Subary Opublikowano 11 Września 2014 Udostępnij Opublikowano 11 Września 2014 Pompa jest głośna, gdy łożyska mają trochę "wylatanych godzin". Dźwięk nieprzyjemny, koniec zbliża się małymi krokami. Dobrze ją wyjąć, wyczyścić i wymienić łożyska. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Seb_ek Opublikowano 11 Września 2014 Udostępnij Opublikowano 11 Września 2014 i mnie w końcu dopadł błąd p1410 czy ktoś sobie poradził z wyjęciem tego ustrojstwa w 2,0 NA 158km ecu Hitachu....???? 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
JanekS Opublikowano 11 Września 2014 Udostępnij Opublikowano 11 Września 2014 (edytowane) Pompa jest głośna, gdy łożyska mają trochę "wylatanych godzin". Dźwięk nieprzyjemny, koniec zbliża się małymi krokami. Dobrze ją wyjąć, wyczyścić i wymienić łożyska. moja zaczela wyc jak potepiona po 1szej reanimacji czyli jak juz calosc postala sobie w wodzie i dolne lozysko zdazylo mocno zardzewiec. powtarzalem zabieg chyba ze dwa razy po czym lozysko sie calkiem rozpadlo i stwierdzilem ze wystarczy i nie probowalem juz wymieniac (na marginesie udalo sie komus? to dolne jakos dziwnie zalozone, mialem problem zdjac wewnetrzna bieznie z walka) imho te lozyska same z siebie nie padły, jak juz wyje tzn ze woda tam stala a wziela sie z nieszczelnego zaworu i agonia bedzie raczej postepowac;) Edytowane 11 Września 2014 przez JanekS Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Seb_ek Opublikowano 14 Września 2014 Udostępnij Opublikowano 14 Września 2014 nikomu nie udało się odchudzić wolnego ssaka? wkurza mnie check engine... a czarnej taśmy nie przewiduję... 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
joki199 Opublikowano 15 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 15 Kwietnia 2016 Witam wszystkichWalczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.oto wskazówki do pozbycia się problemu:1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat) 1 2 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
joki199 Opublikowano 22 Maja 2016 Udostępnij Opublikowano 22 Maja 2016 Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego 3 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
4444 Opublikowano 27 Maja 2016 Udostępnij Opublikowano 27 Maja 2016 (edytowane) w którym miejscu szukać zaworków oraz samej pompy? pyt. dotyczy forester 2006-07 usa (oczywiście) p.s. już namierzony w wątku sąsiednim na forum... Edytowane 27 Maja 2016 przez 4444 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Mazur6662 Opublikowano 9 Lipca 2016 Udostępnij Opublikowano 9 Lipca 2016 pozwolę sobie odświeżyć wątek ponieważ wpadłem na dziwny pomysł i jeżeli wypali to chyba raz na zawsze pozbędę się problemu otóż chodzi mi po głowie pewna myśl żeby wykorzystać zestaw do zaślepiania wtórnego obiegu powietrza tak jak w przypadku turbo zostawiając sprawne zawory i pompę powietrza. w ten sposób pozbyłbym się problemu wypalonych uszczelek i syfu w zaworach ze strony silnika oraz wilgoci ze strony pompy powietrza przez co w/w elementy miałby dłuższą żywotność a ECU byłoby zadowolone że ma wszystkie zabawki pod kontrolą jak forumowicze zapatrują się na taki pomysł? były podobne próby? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
miroman Opublikowano 11 Sierpnia 2016 Udostępnij Opublikowano 11 Sierpnia 2016 Witam, wprawdzie nie sam, ale u mechanika, mam zrobione to na co wpadl kolega Mazur6662, czyli: 1. zaslepki "Air delete kit cosworth" zakrecone na glowice 2. pompa i zawory pracuja, a powietrze przez pierwsze 60 sek po rozruchu zimnego powietrza ucieka przez aluminiowe rurki odkrecone od glowicy (tam gdzie zostaly przykrecone zaslepki) nie wywala bledow, bo pompa i zawory , a w jednym z nich czujnik cisnienia, pracuja, jedyny minus pompa pracujaca po rozruchu silnika, a wlasciwie powietrze, ktore idzie "w powietrze" zamiast do glowicy strasznie hałasuje... Myślalem, że oczyszczą mi zawory bo pojawiał się błąd P1410, a zrobili takie "obejście", ale jak na razie od 2 dni błąd P1410 się nie pojawia, a wyskakiwał codziennie. 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
