkości lub po hamulcu z gazem, już tak, czyli autko hamuje podobnie i tak samo na wszystkich kołach (ale też nie powiem, żeby to była przepaść), natomiast głównym plusem jest to, że tarcze się nie krzywią (obecnie DBA z serii 4000 i właściwie obojętnie czy DS2500, DS Performance, brembo czy pagid - w tych ostatnich najbardziej wyczuwalną różnicą było piszczenie niemiłosierne i zaciekawienie przechodniów). Przewodów w oplocie nie mam i nie planuję, bo przy mojej spokojnej jeździe spodziewam się różnicy ok. 0,001 promila. No nie chce mi się wierzyć, że nie czujesz różnicy między Brembo/Pagid a DS2500, na obu jeździłem zarówno na oem zacisku jak i na zacisku Brembo i różnica zarówno w czuciu hamulca jak i efektywności jest bardzo duża. Co do piszczenia u mnie Brembo/Jurid cisza a to właśnie DS2500 piszczały. Jeśli zostawać przy oem zacisku to trzeba iść dobrą tarczę np. Hawk, Brembo, DBA i mocny klocek jak HP+, DS2500 lub RC5+ (ten ostatni jest chwalony), przewody w oplocie i dobry płyn, i to będzie maks możliwości. Dalej trzeba zmieniać zaciski. Teraz mam HP+ na zacisku Brembo i po początkowo gumowym pedale hamulca i ułożeniu się klocka, teraz naprawdę fajnie hamuje, choć nieco piszczy. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
usa Opublikowano 5 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 5 Lutego 2015 Nie narzekam na hamowanie. Pisałem tylko, że subiektywnie droga hamowania mi się nie skraca przy jednorazowym hamowaniu (zacisk P+T z STI 2012). Płynu "sportowego" też nie wleję, bo nie chce mi się go zmieniać częściej. Co do piszczenia DS2500, to pytałem kiedyś na forum czy może piszczeć lub nie w zależności od tarczy, ale nie było odzewu. U mnie w każdym razie nie piszczało ani z big kit brembo, ani z ATE, ani z brembo z STI, za to pagidy na tyle to jak tramwaj na zakręcie. Największą różnicę przy różnych zmianach poczułem zamieniając oem wrx'a na zacisk STI na tył z DBA 4000. A tak w ogóle, to myślę, że w codziennej jeździe, gdzie szybko łapie ABS, największą robotę robi rodzaj gumy i bieżnik opony i na tym na pewno nie będę oszczędzał. 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
AdaSch Opublikowano 19 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 19 Lutego 2015 Zmieniam w swoim FXT zaciski na przednie 4 tłoczki i tylne 2 tłoczki, na przód wybrałem polecane RC5+, a co z tyłem? Też RC5+ czy jakieś klasę niższą? Jakieś propozycję? A co do tarcz to gdzie mogę kupić Brembo wentylowane na tył 290mm z ręcznym 190mm? Na ebay'u jest dużo ofert tarcz Mtec, ktoś używał? ktoś kiedyś napisał, żeby utrzymaćbalans powinno być to samo. Różnicę bardzo widać przy załadowanym aucie. Bardzo mocno możesz hamować bez interwencji tylnego ABS ja mam RC5+ są super na mrozie i podczas dręczenia. a piszczenie bardzo mi się podoba, szczególnie jak hamujesz przy okienku w mc lub kfc a co do juridów jedno okrążenie na ornecie a na mecie z kół ogniem waliło Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
MichallD Opublikowano 19 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 19 Lutego 2015 Wybór padł właśnie na RC5+ na przód i tył oraz tarcze Brembo, tylko najpierw muszę zregenerować zaciski Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Slawskip Opublikowano 24 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 24 Lutego 2015 w odpowiedzi na tego posta: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/78467-tarcze-klocki-hamulcowe-legacy-iv-05/?p=2209995 z pyleniem to jeszcze nie wiem, bo auto jeździ na czarnych stalówkach, dopiero jak letni komplet założę to będę mógł coś więcej powiedzieć. Trwałości też nie mogę jeszcze określić, gdyż jak na razie zrobiłem na nich około 5000 km. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Roburtek Opublikowano 24 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 24 Lutego 2015 @Slawskip Dzięki za info. Ja jednak zostanę przy "gładkich" tarczach. Z nacinanymi ma złe wspomnienia odnośnie pylenia i żywotności klocków @tzd Super że jest taki wątek ale szkoda że 95% dotyczy WRX, STI i wersji z turbo. A wyłuskanie konkretnej informacji od ludzi z takim samym samochodem jak mój graniczy z cudem... Więc proszę o odblokowanie mojego wątku. R. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się