Bilstein B6 do Legacy 2,5GT 2010

[Bosman]

Czy ktoś może wie gdzie można za rozsądne pieniądze zakupić amortyzatory Bilsteina zakładane oryginalnie do Legacy 2,5GT MY2010.

 

Oczywiście są dostępne w Subaru, ale cena jest delikatnie mówiąc nieadekwatna zważywszy, że to zwykłe B6.

 

Co ciekawe, nie są dostępne w katalogu Bilsteina (co zapewne wymusiło Subaru).

 

Skoro tak, to stwierdziłem, że jak każde B6 oddam je do regeneracji w znanej i lubianej stołecznej firmie na Z będącej przedstawicielem Bilsteina, gdzie panowie stwierdzili, że jest to jedyne znane im B6, które jest ... nierozbieralne, a żeby było jeszcze śmieszniej, to jest "made in USA" (???!!!???), co już wydaje się mocno kuriozalne, bo akurat 2,5GT V generacji było dostępne na Bilsteinie wszędzie poza ..... USA.

 

Krótko mówiąc niezły bałagan...

 

Tak czy inaczej panowie podjęli się próby regeneracji, lojalnie jednak uprzedzając, że szanse na sukces są 50:50, bo trzeba sporo rzeźbić, a jak się nie uda to trzeba kupić nowe, bo stare będą w kawałkach...

 

Także na wszelki wypadek pytam, czy ktoś już przypadkiem tematu nie przerabiał.

[sorcerer]

Coś takiego?

http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-front-right

[Bosman]

Zapewne tak, dzieki za linka!

 

U mnie szczęśliwie firma na Z dała radę zregenerować i jest ok, tzn. jakoś się tak jakby mniej komfortowo zrobiło, hehe :-)

[JJacek]

Czy ktoś wie jak wygląda sprawa z tymi amorkami ze strony http://www.demon-tweeks.co.uk/ ? Pytam się ponieważ moje dwa tylne nadają się do regeneracji lub wymiany.

Z tego co widzę na tej stronie do Legacy GT MY10 polecane są amorki o następujących numerach:

tył - B6 BLS24-118323 http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-rear

lewy przód - B6 BLS35-118305 http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-front-left

prawy przód - B6 BLS35-118312 http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/shock-absorbers/car/subaru/legacy-03-on/2010/bilstein-b6-sport-shock-absorber-front-right

Z kolei według katalogu Bilstein'a dla modelu 2.5GT (od 2009 w górę) wybór jest następujący http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=33694&34=0,100121&14=4&10=F610D66970474FCEB891B461385721B9018004&12=130

tył - B4 19-229539

a np 3.0R (03-09), zakładam, że 3.0R + B6 = spec B http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=17665&34=0,100121&14=4&10=F610D66970474FCEB891B461385721B9018004&12=130

tył - B6 24-118323

lewy przód - B6 35-118305

prawy przód - B6 35-118312

No i z tego wynika, że na tamtej stronie chyba jest jakaś pomyłka. Chyba, że 2.5GT i Spec B mają takie same amory? Chociaż to chyba nie możliwe, bo 2.5GT kombi waży 1677 kg a Spec B kombi tylko 1570 kg (wg. specyfikacji).

Bosman jaki jest koszt regeneracji B6?

Edited June 22, 2014 by JJacek

[Bosman]

Spojrze jutro w fakture i dam znac, bo nie pamietam dokladnie. Chyba cos ok. 200-300 zl/szt. ale potwierdze.
 

Dokładnie to koszt regeneracji tyłów wyniósł 220 zł brutto/szt.

 

Z tego co pamietam, to u p. Kopra podano mi cenę 2200 zł/szt za przód oraz cos znacznie ponad 1 tys. zł za jeden tył.

Z doświadczeń rajdowych wiem, że B6 daje sie spokojnie i skutecznie kilka razy regenerować, więc wybór wydaje sie oczywisty.

 

Również nie sądzę by amory z tej strony WWW przeznaczone do poprzedniego Spec B pasowały do 2,5GT.

Pytanie czy skok jest ten sam i czy mocowania pasują.

Nie ulega wątpliwości, że nowy model musi być sporo cięższy od poprzedniego, choćby z racji tego, że jest w każdą strone znacznie większy.

Ja mam w dowodzie wpisane 1661kg (auto z rynku CH) i to brzmi bardziej wiarygodnie niż 1590kg które chyba gdzieś widziałem jako dane katalogowe (obecnie specyfikacja jest niedostepna, ale tyle rzekomo ważył wg specyfikacji np OBK 3,6...).

Ogólnie masy podane w specyfikacjach na stronie SIP, wydają się często wzięte spod dużego palca. Np biorąc masy 2.0D z roczników 2009 i 2010 wychodzi, że nowy model jest o 50-80kg .... lżejszy....:

Edited June 23, 2014 by Bosman

[JJacek]

Dzięki wielkie za info. Tutaj jeszcze odnośnie B6 w Spec B:
http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/20282-specb-grupa-operacyjna/page-36#entry1312143

Jest to B6, który z resztą u nich serwisowałem. Sprawa wygląda tak, że jedna para nadaje się do regeneracji, a drugą można tylko wymienić. Niestety nie pamiętam w tej chwili, czy rozbieralny jest tył czy przód. 

Ciekawe czy w LGT jest podobnie, oby nie.

 

Specyfikacja SIP'owa LGT MY10 https://www.sendspace.com/file/d74ogx, z niej właśnie spisałem te 1677 kg (1633 kg dla sedana). Specyfikacja z małym błędem bo jest wpisana skrzynia CVT a nie zwykły automat.

Edited June 24, 2014 by JJacek

[Bosman]

Jak oddawałem do regeneracji tyły, to panowie powiedzieli, że to jest teoretycznie nierozbieralne i moze sie nie udać, ale ostatecznie dali radę i wzystko działa super. Naprawa był "na moje ryzyko", ale co to za ryzyko, skoro i tak w ówczesnym stanie to były już "śmietniki".

 

Dzieki za specyfikacje. Te masy to już jakoś wiarygodniej wyglądają, niż np 1590kg podawane przez SIP dla OBK 3,6.