SZPERY I....??

[KWIATEK]

Jestem ciekaw Waszych doświadczeń z dyframi.

Ja w swoim GT MY96 chcę wymienić centrlny dyfer (wiskozę) na coś co mi porządnie zepnie tył z przodem. Interesuje mnie coś co na "stałe" zepnie osie. Chodzi mi żeby nie było tego efektu co przy wiskozie gdy przednie koła są na lodzie a tył na asfalcie i tylko smród czuć.

Jeżeli ktoś coś montował to dajcie jakieś konkretne namiary, producenci, koszty itp-najlepiej po polsku bo kiepsko u mnie z angielskim o japońskim nie wspominając.

 

Zastanawiam się również nad przednią i tylną szperą. Co powinno tam być tzn. jakie warunki musi spełniać aby efektywnie przekazywały napęd.

[Przemeq]

No, kurde, zbroimy się, jak widzę .

[KWIATEK]

No, kurde, zbroimy się, jak widzę .

 

Może stworzę Coś co dotrzyma kroku Twojej BB-ale to jeszcze zajmie trochę czasu. Nie chcę wymieniać podzespołów które są jeszcze sprawne (silnik jeszcze nieźle się trzyma - cholera :wink: )

 

Ale na poważnie to centralny dyfer u mnie tak po prawdzie to nie jest bardzo teges.

 

Ale zapraszam do dzielenia się swoimi doświadczeniami.

[aflinta]

Jak na stałe przód z tyłem zepniesz to zakręty tylko bokiem będziesz mógł pokonywac, kiepski to pomysł. Już elepij zaszperować wiskozą przód (bo tył jak się domyślam już masz) i ewentualnie ciut mocniejsza wiskoza na centralny, jak koniecznie być musi. Potem to już chyba tylko dyfry+elektronika, ale to będzie przerost formy nad treścią.

[Kuba]

Moze chcesz cos takiego jak Cusco Tarmac Gear center differential

http://www.rallispec.com/sub_drivelsd.htm

plus szpera do przodu.

[KWIATEK]

Jak na stałe przód z tyłem zepniesz to zakręty tylko bokiem będziesz mógł pokonywac, kiepski to pomysł.

 

:?:

 

przecież wiskoza to dyferencjał ze szperą.

[panklex]

Weź przykład z offroad-owców, spawarka w łape i na stałe . a tak na serio to szpery dyfrów kosztują od 3-5tzł.

[aflinta]

przecież wiskoza to dyferencjał ze szperą.

Raczej wiskoza to szpera, dyfer to jeszcze osobny mechanizm, choć wszystko jest razem zespolone Chodzi o to, ze wiskoza dopuszcza różnicę wprędkości pomiędzy osiami, a jak zepniesz na stałe (jak to w piwerwszym poście napisałeś) to zablokujesz napęd i ... nie skręcisz - zupełnie jak a aucie terenowym z blokadą dyfrów. Potrzebujesz raczej albo mocniejszej wiskozy albo szpery sterowanej elektronicznie.

[KWIATEK]

spawarka w łape i na stałe

 

Elektroszpera

 

a tak na serio to szpery dyfrów kosztują od 3-5tzł.

 

Mniej więcej się orjentuję, że te kwoty wchodzą w grę. Ale jak jest różnica pomiędzy tą za 3 tyś a tą za 5 tyś.

 

 

W sumie faktycznie masz rację. Źle się wyraziłem chodziło mi o to co napisałeś "Potrzebujesz raczej albo mocniejszej wiskozy albo szpery sterowanej elektronicznie." Ale są jeszcze Torseny, helicalne (jak się przejęzyczyłem to się spalę ze wstydu :wink: ) i pewnie jeszcze jakieś inne. Elektroniczne nie wchodzą raczej w grę.

[panklex]

Wydaje mi się że jakaś helikoidalna byłaby ok, bo czysto mechaniczna i odporna na przegrzanie. Musisz poczekać na Azraela on ma styczność z rozwiązaniami sportowymi, to doradzi najlepiej.

[KWIATEK]

Wydaje mi się że jakaś helikoidalna byłaby ok, bo czysto mechaniczna i odporna na przegrzanie. Musisz poczekać na Azraela on ma styczność z rozwiązaniami sportowymi, to doradzi najlepiej.

 

Dobry pomysł-byle mówił do mnie po polsku a nie po angielsku.

[Azrael]

Już elepij zaszperować wiskozą przód

 

 

Bardzo zły pomysł!!!! Jak z przodu szpera speed-sensing to tylko płytki i raczej tylko do sportu.

