Subaru Levorg [VM] (MY14=>MY20)

[piotrr]

To i ja dorzucę kilka zdań, u mnie już ponad 2000 przebiegu.

Co do audio - jest lepiej niż w legacy IV ale pewnie może być jeszcze lepiej w aucie za taką kasę.

Co do spalania: zrobiłem dwie większe trasy: B-stok-Wrocław po ok 560km w dwie strony i ostatnio 2x260km

Do Wrocławia wyjeżdżałem z przebiegiem ok 240km, trasę tam zrobiłem w 5 h 50 min więc prędkość oscylowała wokół max możliwej na danej trasie /ekspresówka S8, autostrada A2 i znów S8/

Auto jest już na zimówkach - w rozmiarze 18 i tak też jechałem do Wrocka. Spalanie "tam" 8.3 z kompa uważam za bardzo przyzwoite biorąc pod uwagę opony, przebieg, prędkość i całą rodziną w aucie wraz z bagażami na weekend. Tu wspomnę o bagażniku który uważałem za tej samej wielkości ("na oko") co Legacy IV. Po wstawieniu tych samych walizek co zawsze okazało się jednak że jest odczuwalnie większy - to na plus. Na minus nawigacja która nie jest zawsze aktualna - dwie wpadki we wrocławiu - poprowadziła mnie na zakaz (zmiana układu) itp. Rozumiem że nowej S8 łódż-wrocław mogła jeszcze nie mieć ale mapy powinny być aktualniejsze. Co więcej biorąc pod uwagę ile kosztuje, a w cenie nie ma aktualizacji chociaż przez rok (konkurencja w cenie ma nawet 3-5 lat) to stawiam wielki minus - Miałem nadzieję że wyjadę autem z aktualnymi mapami na dzień odbioru, ale cóż... Może coś się zmieni i w subaru pod tym kątem.... kiedyś.

Spalanie w drodze powrotnej 8,8-9,0 (wrocław-wawa) - ale w ulewnym deszczu i z większymi prędkościami i 8,4-8,6 (wawa-bstok).

W ostatni weekend trasa B-stok-Galiny (Mazury, ok 80km od Olsztyna) - prawie cała w deszczu (ok 200km z 260km), w aucie 3 osoby dorosłe + cały bagażnik - spalanie tam 8,8. w drodze powrotnej również w deszczu 8,4-8,6. Prędkości w drodze mniejsze niż poprzednio bo i droga kręta i przez liczne miejscowości to i inaczej się jedzie. Prawda jest taka że liczyłem na mniejsze spalanie ale jak wspomniał Przemek przyspieszenia /najlepiej w trybie S/ zwiększają zaraz spalanie. Ale droga, szczególnie ostatni odcinek, z licznymi zakrętami zachęcała do dynamicznej jazdy. Kolega był zdziwiony, że tak można w zakrętach, ale on jeździ Toyotą. W skrócie - napęd w zakrętach działa bardzo dobrze - im szybciej się jedzie - wyraźniej to czuć.

Co do miejsca w środku jest porównywalne z legacy Iv - może jest trochę więcej na kolana. Siedzi się zauważalnie wyżej ale się przyzwyczaiłem i jest ok. Skrzynia jest dobra - to mój 1-szy automat- uważam że jest bardzo wygodny. Do miasta używam głownie trybu "I", Na trasie jak potrzebuję dynamiki trybu "S", ale I jest do płynnej jazdy (ekspresówka, autostrada) wystarczający.

Tryb manualny bardzo fajny ale automat jest na tyle dobry że rzadko używałem.

tyle w skrócie 

Edytowane 26 Października 2015 przez piotrr

[Wojciech Wszół]

 

trzeba pamiętać, że u nas wystawione są wersje GT-S 

istniej też bazowa wersja Levorga GT

Której nie opłaca sie brać.

 

 

Oplaci, nie oplaci - tutaj na Slowacji sa tylko dwie mozliwosci - 1.6GT i 1.6GT-S

roznica cenowa -  3300 Euro

sporo  

 

Czekam na tansza wersje na testowanie - za 2 tygodnie bedzie dostepna

[przemekka]

 

- silnik - co do osiągów nie mam większych zastrzeżeń, jednak spalanie jest tylko nieznacznie niższe jak w XT-ku, i jest to dla mnie rozczarowanie. Do 100-120km/h można spalić około 8-8,5l, poniżej 100km/h można zejść poniżej 8l, jednak wystarczy kilka przyspieszeń, wyprzedzeń i spalanie wzrasta bardziej niż w 2.0 DIT. Średnia z 1400km (1/3 miasto, reszta autostrady i drogi lokalne) to 9,6l - jednak trzeba do tego dodać 5-10%.