akir Opublikowano 11 Sierpnia 2016 Udostępnij Opublikowano 11 Sierpnia 2016 Założyć tlumiki pneumatyczne bedzie ciszej Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Mazur6662 Opublikowano 23 Września 2016 Udostępnij Opublikowano 23 Września 2016 czy zawory powietrza wtórnego są jednakowe w modelach legacy/impreza/forester? i pasuja plug in do innych modeli z tego samego rocznika? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gosia_S Opublikowano 5 Października 2016 Udostępnij Opublikowano 5 Października 2016 (edytowane) Witam, u mnie w Subaru Forester 2.0 158 KM r. 2006 ten sam problem - błąd P2444 i P0410. Czy znacie może na śląsku (najlepiej okolice Bielska-Białej) kogoś kto pomógł by mi się uporać z problemem? Albo wyczyścić ustrojstwo, ewentualnie usunąć na zawsze. Nie ukrywam, że jako kobiecie średnio widzi mi się samodzielne wymontowywanie pompy będę wdzięczna za pomoc, pozdrawiam Edytowane 5 Października 2016 przez Gosia_S Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
diamond Opublikowano 8 Października 2016 Udostępnij Opublikowano 8 Października 2016 Witam, u mnie w Subaru Forester 2.0 158 KM r. 2006 ten sam problem - błąd P2444 i P0410. Czy znacie może na śląsku (najlepiej okolice Bielska-Białej) kogoś kto pomógł by mi się uporać z problemem? Albo wyczyścić ustrojstwo, ewentualnie usunąć na zawsze. Nie ukrywam, że jako kobiecie średnio widzi mi się samodzielne wymontowywanie pompy będę wdzięczna za pomoc, pozdrawiam Polecam ASO Mikołów. NIe wydrenują Ci portfela. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Gosia_S Opublikowano 10 Października 2016 Udostępnij Opublikowano 10 Października 2016 Witam, u mnie w Subaru Forester 2.0 158 KM r. 2006 ten sam problem - błąd P2444 i P0410. Czy znacie może na śląsku (najlepiej okolice Bielska-Białej) kogoś kto pomógł by mi się uporać z problemem? Albo wyczyścić ustrojstwo, ewentualnie usunąć na zawsze. Nie ukrywam, że jako kobiecie średnio widzi mi się samodzielne wymontowywanie pompy będę wdzięczna za pomoc, pozdrawiam Polecam ASO Mikołów. NIe wydrenują Ci portfela. Dziękuję za odpowiedź Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
diamond Opublikowano 10 Października 2016 Udostępnij Opublikowano 10 Października 2016 Gosia, przerabiałem ten problem. Zakupiłem uzywkę z Anglika a w ASO mi to przełożyli, fachowo. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Arq Opublikowano 11 Października 2016 Udostępnij Opublikowano 11 Października 2016 Może ma ktoś wymiary zaślepek Air delete kit. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
jonnyb84 Opublikowano 3 Listopada 2016 Udostępnij Opublikowano 3 Listopada 2016 Witam wszystkich serdecznie. Jestem nowy na tym forum. Ale jak spora część z Was, też mam problem z układem wtórnego powietrza i zaworami EGR. Dorobiłem uszczelki i zaślepiłem wylot w bloku. W załączniku wymiary i kształt uszczelek. Tylko jeden wymiar się nie zgadzał - zamiast 37, powinno być 38 mm (legacy IV 2,0 165 KM 2006r) Teraz szukam kogoś kto usunie ten wadliwy układ z kompa. Może w końcu przestanie świecić check engine i zacznie działać tempomat Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
4444 Opublikowano 14 Listopada 2016 Udostępnij Opublikowano 14 Listopada 2016 Pytanie do jonnyb84Ale po zaślepieniu nadal wyrzuca błędy ? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
