Jump to content

Robic szlif czy nie


maciek1006
 Share

Recommended Posts

Witam ! Rozebralem swoj silnik bo bral duzo oleju i zastanawiam sie czy robic szlif cylindrow na ktorych nie ma rantu i nie sa porysowane czy poprostu wrzucic nowe tloki i pierscienie org. Wczesniej na zimnym silniku lekko stukał tłok ale nie widac jakis znacznych sladow zuzycia.

Link to comment
Share on other sites

sprawdzic owalizacje, pewnie bedzie krzywo to zrobić maly szlif, nowe to nowe. Nowy tłok i pierścienie i bedzie git. Panewki może mocniejsze jakies ACL .

Albo od razu zakuć.

Edited by badyl
Link to comment
Share on other sites

Mor pawer :) Podałem tylko 1 z możliwości.

 

No, moze jak bedzie szedl faktycznie w te "pincet" koni, to tak...

Przy w miare lekkim setupie w dwulitrowce to raczej bez sensu pomysl (chyba, ze sie myle w tym zalozeniu i silnik jest 2.5l, a tam to troche inna historia).

Link to comment
Share on other sites

Albo od razu zakuć.

 

Po co?

Bo to takie trendy?! :P;)

Pomiary prawdę powiedzą.Nawet jak wyjdzie,że szlif nie jest potrzebny,to przed włożeniem,nowych tłoków i pierścieni warto zrobić honowanie cylindrów.

Na jakich tłokach robić remont,to warto przemyśleć i zależy do czego służy auto. ;)

Link to comment
Share on other sites

a ja wam powiem ze jak ma zostać seria to wolał bym założyć OEM panewki i OEM tłoki : ) bo sam sie przejechałem na ACL docierane prawidłowo na idealnym wale wytrzymały ok 600 km i wypluło. Byłem w tej samej syt i zdecydowałem ze STI z WRX i tak nie zrobie ;p i tymi 270 ps tez sie idzie pobawić jak trzeba : ) ale zalezy do czego właściciel auto bedzie używał : ) ale remont ej 20 too temat tabu lubiany na forum :D

Link to comment
Share on other sites

bo sam sie przejechałem na ACL docierane prawidłowo na idealnym wale wytrzymały ok 600 km i wypluło.

Uuuu,to miałeś niefart. :(

Ten idealny wał to nowy był?Czy może szlifowany?A wcześniej co padło w silniku i było przyczyną remontu?

Link to comment
Share on other sites

hmm nic nie padło po prostu rozerwało wąż chłodnicy i zalało czujnik, aa jak to Świeżak subaru myslałem ze panewka siada i na wolnych obrotach sie żarzyła sie kontrolka wiec od tego zaczoł sie remont ; ) wał był 2 letni miał moze z 20 000 km przejechane, były na nim nominalne panewki ACL, wiec takie same założyłem, wał był w sprawdzeniu. Może był mój błąd bo miałem normalnie jeżdzić aa ja zamulałem do 3 tys obr... dodam ze było wszystko nowe nawet pompa wzmocniona ok ej25, wiec po prostu nie fart i tyle : )

Link to comment
Share on other sites

Zrób koniecznie szlif , pewnie pierwszy nadwymiar tłoków 0,25mm , owal na tuleji masz na 100%. jesli miałes pistons slap. założ tłoki OEM z serii HBR z wrx-a 04-05 + nowe pierscienie i masz spokój :)

PZDR

Link to comment
Share on other sites

Na tłokach HBR czy oryginałach,śmiało można robić remap na 250-260KM.

Można, można ... Mam u siebie takie tłoki HBR ... i wystrojone jest tak jak piszesz na 260KM :-)

Do jazdy na co dzień nie ma potrzeby pakować się w droższe (kute) rozwiązania.

Link to comment
Share on other sites

Na tłokach HBR czy oryginałach,śmiało można robić remap na 250-260KM.

Można, można ... Mam u siebie takie tłoki HBR ... i wystrojone jest tak jak piszesz na 260KM :-)

Do jazdy na co dzień nie ma potrzeby pakować się w droższe (kute) rozwiązania.

 

 

dokładnie a jak kuc to trzeba to zrobić tak zeby to mioło rece i nogi aa nie tylko tloki : )

 

Link to comment
Share on other sites

dokładnie a jak kuc to trzeba to zrobić tak zeby to mioło rece i nogi aa nie tylko tloki : )

A co byś chciał jeszcze zakuć?

Pozostałe seryjne graty wytrzymują bez mrugnięcia do 350KM. ;)

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...