 

 

jakie jest spalanie przy stałej prędkości 90 czy 100 km/h ?

 

 

Nie próbowałem, zresztą trudno w okolicy znaleźć odpowiednio długi odcinek bez podjazdów i zjazdów. 

Najmniejsze spalanie w trasie to 7,6l, trasa Nowy Sącz - Kraków - auto zaraz po odbiorze, 50km jazda w sznurze aut, z kilkoma wyprzedzeniami, średnia ok 60-70km/h, potem 50km autostrady 130km/h na tempomacie. 

Podobne spalanie miałem ostatnio na trasie Kielce-Kraków, jazda bardziej dynamiczna, ale ok. 30km z prędkością 70-80km/h (budowa S7). 

 

 

 

jednak głośniki są "standardowe Subaru".

 

"sweetersy" średnio-wysokotonowe montowane w desce rozdzielczej podpięte bezpośrednio do wzmacniacza - trochę przesadnie - całym pasmem, schowane w zamknięta komorę graja bardzo przyjemnie

robiłem coś takiego do testów i muszę powiedzieć że o ile resztę głośników bez żalu zezłomuje to z tymi wręcz chciałbym coś pożytecznego zrobić

 

niestety zamontowane w tej tapicerce grają mocno w dół przez co gra deska rozdzielcza - dźwięk rozchodzi się pod nią a że auto jest "raczej głośne" podgłośnienie wzmaga ten efekt, do tego od góry zasłonięte są dość gęstą plastikowa osłoną

 

może to dziwnie zabrzmi ale mnie sposób montażu głośników w XV - a taki sam jest w Levorg-u - ujął bo chciałem sobie potestować "granie z odbicia" z szyby i to mi się udało ogarnąć (choć czeka mnie jeszcze dużo pracy z sama deska rozdzielczą jak i tym co pod nią brzęczy) ma to rozwiązanie swój potencjał

 

oczami wyobraźni widzę w takim aucie system oparty o jeden w pełni konfigurowalny wzmacniacz, fabryczne subarowskie "sweetersy", poprawione drzwi i by może jeszcze dyskretnie zabudowany subwoofer w bocznej ściance bagażnika

 

Jeszcze tego nie rozgryzałem, ale chętnie skorzystam w przyszłym roku z Twoich doświadczeń. Może przy okazji trochę go wyciszę.

 

 

 

 

 

Pomimo podbicia wszystkich zakresów w equalizerze radio gra delikatnie mówiąc tak sobie.

 

podbicie wszystkich zakresów nic nie da

 

auto jest "głośne" i to co jest fabryczne tego "nie przekrzyczy" a im głośniej gra tym gra gorzej

 

 

 

Bez podbicia wysokich i średnich na maksa i basów do 2/3 w ogóle to nie grało. 

Teraz przynajmniej średnie tony "jakoś" brzmią. Basy dudnią, a soprany są stłumione. Szkoda, że nie gra to chociaż tak jak HK w XT-ku. Dla mnie jest to niezrozumiała oszczędność. Ale kto zrozumie Japończyków.

[ketivv]

Ale kto zrozumie Japończyków.

 

po części rozumiem

 

jeżdżą z innymi prędkościami, może mniej agresywnie przy 80, 100 czy 120 km/h gra to "wystarczająco" jak i odgłosy auta są "akceptowalne"

 

taki ichniejszy standard, oglądałem kiedyś Hondę Civic w trakcie modyfikacji i było dokładnie tak samo

do tego w Japonii można kupić Subaru bez systemu audio a do tego tam tez te auta - ci którym na tym zależy - znacząco usprawniają

 

 

 

poniżej link do bloga użytkownika Levorga 1.6 z Japonii z dość szczegółowym opisem spalania

 

http://minkara.carview.co.jp/userid/2238742/blog/

 

spalanie oczywiście w km/l

 

np.

trasa 267 km spalanie z trasy 16,5 km/l -> 6,07 l/100 km

http://minkara.carview.co.jp/userid/2238742/blog/p7/

 

ma tez w swojej tabelce takie "kwiatki" jak poz. 30 - 595 km na 32 l paliwa -> 5,38 l/100km

