Automat

[sherif]

Po pierwszych dniach obcowanie z H6 mam dwie wątpliwości odnośnie automatu w Obk (5biegowy, ale to chyba nie ma znaczenia):

 

1. W jaki sposób, bez odpalania auta zmienić przełożenia z P na inne, np na N ? Bez silnika czuję wyraźny opór.

Tak mnie naszło podczas gdy rozładował się aku a samochód był na P - nawet go przepchnąć nie było jak gdyby naszła taka potrzeba.

 

2. Czy to normalne,że w Subaru ten automat jakby bardziej ciągnie po puszczeniu hamulca w stosunku do innych marek ? W efekcie trzeba mocniej go hamować .

Od czego to zależy ?

[mako69]

1) zazwyczaj przekrecasz kluczyk na zapłon, wciskasz hamulej i zmieniasz pozycje

2) w każdym automacie powinien ciągnąc podobnie

[sherif]

Sęk w tym, że nie da rady, przy zapalonym silnik wajcha chodzi lekko, natomiast po zgaszeniu wciskając hamulec lub nie - nie jestem w stanie zmienić pozycji. Wczoraj zrobiłem też tak, ze zgasiłem silnik na "D" i wtedy byłem w staniu z lekkim oporem przełączyć na inne tryby, ale po wpięciu P nie byłem w stanie przełączyć.

 

Subaru którymi jeździłem to były zawsze manuale, więc nie mam porównania, ale mam porównanie do innych aut i tam jakby auto się słabiej toczyło. Szczególnie zauważyłem róznice, przy dość skomplikowanym, wąskim i trudnym wjeździe do garażu, gdzie w Obk dośc trudno było podjeżdzać z duża precyzją po kilka cm - następnie wjeżdżałem Sportage i znacznie łatwiej.

[luki266]

Po pierwszych dniach obcowanie z H6 mam dwie wątpliwości odnośnie automatu w Obk (5biegowy, ale to chyba nie ma znaczenia):

 

1. W jaki sposób, bez odpalania auta zmienić przełożenia z P na inne, np na N ? Bez silnika czuję wyraźny opór.

Tak mnie naszło podczas gdy rozładował się aku a samochód był na P - nawet go przepchnąć nie było jak gdyby naszła taka potrzeba.

 

2. Czy to normalne,że w Subaru ten automat jakby bardziej ciągnie po puszczeniu hamulca w stosunku do innych marek ? W efekcie trzeba mocniej go hamować .

Od czego to zależy ?

 

1. Jeśli prąd nie dochodzi powinno być gdzieś "awaryjna" możliwość odblokowania. W starszym modelu OBK miałem taka możliwość. Był ukryty przełącznik pod zaślepką, trzeba go było wcisnąć i się odblokowywalo.

 

2. Miałem do czynienia z wieloma automatami, zawsze lekko ciągnie. Może problem ma sportage?

 

Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2

 

 

[rpw]

Po pierwszych dniach obcowanie z H6 mam dwie wątpliwości odnośnie automatu w Obk (5biegowy, ale to chyba nie ma znaczenia):

 

1. W jaki sposób, bez odpalania auta zmienić przełożenia z P na inne, np na N ? Bez silnika czuję wyraźny opór.

Tak mnie naszło podczas gdy rozładował się aku a samochód był na P - nawet go przepchnąć nie było jak gdyby naszła taka potrzeba.

 

2. Czy to normalne,że w Subaru ten automat jakby bardziej ciągnie po puszczeniu hamulca w stosunku do innych marek ? W efekcie trzeba mocniej go hamować .

Od czego to zależy ?

 

 

Napiszę Ci jak to jest u mnie w Forku, tyle, że ja mam skrzynię 4EAT.

 

Ad 1:

 

1. biegi zmieniają się przy włączonej stacyjce ale silnik nie musi pracować

2. bez włączonej stacyjki nie da się zmienić biegu

3. nie da się wyjąć kluczyka i całkowicie wyłączyć stacyjki w przypadku kiedy powiedzmy zgaszę silnik na D. Muszę zmienić przełożenie na P i dopiero mogę wyjąć kluczyk

4. z tego co wiem samochodu z AT nie powinno się "przepychać"

5. sytuacja z tak rozładowanym akumulatorem jest czysto hipotetyczna. Ja mam ten sam aku od nowości (5 rok) i jak dotąd nie było żadnych problemów. Ale fakt, gdyby coś takie się stało może być kłopot i wtedy albo pożyczasz prąd z innego auta, albo prostownik itp. Ale raczej nie holujesz / przepychasz itp.

 

Ad 2, nie wiem, bo nie miałem innego auta z AT. U mnie jest raczej OK i nie czuję jakiegoś za mocnego ciągnięcia do przodu.

Edited April 15, 2013 by rpw

[sheriff_leg]

Nie wiem jak jest w poliftowym - ale w 06 (4 biegi) nad literką "P" jest taka mała zaslepka z lewej strony - jak ja wyjmiesz (podważysz) dostaniesz się do przełącznika za pomoca którego odblokujesz możliwośc zmiany biegu bez kluczyka - jest to rozwiązanie w trakcie braku prądu, kluczyka etc.

[marcinboro]

W porównaniu z innymi automatami nie mam wrażenia, że ten w Subaru (też mam OBK z automatem pięciobiegowym) "ciągnie" mocniej po puszczeniu hamulca. Duże znaczenie ma też nawierzchnia, na której stoi auto, kąt pochylenia, itp. Na równym asfalcie ruszy mocniej niż na nierównej kostce, itp.

[Kubeusz]

2. Czy to normalne,że w Subaru ten automat jakby bardziej ciągnie po puszczeniu hamulca w stosunku do innych marek ? W efekcie trzeba mocniej go hamować .

Od czego to zależy ?

 

Czy jest zimny czy rozgrzany. Na zimno zawsze będzie trochę bardziej niż na ciepło.

[sherif]

Dowiedziałęm się, że w wersji EU odblokowanie skrzyni jest pod pierścieniem dekoracyjnym przy lewarku, trzeba go zdjąc i włożyć srubokret od blokadę.

Odnośnie ciągnięcia, to tak jak pisałęm jest ono znacznie większe niż w innych samochodach, nie tylko w porównaniu do Kii (ale tam różnica jest najbardziej wyraźna).

Z tego co mi powiedział serwis skrzynie da się przeprogramować i ustawić - mam podjechać zobaczymy co z tego wyjdzie

[PiotrekMK]

Wyżej wspomniany przełącznik awaryjny występował również w outbacku II gen ? jeśli tak to gdzie go szukać ?

[Paweł951]

W moim OBK II MY00 4EAT bez problemu zmieniam przełożenia (P>N>P innych nie próbowałem bo potrzeby nie było) nawet jak kluczyka nie ma. Wczoraj w garażu musiałem go przepchnąć ok 1.5m. nie popadajmy w skrajności z tym zakazem przepychaniem auta z AT. Po to jest N, żeby rozłączyć silnik i sprzęgło hydrokinetyczne i inne przełożenia w skrzyni z napędem na koła.

[sherif]

Tu nie chodzi o zakaz przepychania, tylko o to ze masz na D i mozesz zmienic pozycji, bo wajcha jest zablokowana:(.

To co pytalem, akurat przydalo sie kilka dni po moim poscie, jak rozladowal sie aku - trzeba bylo przepchnac o metr, zeby dosc z kablami i niestety nie dalo sie przelaczyc na N. Pol godizny naszukalem sie wylacznka blokady biegu

A zakaz to raczej tyczy sie holowania a nie przepychania.

Edited June 27, 2013 by sherif