"ściąganie" auta

[stach1111]

Ciekawy jestem czy spotkaliście się z podobnym problemem,czy to może ja jestem przewrażliwiony.

Otóż od jakiegoś czasu (dość długo)mam wrażenie,że samochód ściąga w prawo.To wrażenie nie zwiększa się ze wzrostem prędkości,może nawet wręcz przeciwnie.Już pierwsze ruszenie samochodu powoduje niewielkie skręcenie kierownicy w prawo tak ,że trzeba ją lekko kontrować.

Oczywiście wiele razy była robiona zbieżność w SIP ,która wykazała ,że wszystko jest prawidłowo.Również kontrola powietrza w oponach nie wykazała różnic.Rozumiem ,że 4x4 w subaru jest systemem bardzo wrażliwym na nawet niewielkie pochylenia drogi i zapewne nasze główne drogi są lekko pochylone na zewnątrz na prawych pasach ,ale czy układ kier. w subaru jest aż tak wrażliwy?

 

Ciekawy jestem Waszych sugestii.

[matros1]

Mi się też wydaje że OBK mi ciągnie lekko w prawo. Mam go dopiero kilka tygodni więc zbieżność ustawiana w fabryce. Ciśnienie w kołach sprawdzone i jest OK. Jutro jadę na sprawdzenie zbieżności i zobaczę. Dam znać.

Inna sprawa że jestem na tym punkcie lekko przewrażliwiony. Żona twierdzi że nic nie czuje.

 

Co do 4x4 to mam drugi samochód i nie czuję żeby go ciągało po rowach.

 

Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Edited April 6, 2014 by matros1

[elmo]

@@stach1111, pojedź na geometrię do innego serwisu. U mnie też niby było wszystko cacy na wykresach, a ściągało. Dopiero 4wiatraki ustawiły mi auto tak, jak powinno być    

[stach1111]

@@stach1111, pojedź na geometrię do innego serwisu. U mnie też niby było wszystko cacy na wykresach, a ściągało. Dopiero 4wiatraki ustawiły mi auto tak, jak powinno być    

 

Też tak zrobię,bo trochę mnie to już denerwuje.Trzeba wyleczyć albo samochód albo mnie

Chłopaki mówią ,że silnik obraca w prawo i to może z tego powodu takie wrażenia,ale ja w to nie wierzę.

 

Z drugiej strony czy przy większych prędkościach przy złej zbieżności ściąganie nie powinno być większe? Wczoraj na 2 pasmówce jechałem ok 180 i problem wcale się nie zwiększał.

 

PS. co to są 4 wiatraki?

[Fiji]

PS. co to są 4 wiatraki?

https://www.google.be/search?client=opera&q=nie-ASO&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

[tedimy99]

Stach1111 przełóż koła przednie, to z prawej  na lewą stronę . Często pomaga.

[stach1111]

 

PS. co to są 4 wiatraki?

https://www.google.be/search?client=opera&q=nie-ASO&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

 

No to najbliżej będę miał Warszawę.

 

Stach1111 przełóż koła przednie, to z prawej  na lewą stronę . Często pomaga.

Na letnich jest to samo,więc nie sądzę ,że to w tym problem.Opony starte równomiernie,przynajmniej na "oko".

[cybel]

 

 

Na letnich jest to samo,więc nie sądzę ,że to w tym problem.Opony starte równomiernie,przynajmniej na "oko".

Mimo,że na oko jest ok. to spróbowałbym zamiany.Czasem wyważenie koła i opona wydaję się być w najlepszym porządku,a po zamianie ściąga w przeciwną stronę.   

[stach1111]

 

Na letnich jest to samo,więc nie sądzę ,że to w tym problem.Opony starte równomiernie,przynajmniej na "oko".

Mimo,że na oko jest ok. to spróbowałbym zamiany.Czasem wyważenie koła i opona wydaję się być w najlepszym porządku,a po zamianie ściąga w przeciwną stronę.   

 

To może spróbuję przy zmianie kół na letnie.

[carlos-wrx]

Nawet nie wiesz jak bardzo, stan zuzycia poszczegolnej opony wpływa na trakcję. Pozamieniaj stronami, osiami, krzyzowo.

[dzioba]

 

 

Pozamieniaj stronami, osiami, krzyzowo.

  jak się da obrocic na faldze bo zmianę kierunku rotacji odradzam nawet jeśli opony nie są kierunkowe. Opona jest umozona do hamowania w danym kierunku. Po takiej zmianie przekasza sie siatka na barkach i może być kuku. Radialnr rozerwanie opony. Juz cos takiego wlasnymi oczami i na trzezwo widzialem na federalu 

[cybel]

 

 

Radialnr rozerwanie opony. Juz cos takiego wlasnymi oczami i na trzezwo widzialem na federalu 

Bo Federal 595 RS-R lubi sobie popękać.   