Edytowane 26 Października 2015 przez ketivv

[stach1111]

@@ketivv,może ten Japończyk pchał Levorka   

[ketivv]

@@ketivv,może ten Japończyk pchał Levorka   

 

brałem pod uwagę nawet to że mógł mieć z górki 

 

ale na mapce trasa jest tam i z powrotem więc musiał pokonać ta sama wysokość w obu kierunkach 

 

 

płynność jazdy i "okołoprzepisowe" prędkości 

[przemekka]

Jak się toczyłem przepisowo po lokalnych drogach, to na wykresie słupkowym, spalanie cząstkowe oscylowało nawet <5l 

Więc jeżdżąc ze stałą prędkością jest to możliwe. 

[ketivv]

 

 

Jak się toczyłem przepisowo po lokalnych drogach, to na wykresie słupkowym, spalanie cząstkowe oscylowało nawet <5l 

 

no i mamy "tajemnicę sukcesu"   

[haubi65]

@@ketivv,może ten Japończyk pchał Levorka   

 

tam tak sie jezdzi a na przekraczanie predkosci to im kultura i natezenie ruchu nie pozwalaja (no chyba ze w fimach i na konsoli sie wyszaleja). Sa tak 100 lat do przodu w rozwoju cywilizacyjnym

Edytowane 27 Października 2015 przez haubi65

[luki266]

Podobnie jest np. w Szwajcarii, tam też samochody palą znacznie mniej aniżeli w innych krajach

Sam testowałem i wyniki są niesamowite, a i nie czuć że się jakoś źle jeździ, bo wszyscy jeżdżą w ten sposób. Trochę off top...

[haubi65]

tam jezdzac szybciej nisz dopuszczalnie musisz sie liczyc z tam, ze patrza na ciebie jak na wariata, Niemca ewentalnie na Balkanimgrant

[NonPhixion]

... a to nie jest kwestia tego, że w JP leją paliwo +100 oktanów i dlatego spalanie jest niższe?

 

Ciekawe ile Hamburgerom z USA-a spala jak oni maja 88 oktanów.

Edytowane 27 Października 2015 przez NonPhixion

[ketivv]

wraz ze wzrostem liczny oktanowej kaloryczność paliwa maleje 

 

swoją droga to jakie jest wskazane paliwo dl Levorga wg. instrukcji Subaru ?

[przemekka]

95

[NonPhixion]

wraz ze wzrostem liczny oktanowej kaloryczność paliwa maleje 

 

swoją droga to jakie jest wskazane paliwo dl Levorga wg. instrukcji Subaru ?

 

Tutaj chyba nie kaloryczność jest ważna tylko same parametry paliwa, bo nie tylko samymi oktanami trzeba się kierować. Nawet gdzieś na The Forum był poruszany temat, że paliwo np. z DE jest "wydajniejsze" i mniej auto spala na 100 kilometrów.

 

Patrząc np. na takie ogłoszenie z autoscout24.de. Jeżeli mamy Levorga to spalanie określają na takie:

Kraftstoffverbrauch*:

6,9 l/100 km (kombiniert)

8,3 l/100 km (innerorts)

6,1 l/100 km (außerorts)

 

P.S. Nie chce wklejać konkretnego ogłoszenia, ale tak samo jest przy innych :-) To chyba znacznie niższe wartości niż te, które podają użytkownicy.

[ppmarian]

wracajac do VTD

 

mam 4eat bez VTD w forku oraz 4eat z VTD w SVX

 

przy ostrym ruszeniu na skreconych kolach: 

SVX zachowuje sie dokladnie jak RWD, czyli pieknie wyjezdza tylem

Forek pluje przodem

 

przy wyjsciu z zakretu z butem:

SVX idzie jak po szniurku ewentualnie wywala bo neutralnie calego z zakretu

Forek pluje przodem

 

w innych sytuacjach nie stwierdzam roznic, ani w "dolaczaniu" tylu podczas przspieszania, ani w jedzie szybkiej na wprost w niesprzyjajacych warunkach

 

[przemekka]

 

wraz ze wzrostem liczny oktanowej kaloryczność paliwa maleje 

 

swoją droga to jakie jest wskazane paliwo dl Levorga wg. instrukcji Subaru ?

 

Tutaj chyba nie kaloryczność jest ważna tylko same parametry paliwa, bo nie tylko samymi oktanami trzeba się kierować. Nawet gdzieś na The Forum był poruszany temat, że paliwo np. z DE jest "wydajniejsze" i mniej auto spala na 100 kilometrów.