jonnyb84 Opublikowano 15 Listopada 2016 Udostępnij Opublikowano 15 Listopada 2016 Pytanie do jonnyb84 Ale po zaślepieniu nadal wyrzuca błędy ? Tak, dalej wyrzuca błędy. Pompa powietrza jest spalona, zawory są zacięte. Zaślepienie powoduje że spaliny nie dostają się do układu powietrza wtórnego. Muszę wstawić jakąś używaną, działającą pompę i zawory. Wtedy błędy powinny zniknąć. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
4444 Opublikowano 16 Listopada 2016 Udostępnij Opublikowano 16 Listopada 2016 dokładnie tak jak piszesz. musi wrócić sygnał zwrotny z osprzętu. a z twojego oryginału nic się nie da reanimować ? przede wszystkim pompa żeby ruszyła bo spali zabezpieczenie=bezpiecznik. zaworki oby drgnęły i tak już nie mają czego uszczelniać. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
jonnyb84 Opublikowano 17 Listopada 2016 Udostępnij Opublikowano 17 Listopada 2016 Sprzęt już do niczego się nie nadaje. Spalił się wirnik w pompie. Dostała przebicie i nie wyłączyła się (nadtopiona obudowa z łopatkami). Zawory rozsypały się jak je rozebrałem. Po podłączeniu napięcia nawet nie drgnęły - ogólnie masakra . Ale działają przekaźniki (sprawdzone) więc jest nadzieja że po włożeniu jakieś używki wszystko będzie ok. Niestety mam sterownik Hitachi, a do tego cholerstwa nikt nie ma sprzętu żeby się połączyć. Podobno nawet nie można wykasować z tego kompa sprawdzania układu wtórnego powietrza..więc zostaje wstawić jakiś używki. Oby jak najdłużej to pochodziło Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Łukasz Pełszyński Opublikowano 17 Listopada 2016 Udostępnij Opublikowano 17 Listopada 2016 (edytowane) Jest jeszcze jedna opcja - emulator czujnika i pompy. Urządzenie które po wpięciu zamiast zamorów i pompy będzie symulować właściwe napięcia / rezystancje, z tym, że ono musiałoby być podłączone do złącza OBD aby podawać w miarę realne wartości. Bynajmniej, łatwiej kupić część ale na pewno taki emulator jest do wykonania Edit: okazuje się, że takie emulatory są dostępne dla niektórych marek i ceny są bardzo przystępne http://www.emulatorshop.com/egr-emulator-En Edytowane 17 Listopada 2016 przez detomastah 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
jonnyb84 Opublikowano 19 Grudnia 2016 Udostępnij Opublikowano 19 Grudnia 2016 W końcu! Udało się! po wymianie zaworów kontrolki zgasły . Kupiłem używane zawory i pompę powietrza, ale niestety z kupionym zaworze z 5 pinami nie działał czujnik. Zamontowałem swój stary i okazuje się że działa! .Pompa powietrza od anglika też pasuje. Różnica jest tylko w uchwytach mocujących które można przełożyć ze starej pompy. Wylot z bloku silnika zaślepiony, więc mam nadzieję że błędy nie powrócą Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
diamond Opublikowano 23 Grudnia 2016 Udostępnij Opublikowano 23 Grudnia 2016 W końcu! Udało się! po wymianie zaworów kontrolki zgasły . Kupiłem używane zawory i pompę powietrza, ale niestety z kupionym zaworze z 5 pinami nie działał czujnik. Zamontowałem swój stary i okazuje się że działa! .Pompa powietrza od anglika też pasuje. Różnica jest tylko w uchwytach mocujących które można przełożyć ze starej pompy. Wylot z bloku silnika zaślepiony, więc mam nadzieję że błędy nie powrócą Ja zawory kupiłem w Nowym Sączu, nowe oryginlane, pompę też z Anglika. raz na jakiś czas trzeba będzie czyścić te zawory, bo lubi zbierac się tam syf. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
hary87 Opublikowano 25 Października 2017 Udostępnij Opublikowano 25 Października 2017 Witam Mam pytanie Zakładając że nie przeszkadzają mi mrugające kontrolki to czy dojdzie do jakiejś wtórnej awarii jeżeli pozostawię zepsutą pompę powietrza , jeżdżę już jakieś 2 miesiące foresterowi nic nie dolega , mechanik nie widzi przeciwwskazań Co wy na to ? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się