Witam i pytam :)

[Hekler]

Witam wszystkich, no i od razu do rzeczy. Przymierzam się do Legacy turbo 2.0 z początku lat '90. Wszystko wygląda OK, poza tym, że to auto powinno mieć zdaje się nieco lepsze odejście. Ponad 200KM to nie w kij dmuchal, a auto wprawdzie jedzie ładnie, ale łupnięcia w plecy to nie ma. Auto nie dymi - ani przy zapalaniu, ani w czasie jazdy. I teraz kilka pytań - mam trochę doświadczeń z uturbionymi autkami, więc mniej więcej wiem, co zrobić, żeby sprawdzić turbinę. Kłopot w tym, że nie wiem, czy to zadziała w przypadku scooby'ego.

 

Spróbuje podpiąć się z boostomierzem do kolektora i sprawdzić, co daje turbina - tyle, że nie wiem, co powinno się pojawić. 0.8 bara powinno być OK? No i dalej - jeśli się nie pojawi rzeczone 0.8 bara, tylko np. o połowę mniej, to jeśli rozumuję dobrze powinienem odłączyć wężyk od wastegate'a (zawór upustowy turbiny po polsku???) i spróbować delikatnie go jeszcze raz przetestować, czy wchodzi wyżej. Z tego, co wiem, subaru mają czujnik stukowy, więc pewnie powinien być jakiś system (w saabach to jest apc), który w zależności od obecności spalania stukowego otwiera lub zamyka solenoid. Co jeszcze wchodzi w skład tego systemu i gdzie tego szukać? No bo - jeśli dobrze myślę - jak turbina da mi to upragnione 0.8 z odłączonym wastegatem to znaczy, że może nawalać albo ten system, albo sam zawór, który otwiera się za wcześnie. Będę wdzięczny za każdą odpowiedź.

[Azrael]

-wastegate to nie jest zawór upustowy, to różne rzeczy ...

-odpięcie węzyka w kolektorze to dobra metoda - z tym że turbo da dużo dużo więcej niż 0.8 wtedy trzeba BARDZO uważać.

-Subaru ma rzeczywiście czujnik spalania stukowego ale to jak ECU steruje solenoidem nie zalezy tylko od tego, solenoid jestbardzo awaryjnym elementem w Subarakach, niesttey zwykle się psuje tak że auto przeładowuje.

[Hekler]

OK - dzięki . Znaczy, ze nie tylko ja oglądam mecz tylko jednym okiem . To powiedz mi jeszcze jedno, jeśli turbina jest usmażona, może być tak, że nie będzie nic kopcić? Auto poszło spokojnie do 200km/h, więc wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że nie mogła być całkowicie out. I jeszcze jedno - czy to legacy powinno mieć taki króciutki skok gazu? Miałem wrażenie, że co nacisnę, to koniec.

[Azrael]

Te seryne 200KM nie robi spcejalnie wrażenia więc z autem może być zupełnie OK.

 

Turbina uszkodzona może nadal ładować poprawnie aż do bardzo daleko posuniętejagonii, zwyle brak ładowania to osprzęt turbiny - nieszczelności, uszkodzony siłownik wastegate, solenoid itp. - uszkodzone turbo będize dymiło, lało olejem itp.

 

 

One mają dośc krótki skok pedału gazu ale czy tak króciutki nie wiem - sprawdź czy otweira się przepustnica do końca.

[Hekler]

Dobra, podrążę dalej - 200KM to poniżej 8 sekund do setki - mam wrażenie, że teraz to jest jakieś 10+. Nie ma wyraźnego kopnięcia turbiny, a nie przypuszczam, żeby downpipe był zmieniany. Silnik się zdecydowanie rozkręca dopiero powyżej 4000 obrotów, ale to całkiem spory lag - czy to normalne? Intercooler jest air-to-water montowany od góry - tak w ogóle czy to lepsze rozwiązanie od FMIC?

[Azrael]

Silnik się zdecydowanie rozkręca dopiero powyżej 4000 obrotów, ale to całkiem spory lag - czy to normalne?

 

One mają duzego laga i strasznie powolną reakcje na gaz.

 

 

Intercooler jest air-to-water montowany od góry - tak w ogóle czy to lepsze rozwiązanie od FMIC?

 

Dla seryjnej mocy raczej tak, przy krótkich sprintach też- takie się stosuje w dragu, przy dlugotrwałej jeździe na torze czy coś raczej nie chociaz przy seryjnym silniku na pewno starcza, ale FMIC w SUbaru to skomplikowana rzecz i pogarszająca wiele innych rzeczy.