na jakim biegu jeździć?:)

[KALI]

prawego pedalu

 

Się mówi homoseksualista. I jak odróżnić prawego od lewego?

[Kubeusz]

To ja mam chyba popsute auto. Poniżej 27/100 w mieście i 15/100 trasa nie potrafię zejść.

Drogie Bravo - pomocy

 

zdejmij blowoffa, sprzedaj i zamień na blowjoba

 

[KALI]

zdejmij blowoffa, sprzedaj i zamień na blowjoba

 

Za tego blowoffa można mieć kilka blowjobów

Ale palił tyle samo również przed montażem, więc nie widzę związku.

[Longer]

Za tego blowoffa można mieć kilka blowjobów

a żadna ci nigdy nie powiedziała po usłyszeniu blowoffa, że chyba ci się coś zepsuło?

[KALI]

a żadna ci nigdy nie powiedziała po usłyszeniu blowoffa, że chyba ci się coś zepsuło?

 

To nie grozi. Może Ew. jest ogarnięta w sprawach Subaru.

[Kapic]

I jak odróżnić prawego od lewego?

Prawa noga to ta na ktorej duzy palec jest z lewej strony. Teraz na pewno zapamietasz.

[KALI]

Prawa noga to ta na ktorej duzy palec jest z lewej strony. Teraz na pewno zapamietasz

 

Zapamiętam ale proszę wyjaśnić związek przyczynowo skutkowy pomiędzy wspomnianą nogą z dużym palcem z lewej strony, a prawym homoseksualistą.

 

Po za tym, rozumiem, że wspomniany duży palec znajduje się od wewnętrznej strony. Po dokłądnych oględzinach stwierdzam, że zasada ta jest właściwa dla obu stóp.

 

Jak żyć?

[BelegUS]

że spalanie między 2 a 3 rpm jest najniższe

Jadac jednostajnie im nizej tym lepiej(nie gwarantuje tylko zywotnosci panewek). Przy przyspieszaniu nalezy krecic miedzy 3-4(wolnossacy) czyli miedzy maksymalnym momentem a moca. Nie nalezy rowniez wciskac gazu w podloge.

 

Ehm... a po czym poznam, że szkodzę panewkom? Czasem mi się na dwupasmówce/autobanie/drogach podmiejskich zdarzy jechać na obrotach rzędu 2000 (nie przyśpieszając), albo kulać w korku 1800-2000 - to bardzo źle? Czasem jest nawet tak, że warunki są "ni w PiS, ni w PO" - na drugim biegu 1500 obrotów, a zbić na jedynkę nie sposób (blokada). I co wtedy? :/

 

Ja to auto lubię, ja bym jej nie chciał krzywdy zrobić...

[Kapic]

Ehm... a po czym poznam, że szkodzę panewkom? Czasem mi się na dwupasmówce/autobanie/drogach podmiejskich zdarzy jechać na obrotach rzędu 2000 (nie przyśpieszając), albo kulać w korku 1800-2000 - to bardzo źle? Czasem jest nawet tak, że warunki są "ni w PiS, ni w PO" - na drugim biegu 1500 obrotów, a zbić na jedynkę nie sposób (blokada). I co wtedy? :/ Ja to auto lubię, ja bym jej nie chciał krzywdy zrobić...

Nie robisz mu krzywdy. Mowilem o jezdzie np na 4 jadac 15 km/h.

[wichercat]

a tak reasumując czas przywyknąc odpuścić inne życiowe pierdoły kase wydawać na paliwo i mody i moc niech będzie z Tobą

 

 

aaaa i pamiętaj jak ktoś będzie pukal pod maska to zanim otworzysz to zapytaj bo jak ta wredna panewka to za nic nie otwieraj....

Edytowane 14 Lutego 2013 przez wichercat

[bakkz]

Przecież auto samo mocno daje kierowcy odczuć, w jakim zakresie obrotów czuje się najlepiej. Z moich obserwacji OBK 2.5:

- jednostajna jazda po płaskim/bardzo lekko pod górkę/z górki na obrotach ~1900-2100 jest OK, możliwe jest też delikatne przyspieszanie,

- poniżej 1900 obrotów zaczyna być czuć, że silnik jest zdecydowanie niezadowolony (na trójce nie jest to tak mocno odczuwalne, na dwójce prawie w ogóle),

- optymalne spalanie uzyskuje się w przedziale 1900-2600 obrotów.

