Subaru XV Diesel

[ketivv]

Cóż jak widać mała pierdola nie z winy użytkownika może być przyczyną problemów z DPF, który dla przypomnienia nie podlega gwarancji

 

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

[sjak]

 

 

Cóż jak widać mała pierdola nie z winy użytkownika może być przyczyną problemów z DPF, który dla przypomnienia nie podlega gwarancji

 

@@ketivv, proszę. Było to tyle razy tłumaczone ...

Dałeś się zbyć, lub za wcześnie odpuściłeś.  Prawo było po Twojej stronie. W takim przypadku gwarant musi wymienić uszkodzony element nieodpłatnie, niezależnie co napisał w książce gwarancyjnej.

[ketivv]

Gwarant nie znalazł żadnego uszkodzonego elentu bo wg analizy komputerowej samochód jest sprawny - brak błedow.

 

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

[FOR CVT]

Gwarant nie znalazł żadnego uszkodzonego elentu bo wg analizy komputerowej samochód jest sprawny - brak błedow ...

 

W przypadku który opisałem też nie było błędów, ale podejście mechanika zupełnie inne.

 

Skoro są niepokojące objawy, to cierpliwie szukał aż znalazł

[Adam12]

 

 

wg analizy komputerowej samochód jest sprawny - brak błedow.

 

to o niczym nie świadczy i nie może być podstawą odrzucenia reklamacji.

[ketivv]

Kto lubi niech się z koniem zwanym SIP kopie ja sobie odpuscilem bo miałem już dość ciągłych - trawjacyh miesiącami - wizyt w ASO bez rezultatu z ciągłym zrzucaniem winy - podobnie jak na tym forum - na mój sposób użytkowania auta

 

Ortodoksyjnym wyznawcą Subaru i ich polskiego namiestnictwa polecam wstrzemięźliwość w ocenie doświadczeń innych użytkowników samochodów tej marki.

 

Potencjalni przyszły użytkownicy Subaru Diesel niech sobie sami wyciagaja wnioski z moich prawdziwych doswiadczen.

 

"Po czynach ich poznacie" jak dla mnie odzwierciedla podejście gwaranta w moim przypadku.

 

Dla przypomnienia jeszcze niedawno wielu z was uważało że moje problemy z Subaru Diesel są kłamstwem i moim wymyslem.

 

Tym koncze swoj udział w tej dyskusji.

 

 

 

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 12 Sierpnia 2015 przez ketivv

[Knurek1111]

Dla przypomnienia jeszcze niedawno wielu z was uważało że moje problemy z Subaru Diesel są kłamstwem i moim wymyslem.

 

Tym koncze swoj udział w tej dyskusji.

 

Nie śledziłem każdego wątku w którym czyniłeś swoje wtręty ale z tego co sobie przypominam, Forum raczej motywowało Cię do dalszych prób rozwiązania problemu. A jeden szef ASO nawet zapraszał Cię na wizytę.

[ketivv]

 

Dla przypomnienia jeszcze niedawno wielu z was uważało że moje problemy z Subaru Diesel są kłamstwem i moim wymyslem.

 

Tym koncze swoj udział w tej dyskusji.

Nie śledziłem każdego wątku w którym czyniłeś swoje wtręty ale z tego co sobie przypominam, Forum raczej motywowało Cię do dalszych prób rozwiązania problemu. A jeden szef ASO nawet zapraszał Cię na wizytę.

 

Ortodoksyjnym wyznawcą zalecam odrobinę wstrzemięźliwości w ocenach.

 

Auto regularnie trafiało do ASO Subaru pod patronatem SIP gdzie nie poradzono sobie z provlemem.

 

Insynuacje że nie było pod opieka techniczną ASO SIP są oszczerstwem.

 

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

[Łukasz Liwoch]

No właśnie, ten jeden szef ASO- i wszystko jasne w temacie.

[Christoph]

Ketivv, Twoje problemy z SBD były niejako precedensem, i chociaż tu i ówdzie coś tam w różnych wątkach przebąkiwano, byłem sceptycznie nastawiony do Twoich rewelacji, ale to wynikało głównie z odmiennego, tzn. pozytywnego doświadczenia z SBD. Mamy ten sam model samochodu i silnik, czyli doświadczenie kontra doświadczenie, a nie żadne wyczytane w internecie newsy.

 

Przyznam tylko, że o wiele łatwiej było mi zrozumieć, o co biega, kiedy niektóre niepokojące objawy pojawiły się i u mnie, o czym już pisałem. Wnioski odłożyłem do czasu, kiedy odebrałem auto z serwisu. Po dokładnym przejrzeniu samochodu niczego nie stwierdzono, a mój egzemplarz obecnie jeździ bez zarzutu. Mam nadzieję, że tak pozostanie, bo to bardzo fajny silnik, który pasuje do tego auta.