 

Patrząc np. na takie ogłoszenie z autoscout24.de. Jeżeli mamy Levorga to spalanie określają na takie:

Kraftstoffverbrauch*:

6,9 l/100 km (kombiniert)

8,3 l/100 km (innerorts)

6,1 l/100 km (außerorts)

 

P.S. Nie chce wklejać konkretnego ogłoszenia, ale tak samo jest przy innych :-) To chyba znacznie niższe wartości niż te, które podają użytkownicy.

 

 

No to niestety trzeba dodać 1,5-2l. Ale Levorg nie jest w tym odosobniony.  Taka specyfika procedury pomiarowej, która nijak nie ma się do rzeczywistości.

 

 

wracajac do VTD

 

mam 4eat bez VTD w forku oraz 4eat z VTD w SVX

 

przy ostrym ruszeniu na skreconych kolach: 

SVX zachowuje sie dokladnie jak RWD, czyli pieknie wyjezdza tylem

Forek pluje przodem

 

przy wyjsciu z zakretu z butem:

SVX idzie jak po szniurku ewentualnie wywala bo neutralnie calego z zakretu

Forek pluje przodem

 

w innych sytuacjach nie stwierdzam roznic, ani w "dolaczaniu" tylu podczas przspieszania, ani w jedzie szybkiej na wprost w niesprzyjajacych warunkach

 

 

Przy VTD inicjalnie więcej "idzie na tył" więc Twoje obserwacje tylko to potwierdziły. Zresztą takie było założenie tego systemu, żeby auto jeździło bardziej jak tylnonapędowe.

 

Szkoda, że w CVT napęd nie jest rozwiązany tak jak w X-Drive BMW, tzn. że "dołączany" jest przód. Ciekawe, co leżało u podstaw takiego rozwiązania? Bo chyba nie kwestia budowy skrzyni. Może systemom kontroli trakcji łatwiej jest "okiełznać" podsterowność.

[haubi65]

ale jednak z tym spalaniem to mialem racje  A koledzy tak sie burzyli. Spokojnie w kapeluszu do pracy 7 l/100km. Z odrobina Fun 13 L/100km ale w takim razie 2 DIT to byloby wlasciwy silnik do tego auta. Spalanie takie same ale radocha niewspolmierna.

 

 

Czy Dyrekcja mnie slyszy

[przemekka]

Może nie takie samo, ale litr więcej byłby pewnie tego wart.

[subleo]

ale jednak z tym spalaniem to mialem racje  A koledzy tak sie burzyli. Spokojnie w kapeluszu do pracy 7 l/100km. Z odrobina Fun 13 L/100km ale w takim razie 2 DIT to byloby wlasciwy silnik do tego auta. Spalanie takie same ale radocha niewspolmierna.

 

 

Czy Dyrekcja mnie slyszy

 

Może i słyszy ale czy zrozumie ? Ogromny żal, z powodu braku 2-litrowego Levorga. Z recenzji i opinii które się pojawiają, ta konstrukcja, a szczególnie zawieszenie, zasługuje na taki silnik. Szkoda, że potencjał jest niewykorzystany.

... a to nie jest kwestia tego, że w JP leją paliwo +100 oktanów i dlatego spalanie jest niższe?

 

Ciekawe ile Hamburgerom z USA-a spala jak oni maja 88 oktanów.

 

W USA liczba oktanowa jest mierzona wg innej normy. Samo paliwo niewiele się różni.

Edytowane 27 Października 2015 przez subleo

[Nowicjusz]

 

 

wraz ze wzrostem liczny oktanowej kaloryczność paliwa maleje

 

swoją droga to jakie jest wskazane paliwo dl Levorga wg. instrukcji Subaru ?

Tutaj chyba nie kaloryczność jest ważna tylko same parametry paliwa, bo nie tylko samymi oktanami trzeba się kierować. Nawet gdzieś na The Forum był poruszany temat, że paliwo np. z DE jest "wydajniejsze" i mniej auto spala na 100 kilometrów.

 

Patrząc np. na takie ogłoszenie z autoscout24.de. Jeżeli mamy Levorga to spalanie określają na takie:

Kraftstoffverbrauch*:

 

6,9 l/100 km (kombiniert)

8,3 l/100 km (innerorts)

6,1 l/100 km (außerorts)

 

P.S. Nie chce wklejać konkretnego ogłoszenia, ale tak samo jest przy innych :-) To chyba znacznie niższe wartości niż te, które podają użytkownicy.