 

W OBK przy jeździe 60 km/h piątki nie da się za bardzo wrzucić, a to czy lepiej jechać na III czy IV biegu zależy od drogi, z tymże jest to różnica ~400 obrotów, więc ~1900 na IV i ~2300 na III; na stacji się tego raczej nie zauważy.

 

Podobne obserwacje można poczynić w każdym innym aucie.

 

Natomiast ważniejsze od pilnego nadzorowania obrotomierza jest jak najdłuższe utrzymywanie stałej prędkości, możliwie największe ograniczenie hamowania i wytracanie prędkości delikatnym hamowaniem silnikiem.

Edytowane 14 Lutego 2013 przez bakkz

[wichercat]

Natomiast ważniejsze od pilnego nadzorowania obrotomierza jest jak najdłuższe utrzymywanie stałej prędkości, możliwie największe ograniczenie hamowania i wytracanie prędkości delikatnym hamowaniem silnikiem.

 

a co to za technika...?

[szamann1]

Chyba trzeba się sporo "napocić" żeby opanować tą technikę , a mówią że jazda ma być przyjemnością.

Edytowane 14 Lutego 2013 przez szamann1

[Kapic]

Chyba trzeba się sporo "napocić" żeby opanować tą technikę,

Kwestia nawykow. Hamowanie silnikiem jest akurat bardzo proste. Po prostu zamiast hamulca, redukujesz bieg. Nie widze tu nic trudnego i meczacego.

[szamann1]

No chyba że się automatem jeździ, a wcześniejszy post był z .

[bakkz]

a co to za technika...?

A o co dokładnie pytasz? Generalnie chodzi o to, żeby obserwować i reagować na sytuację na drodze (bardzo odkrywcze z mojej strony ). Takie np. światła dla pieszych stanowią bardzo cenną informację o tym, kiedy zapali się czerwone światło dla samochodów. Wiele osób widząc sygnalizator z czerwonym światłem przyspiesza/utrzymuje prędkość zamiast odpuścić gaz. Tak samo podczas jazdy w kolumnie można obserwować nie tylko auto bezpośrednio z przodu, ale także kilka kolejnych, dzięki czemu można uniknąć bardzo wielu niepotrzebnych hamowań.

[Longer]

Natomiast ważniejsze od pilnego nadzorowania obrotomierza jest jak najdłuższe utrzymywanie stałej prędkości, możliwie największe ograniczenie hamowania i wytracanie prędkości delikatnym hamowaniem silnikiem.

 

a co to za technika...?

Jak dla mnie, to ta technika jest oczywista;p

Swoją drogą nie ogarniam dlaczego tak jest, że jak widzę 100m dalej, że na skrzyżowaniu zapala się czerwone, to ja puszczam nogę z gazu i jadę sobie "za darmo", natomiast cała banda innych userów drogi dziarsko gna do skrzyżowania ze stałą prędkością i hamuje tuż przed:/

[wichercat]

A o co dokładnie pytasz?

 

eee to technika na kapelusznika subarowcy robią tak ......

i hebel na kolejnych światłach i znowu.....

i tak dalej

 

to jest kwintesencja i gwarancja banana na twarzy

[dodo]

na drugim biegu 1500 obrotów, a zbić na jedynkę nie sposób (blokada). I co wtedy? :/

 

Zapiąć reduktor

 

Generalnie chodzi o to, żeby obserwować i reagować na sytuację na drodze (bardzo odkrywcze z mojej strony ). Takie np. światła dla pieszych stanowią bardzo cenną informację o tym, kiedy zapali się czerwone światło dla samochodów. Wiele osób widząc sygnalizator z czerwonym światłem przyspiesza/utrzymuje prędkość zamiast odpuścić gaz. Tak samo podczas jazdy w kolumnie można obserwować nie tylko auto bezpośrednio z przodu, ale także kilka kolejnych, dzięki czemu można uniknąć bardzo wielu niepotrzebnych hamowań.

 

Podpisuję się pod tym, ręcoma i nogoma. Ale autor tematu jeśli codziennie pokonuje zawsze ten sam dystans powinien już na pamięć znac cykl świateł na swojej drodze

Wracając do tematu pędkości to jadąc 60km/h według mnie i mojego 2.0 125KM to na trójce za wysoko a na 4ce za nisko

[BelegUS]

na drugim biegu 1500 obrotów, a zbić na jedynkę nie sposób (blokada). I co wtedy? :/

 

Zapiąć reduktor

 

Trzeba go mieć

[szamann1]

eee to technika na kapelusznika subarowcy robią tak ......

