moduł zapłonu Legacy Turbo

[jerzy4410]

Wita wszystkich,

 

mam pytanie w jaki sposób można zdiagnozować czy moduł jest sprawny?

W moim samochodzie mam objawy typu silnik "słaby" na niskich obrotach, czasami gaśnie,

zacina się (niezależnie od temperatury) a czasami pracuje znakomicie.

Ponieważ przyczyną nie są świece (wymienione), podejrzewam moduł zapłonu lub cewki.

 

Za ewntualne porady z góry dziękuję.

 

pozdrawiam,

jerzy

[komancz]

Wita wszystkich,

 

mam pytanie w jaki sposób można zdiagnozować czy moduł jest sprawny?

W moim samochodzie mam objawy typu silnik "słaby" na niskich obrotach, czasami gaśnie,

zacina się (niezależnie od temperatury) a czasami pracuje znakomicie.

Ponieważ przyczyną nie są świece (wymienione), podejrzewam moduł zapłonu lub cewki.

 

Za ewntualne porady z góry dziękuję.

 

pozdrawiam,

jerzy

 

raczej sprawdz cewki(posciagaj gumowe kapturki i sprawdz czy koncowki cewek nie sa popekane) Ten modul zaplonowy(ignitor) jak nie ma zabrudzonych lub przepalonych stykow powinein byc ok.

[jerzy4410]

Dziękuję za odpowiedź,

 

wydaje się iż cewki (pod gumkami) nie są popękane,

w nawiązaniu do ignitera to dziwi mnie, że jest całkowicie zimny (mimo iż ma radiator),

chyba powinien być ciepły bo przełącza spore prądy??

 

jerzy

[aflinta]

Radiator zapewne przydaje się jak temperatura powietrza sięga 30 stopni a pod maską jeszcze więcej No i nie spore prądy tylko napięcia, a prąd raczej mały.

[jerzy4410]

Igniter przełącza jednak prądy płynące przez pierwotne uzwojenie cewek,

i to powinny być pojedyncze ampery,

zatem, na chłopski rozum, trochę ciepła powinno wydzielać się.

[aflinta]

Igniter przełącza jednak prądy płynące przez pierwotne uzwojenie cewek,

i to powinny być pojedyncze ampery,

zatem, na chłopski rozum, trochę ciepła powinno wydzielać się.

Jak są straty to się ciepła trochę wydzieli Ale w zimie nie sądzę by radiator miał się jakoś mocno nagrzewać, co innego w lecie, kiedy róznica pomiedzy temperaturą radiatora a powietrza będzie mniejsza co znacznie bardziej utrudni oddawanie ciepła.

[komancz]

Igniter przełącza jednak prądy płynące przez pierwotne uzwojenie cewek,

i to powinny być pojedyncze ampery,

zatem, na chłopski rozum, trochę ciepła powinno wydzielać się.

 

a dlaczego tak uwazasz? Ignitor jest sterowany z ECU i dalej wypuszcza napiecie miedzy 0,1-3,4V w zaleznosci od obrotow.Co ciekawe w Legacy ignitor ma radiator,ale juz np w Imprezie go nie ma-jest zwykly plastik,a metoda dzialania jest ta sama.

[Wesoly]

W legacy turbo są osobne cewki na każdy cylinder...

[komancz]

W legacy turbo są osobne cewki na każdy cylinder...

 

w Imprezie GT do 96r tez...

[jerzy4410]

Igniter przełącza jednak prądy płynące przez pierwotne uzwojenie cewek,

i to powinny być pojedyncze ampery,

zatem, na chłopski rozum, trochę ciepła powinno wydzielać się.

 

a dlaczego tak uwazasz? Ignitor jest sterowany z ECU i dalej wypuszcza napiecie miedzy 0,1-3,4V w zaleznosci od obrotow.Co ciekawe w Legacy ignitor ma radiator,ale juz np w Imprezie go nie ma-jest zwykly plastik,a metoda dzialania jest ta sama.

 

 

ECU steruje ignitorem ale ignitor wyjściami zwiera do masy uzwojenia pierwotne cewek (zasilanych +12V) i raczej nie wypuszcza napięć, mierzone średnie napięcie na wyjściu pracującego ignitora powinno się zmieniać wraz z obrotami ale to nie wynika z tego, że ignitor wypuszcza zmienne napięcie w zależności od obrotów. Te średnie napięcie pewnie zależy od częstotliwości przełączeń a ta częstotliowść zależy od obrotów silnika.

Faktycznie jeżeli w Impezie jest tylko plastik to zbyt dużo ciepła nie wydziela się.

Ale jednak trochę ciepły powinien być, bo. np. w Legacy (w odróżnieniu od Imprezy) ignitor jest błotniku obok silnika (aby ciepłe powietrze nie podgrzewało go)....

 

informacja o napieciu na wyjściu ignitora jest interesująca - nigdy nie mierzyłem

[komancz]

Igniter przełącza jednak prądy płynące przez pierwotne uzwojenie cewek,

i to powinny być pojedyncze ampery,

zatem, na chłopski rozum, trochę ciepła powinno wydzielać się.

 

a dlaczego tak uwazasz? Ignitor jest sterowany z ECU i dalej wypuszcza napiecie miedzy 0,1-3,4V w zaleznosci od obrotow.Co ciekawe w Legacy ignitor ma radiator,ale juz np w Imprezie go nie ma-jest zwykly plastik,a metoda dzialania jest ta sama.

 

 

ECU steruje ignitorem ale ignitor wyjściami zwiera do masy uzwojenia pierwotne cewek (zasilanych +12V) i raczej nie wypuszcza napięć, mierzone średnie napięcie na wyjściu pracującego ignitora powinno się zmieniać wraz z obrotami ale to nie wynika z tego, że ignitor wypuszcza zmienne napięcie w zależności od obrotów. Te średnie napięcie pewnie zależy od częstotliwości przełączeń a ta częstotliowść zależy od obrotów silnika.

Faktycznie jeżeli w Impezie jest tylko plastik to zbyt dużo ciepła nie wydziela się.

Ale jednak trochę ciepły powinien być, bo. np. w Legacy (w odróżnieniu od Imprezy) ignitor jest błotniku obok silnika (aby ciepłe powietrze nie podgrzewało go)....

 

informacja o napieciu na wyjściu ignitora jest interesująca - nigdy nie mierzyłem

 

To fakt-czestotliwosc zalezy od obrotow silnika a impuls brany jest z czujnika polozenia przepustnicy TPS.

W Imprezie Ignitor jest w tym samym miejscu co w Legacy-podobnie jak 95% innych elementow.