No to niestety trzeba dodać 1,5-2l. Ale Levorg nie jest w tym odosobniony. Taka specyfika procedury pomiarowej, która nijak nie ma się do rzeczywistości.

 

wracajac do VTD

 

mam 4eat bez VTD w forku oraz 4eat z VTD w SVX

 

przy ostrym ruszeniu na skreconych kolach:

SVX zachowuje sie dokladnie jak RWD, czyli pieknie wyjezdza tylem

Forek pluje przodem

 

przy wyjsciu z zakretu z butem:

SVX idzie jak po szniurku ewentualnie wywala bo neutralnie calego z zakretu

Forek pluje przodem

 

w innych sytuacjach nie stwierdzam roznic, ani w "dolaczaniu" tylu podczas przspieszania, ani w jedzie szybkiej na wprost w niesprzyjajacych warunkach

 

Przy VTD inicjalnie więcej "idzie na tył" więc Twoje obserwacje tylko to potwierdziły. Zresztą takie było założenie tego systemu, żeby auto jeździło bardziej jak tylnonapędowe.

 

Szkoda, że w CVT napęd nie jest rozwiązany tak jak w X-Drive BMW, tzn. że "dołączany" jest przód. Ciekawe, co leżało u podstaw takiego rozwiązania? Bo chyba nie kwestia budowy skrzyni. Może systemom kontroli trakcji łatwiej jest "okiełznać" podsterowność.

Podsterowne zachowanie na zakrętach ostro branych jest w większości sytuacji i dla większości kierowniców znacznie bezpieczniejsze od nadsterowanych reakcji auta w takich warunkach. I pewnie dlatego jest więcej na przód.

[ketivv]

 

 

I pewnie dlatego jest więcej na przód.

 

 

w tym przypadku jest to głównie wynikiem zastosowanego rodzaju napędu AWD

 

w przypadku takiego rozwiązania nie może być "więcej na tył" (pomijam różna przyczepność podłoża pod osiami)

 

zawsze do napędu dopięty jest mechaniczne przód tył w różnym stopniu i za każdym razem kiedy sprzęgło nie jest w pełni załączone na tyle pojawia się mniej jak na przedniej osi bo tylko w ten sposób można uniknąć pojawiających się np. w trakcie jazy po łuku naprężeń

 

prosty w budowie w pełni "sterowalny" elektroniką - mówiąc inaczej wystarczający 

[eddie_gt4]

wracajac do VTD

 

mam 4eat bez VTD w forku oraz 4eat z VTD w SVX

 

przy ostrym ruszeniu na skreconych kolach: 

SVX zachowuje sie dokladnie jak RWD, czyli pieknie wyjezdza tylem

Forek pluje przodem

 

przy wyjsciu z zakretu z butem:

SVX idzie jak po szniurku ewentualnie wywala bo neutralnie calego z zakretu

Forek pluje przodem

 

w innych sytuacjach nie stwierdzam roznic, ani w "dolaczaniu" tylu podczas przspieszania, ani w jedzie szybkiej na wprost w niesprzyjajacych warunkach

 

czyli nasze spostrzenia sa podobne: w szybkich zakretach Subarak z VTD zachowuje sie bardziej stablinie/przewidywalnie

[Than_Junior]

 

.

 

 

Czy Dyrekcja mnie slyszy

Może i słyszy ale czy zrozumie ?

Ale Dyrekcja pisał pare postów wyżej, ze dzięki jego inicjatywie Levorg W OGÓLE pojawił sie w Europie wiec co jak co ale braku zrozumienia czy tez ignorancje to chyba niesprawiedliwie zarzucać...

 

Znając Dyrekcje to właśnie teraz podczas pobytu na wschodzie młotkuje Japończyków po raz kolejny o 2.0DIT (i większe zaangażowanie w rajdy i o powrót H6 i wiele innych rzeczy...)

[ppmarian]

Zeby byla jasnosc zachowanie forka jest jak najbardziej przewidywalne (wystarczy odpuścić lekko gaz) i nie można tego w żaden sposób równać z zachowaniem klasycznego fwd. SVX natomiast nie daje wcześniejszych oznak że już przeginamy i trzeba bardziej uważać bo samo odjecie gazu czasami nie wystarcza....

Posumowujac. Do dupowozu VTD jest zbędne