Dokładnie, co za przyjemność z posiadania fajnego wozu jak się trzeba szczypać z każdym dotknięciem gazu(przynajmniej ja tak myślę)

[wichercat]

no ale oczywiście szacun dla tych co chcą mieć subaraka i nieraz dużo wyrzeczeń to kosztuje oby przyszedł dzień w którym takie dylematy przestaną Was zadręczać i będziecie upajać się przyspieszeniami kiedy tego zapragniecie.....

tak czy siak niech myśl na którym biegu nie przysłoni Wam przyjemności jeżdżenia tymi wozami do litra więcej można się przyzwyczaić

[bakkz]

eee to technika na kapelusznika subarowcy robią tak ......

Dokładnie, co za przyjemność z posiadania fajnego wozu jak się trzeba szczypać z każdym dotknięciem gazu(przynajmniej ja tak myślę)

Ale oszczędna przemyślana jazda zupełnie nie kłóci się z dynamicznym przyspieszaniem i wykorzystywaniem potencjału samochodu. Chyba mylicie nieco pojęcia. Ale na pewno całkowicie wyklucza np. dawanie w palnik 100 m przed zapalającym się żółtym światłem i inne nie do końca nieprzemyślane decyzje. Pamiętajcie też że przyjemność jazdy nie dla wszystkich oznacza permanentne pałowanie auta do czerwonego pola na każdych światłach. Szczególnie na prostej.

 

Ktoś w wątku paliwowym kilka miesięcy temu fajnie porównał jazdę, jeśli się nie mylę, na trasie Rzeszów-Kraków. W jedną stronę ostro, dużo wyprzedzania itp., a powrót spokojny w kolumnie. Czasowo różnica była rzędu kilkunastu minut, pod względem spalania zdaje się około 5 litrów na 100 km. Daje to różnicę około 8 litrów na trasie i różnicę w czasie, niechby nawet 20 minut. Ja przykładowo bardzo rzadko jestem w stanie zarobić w takim czasie na taką różnicę w spalaniu.

 

Longer, to skoro stosujesz już zasady „eko-drivingu”, to ciężko będzie Ci coś jeszcze uszczknąć ze spalania. Chyba tylko na autonogach.

Edytowane 16 Lutego 2013 przez bakkz

[szamann1]

Ale oszczędna przemyślana jazda zupełnie nie kłóci się z dynamicznym przyspieszaniem i wykorzystywaniem potencjału samochodu. Chyba mylicie nieco pojęcia. Ale na pewno całkowicie wyklucza np. dawanie w palnik 100 m przed zapalającym się żółtym światłem i inne nie do końca nieprzemyślane decyzje. Pamiętajcie też że przyjemność jazdy nie dla wszystkich oznacza permanentne pałowanie auta do czerwonego pola na każdych światłach. Szczególnie na prostej.

Też nie piszę o bezmyślnym katowaniu, wyprzedzaniu przy niekończącej się kolumnie, itp. ale ilu kierowców tyle opinii, a na drogach jest jak jest. Oczywiste, że każdy chce mieć wymarzony samochód, tyle że czasami braknie na utrzymanie. Ja wychodzę z założenia, że lepiej kupić coś "tańszego", a jeździć tak jak się lubi, czasami lepiej poczekać i cieszyć się Subaru w pełni

[BelegUS]

no ale oczywiście szacun dla tych co chcą mieć subaraka i nieraz dużo wyrzeczeń to kosztuje oby przyszedł dzień w którym takie dylematy przestaną Was zadręczać i będziecie upajać się przyspieszeniami kiedy tego zapragniecie.....

Podziękował

 

tak czy siak niech myśl na którym biegu nie przysłoni Wam przyjemności jeżdżenia tymi wozami do litra więcej można się przyzwyczaić

A mi to na przykład "frajdę" potrafi sprawić - jak wracam z uczelni, nigdzie się nie spieszę to dobra muzyka (Knopfler!) z głośników i zabawa w "Zróbmy coś głupiego, sprawdźmy, jak niskie spalanie może mieć Subaru?". Dotychczasowy rekord - bodaj 9,5 gazu na 100km. Na autostradach czy drogach szybkiego ruchu czasem po prostu zapieprzać... mi się nie chce. Wolnyssak się średnio do tego po prostu nadaje, 80-90km/h to optymalna chyba prędkość do obrotów.

 

No, a jak zaczynają się serpentyny i inne górskie drogi... to w palnik ^^