[dzioba]

i michalki tez lubią   bo przeważnie się jeździ do druta 

[Knurek1111]

 jak się da obrocic na faldze bo zmianę kierunku rotacji odradzam nawet jeśli opony nie są kierunkowe. Opona jest umozona do hamowania w danym kierunku. Po takiej zmianie przekasza sie siatka na barkach i może być kuku. Radialnr rozerwanie opony. Juz cos takiego wlasnymi oczami i na trzezwo widzialem na federalu

No tak, teorii dot. obracania (lub nie) jest dużo ale takiej nie słyszałem. Ja obracam żeby zęby zetrzeć (oponom znaczy się)

 

Jak już @stach1111u pozamieniasz opony, sprawdź gumy w przednich wahaczach. Może któraś ma już dosyć.

Edited April 6, 2014 by Knurek

[Bryku]

 

 

Jak już stach1111u pozamieniasz opony, sprawdź gumy w przednich wahaczach. Może któraś ma już dosyć.

 

Podpowiem również, że podejrzewałbym tylną tuleję przedniego wahacza prawego

Trzeba zrobić dokładny pomiar poprzedzony kontrolą stanu zawieszenia. Często problem leży w zbyt dużej dysproporcji SWZ .

[stach1111]

Dzięki za rady i sugestie.

Przynajmniej wiem,że sytuacja nie jest bez wyjścia

[RaSH]

Jeżeli problem się wzmacnia wraz z dodawaniem gazu a na luzie jest w miarę ok to też bym obstawiał tulejkę.

[Knurek1111]

Jeżeli problem się wzmacnia wraz z dodawaniem gazu a na luzie jest w miarę ok to też bym obstawiał tulejkę.

A jeszcze "tak se" pomyślałem, że przecież to AWD więc... może tylne wahacze też warto sprawdzić?

[matros1]

U mnie nowe auto więc żadne luzy w grę nie wchodziły ani opony.

Dzisiaj pojechałem na geometrię do magika co mi "miśka" ustawia i się okazało że fabryczne ustawienie się ledwo w tolerancji łapało. Trochę zabawy i problem zniknął.

Także polecam znaleźć kogoś od geometrii co ma pojęcie co robi.

Dodam że to nie pierwszy mój fabrycznie nowy samochód który ma spierdzielone ustawienia geometrii. Kiedyś w Seacie kiere miałem przestawioną o jakieś 20-30 stopni żeby jechać prosto. Wg ASO trzeba było ją na wieloklinie przestawić i git. Innego zdania był gość od ustawiania zbieżności. Trochę pokręcił i było wszystko cacy. Trochę wstyd że na tzw zerowym przeglądzie nie sprawdza się takich rzeczy jak geometria czy ustawienie świateł.

 

 

 

Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Edited April 7, 2014 by matros1

[dzioba]

 

 

ale takiej nie słyszałem

kiedyś samochody jeździły wolniej i "spowalniecze" na bębnach nie dawały takich sil diagonalnych na opony a i opony byly inne. Kto sie dzisiaj bawi w" docieranie" kola zapasowego jak same dojazdowki. Mozna taki operacje robic w zimowkach do ostrzenia lamelek ale w subaru ostrza sie same    Jeśli jeździsz 100kmh i hamujesz tylko silnikiem (bo i takie były teorie) to oczywiście nie ma to znaczenia. inna sprawa jak trzeba zahamować z 200kmh do zera, na przykład dojeżdżając do korka na autostradzie i jak dojdzie do tego szarpanie absu. Opona się układa w danym kierunku rotacji a ze sila hamowania jest czesciej wieksza od przyspieszania( chyba ze u carlosa) to racze

[pajac_am]

 

 

U mnie nowe auto więc żadne luzy w grę nie wchodziły ani opony. Dzisiaj pojechałem na geometrię do magika co mi "miśka" ustawia i się okazało że fabryczne ustawienie się ledwo w tolerancji łapało.

Może bity był  

A tak na poważnie to ja wrócę do tematu opon.

U mnie w ośce na zimówkach ciągnie w lewo. Ostatnio w końcu zmieniłem kółka na letnie i teraz ciągnie, co prawda nieznacznie, ale jednak w prawo

Opony z 2013r, ciśnienie sprawdzane cyfrowym ciśnieniomierzem

Coś jest na rzeczy z tematem opon.

[matros1]

Ja tylko bite z salonu kupuje dobrą cene mają najlepiej jak taki OBK pożeniony jest np. z częściami z ursusa czy coś. Wtedy rabat jak ta lala

 

A tak na poważnie to ja bym nie od opon zaczynał tylko właśnie od geometrii. Tym bardziej że ciągnie mu autko na zimowych i letnich.

 

 

 

Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

[valdiiaga]

Waro zobaczyć też jaki jest stan zacisków/hamulców. Być może to jest powodem ściągania auta na jedną stronę.

[cybel]

Przy rozwiązywaniu każdego problemu zaczynamy od rzeczy podstawowych.

Opony i felgi to pierwszy element który należy wykluczyć przy ściąganiu auta.Przynajmniej w połowie przypadków tu leży przyczyna,dopiero później zaglądamy głębiej.

Właściciel auta najlepiej zna jego słabości i gdzie szukać powodów,czy w geometrii,zawieszeniu czy w hamulcach.

[lukass]

Rzekłbym że 90% przypadków ściagania lezy po stronie ogumienia. I wcale nie musi ono być nierównomiernie zużyte. Problem częściej lezy w niejednorodnej sztywności karkasu i powstają "wewnątrz" opony siły znoszące.