 

 

 

_____

Błędy w pisowni i niepasujące do kontekstu słowa sponsoruje

iPhone + Tapatalk

[ketivv]

jestem prawie pewien, że powodem moich problemów z DPF w Subaru XV była konsumpcja oleju przez silnik

obecnie w ruchu autostradowym niestety występuje konsumpcja oleju silnikowego (dokładnie w takich trasach  w jakich wcześniej momentalnie "padał" DPF)

 

odczyt wcześniejszy był zafałszowany przez rozrzedzanie oleju silnikowego olejem napędowym, stąd brak wyraźnego przyrostu lub ubytku oleju za to ciągłe problemy z filtrem DPF pewnie w wyniku spalania oleju silnikowego

 

porażka, auto kupione z "pewnego źródła" z tzw. "gwarancją"

 

 

Subaru Boxer Diesel to szmelc 

[FOR CVT]

Skoro:

 

auto kupione z "pewnego źródła" z tzw. "gwarancją"

 

to bliższe prawdy jest takie stwierdzenie:

 

Twój egzemplarz Subaru Boxer Diesel to szmelc

 

[Karas]

dużo tego oleju Ci "łyka"?? Niestety tak to jest z uzywanymi autami. Nigdy w życiu nie kupiłbym auta demo bo widziałem co panowie z salonów potrafią nimi wyprawiać np zeby pokazac klientowi jak dobrze zbiera się "niedotarty", zimny samochód. Kupując od pierwszego własciciela j możesz przynajmniej sie łudzic że docieral prawidłowo i dbał...

Edytowane 8 Września 2015 przez Karas

[ketivv]

około 0,6 l / 1000 km w ruchu typowo autostradowym 

 

na drogach lokalnych jadąc średnio dynamicznie problem niezauważalny

[Karas]

dużo. Teoretycznie jezeli wymieniasz co 15k km a przebiegi masz głównie autostradowe zużyjesz okolo 7-8 litrów oleju silnikowego...

[ketivv]

od czasu jak mam to auto olej wymieniany jest raczej częściej jak 15 k km tzn. sam tak sobie żądał z regularnością co 2-2,5 k km po jeździe autostradą (przepisowo)

 

obecnie już po "zmianach" przejechałem lekko ponad 6 k km a z racji, że musiałem wykonać ok. 2 l dolewek zdecydowałem się na wymianę oleju wcześniej

 

wydaje się, że spalanie oleju następuje tylko w ruchu autostradowym, czyli prędkości 140-180 km/h i dłuższa praca na jednym poziomie obrotów silnika

Edytowane 9 Września 2015 przez ketivv

[FOR CVT]

Ciekawe, jakie masz ciśnienie w cylindrach. 0.6 l na 1000 km to masakra

[ketivv]

 

 

to masakra

 

 

całe to auto to masakra, wtopa i tyle 

zdecydowanie moje najgorsze doświadczenie motoryzacyjne związane z posiadanym autem, iluzoryczną gwarancją i bezradnym ASO

[FOR CVT]

Nie odpowiedziałeś na pytanie. Sprawdzałeś ciśnienie w cylindrach przez 'modyfikacjami' czy nie?

[ketivv]

 

 

Nie odpowiedziałeś na pytanie. Sprawdzałeś ciśnienie w cylindrach przez 'modyfikacjami' czy nie?

 

 

o to nie pytałeś 

 

 

 

Ciekawe, jakie masz ciśnienie w cylindrach. 0.6 l na 1000 km to masakra

 

 

 

ostatecznie auto strojone było w Nowym Sączu, jeździ sprawnie jedynie w ruchu autostradowym odnotowałem "apetyt" na olej silnikowy

[MichałXT]

Ciekawe stwierdzenie , ktoś kupił samochód od kogoś i stwierdza że Subaru to szmelc, 

 

znajomy ma forestera w Dieslu, dobrze dotartego, i obecnie 80 000 i zero najlepszy diesel jakiego widziałem, \

 

w przeciwieństwie do VW/SKODA np to są szajswageny dopiero.. 

Edytowane 9 Września 2015 przez MichałXT

[ketivv]

 

 

Ciekawe stwierdzenie , ktoś kupił samochód od kogoś i stwierdza że Subaru to szmelc, 

 

 

  jak rozumiem wiesz lepiej jak ja gdzie kupiłem auto 

[FOR CVT]

 

 

o to nie pytałeś

 

Sorki faktycznie

 

 

 

auto strojone było w Nowym Sączu,

 

No to Carfit pewnie sprawdził sprężanie i było OK

 

Pytałem bo w fabryce mamy problem z prezesowym audi 3.0. Chleje olej ale na jednym cylindrze ma 7.5.

[MichałXT]

 

Ciekawe stwierdzenie , ktoś kupił samochód od kogoś i stwierdza że Subaru to szmelc, 

 

 

  jak rozumiem wiesz lepiej jak ja gdzie kupiłem auto 

 

 

a dla czemu ?

[FOR CVT]

Krótki meldunek związany z opisywaną przeze mnie historią XV:

 

Przed wakacjami trafił tam diesel z 2012 roku z przebiegiem 80 tys km (przebieg autostradowy).

Objawy to rozpoczynanie wypalania filtra, przerwanie, wypalanie itd. wysoka temperatura, rozrzedzanie oleju.

Po podpięciu do kompa dpf zapełniony w 20%. Żadnych błędów nie znaleziono. Po nocy w serwisie wyjazd na A9 i problem od nowa.

Taki ketivv mode.

Mechanik się zawziął i powyczepiał wszystkie czujniki. Ten od temperatury spalin był uwalony ale tak parszywie,

że nie generował żadnych błędów mimo że podawał fałszywe dane do sterownika.

O ile dobrze zapamiętałem to różnica na testerze była mniejsza od 1 milivolta co by to nie miało znaczyć. Delikatne poruszenie drutem

dochodzącym do czujnika powodowało skoki napięcia.

Po wymianie czujnika auto zrobiło kilka tysięcy na przykład byli w Chorwacji i silnik pracuje bezproblemowo.

Jesienią bedzie na przeglądzie po 90 kkm i dowiem się czy nadal jest OK

 

Auto trafiło 8 października na przegląd z przebiegiem 90400 km.

Absolutnie wszystko w porządku