 

ewentualnie ciut mocniejsza wiskoza na centralny, jak koniecznie być musi.

 

Centralna i tylna. Tylny dyfer to jesttak słabo zeszperowany w Subaru że aż dziwne.

 

Dla mnie dobre rozwiązanie w aucie typu GT to wzmocniona centralna wiskoza, przedni dyfer typu Quaife ATB lub podobny, oraz z tyłu dla hardcorowców płytki dość mocne, albo dla mniej hardcorowych wzmocniona bardzo wiskoza.

 

 

Moze chcesz cos takiego jak Cusco Tarmac Gear center differential

http://www.rallispec.com/sub_drivelsd.htm

 

Myślę że nie chce. Kwiatek chce żeby auto odpychało się z 4 a nie z dwóch kół np. na śniegu... a to w ogóle dyfer bez szpery.

[Azrael]

Musisz poczekać na Azraela on ma styczność z rozwiązaniami sportowymi, to doradzi najlepiej.

 

 

Nie wiem czy cokolwiek wyjasniłem...

[mati]

KWIATEK, tak jak mówi Azrael, centralny STi typu "heavy duty", przód i tył Quaife ATB i jesteś w domu. Ja robie tak samo u siebie.

[Azrael]

Tył ATB mnie nie przekonuje, nie będzie tego fajnego stawiania z ujęcia na śliskim...

[mati]

Może też być KAAZ, płytkowy i nie drogi.

[Azrael]

Płytki zwykłe czy carbon? Jakby ktoś robił karbon w dobrej cenie to byłby ideał bo duże przebegi między regulacjami.

 

Ktoś w Bolandii wyreguluje taką szperę??

[mati]

Płytki zwykłe. cena tylnego LSD do Imprezy to $925. Problem może być właśnie zregulacją, bo nie wiem czy u nas ktoś się na tym zna.

[Azrael]

Wiesz reguluą szperypłytkow rajdówkach ale pytanie czy takie nowoczesne. A Kuzaj to penwie przekłąda gotowe dyfry zamówione skądś.

[KWIATEK]

KWIATEK, tak jak mówi Azrael, centralny STi typu "heavy duty", przód i tył Quaife ATB i jesteś w domu. Ja robie tak samo u siebie.

 

I to jest dobry pomysł. Pogadamy jeszcze o tym Mateusz.

[piotr0605]

czy moge liczyć na wyjśnienie:

 

regulacja szpery płytkowej ? co to za regulacja i po co sie to robi ?

charakterystyczne stawianie tyłu po ujęciu zapewnia szpera płytkowa a wiskoza i torsen juz nie ? a torsen T-2 z płytkami ? mam wrażenie że efekt stawiania tyłu wystepował również w tylnonapedowym fordzie sierra a na 100% tam miałem wolny dyfer.

[Azrael]

regulacja szpery płytkowej ? co to za regulacja i po co sie to robi ?

 

Regulacja napięcia wstępnego. W miarę zużywania sie elementów cierncyh takiej szpery trzeba ją regulowac bo traci swoje właściwości.

 

 

charakterystyczne stawianie tyłu po ujęciu zapewnia szpera płytkowa a wiskoza i torsen juz nie ?

 

Wiskoza tak to tez szpera cierna w że tak pwiem wpływie na auto, chociaz zasada działania troszkę ina. Torsen raczej nie bo na haownaiu zachwuje się jak wolny dyfer.

 

a torsen T-2 z płytkami ?

 

Nie mam pojęcia, nigdy nie miałem doczynienia i nie wiem czy robią z nim kity aftermarketowe.

 

mam wrażenie że efekt stawiania tyłu wystepował również w tylnonapedowym fordzie sierra a na 100% tam miałem wolny dyfer.

 

Oczywiście ale to RWD, poza tym efekt nie jest tak silny jak w porządnie poszperowanym aucie.

[piotr0605]

dzieki za wyjasnienia

czyli w przypadku podziału 65 tył /35przód i silnie działajacej szperze centralnej i tylnej efekt uslizgu tyłu bedzie jeszcze bardziej widoczny niż przy 50/50 i takich samych szperach.

[Azrael]

Jak masz inicjalny rozkąłd 35/65 i mocną centrlaną szperę to na sliskim masz efektywnie 50/50

[piotr0605]

w moim starym legacy po środkowym mechanizmie róznicowym jest przekładnia zębata i na tył jest przełozenie 1 do 1,1 czyli jeżeli szpera trzyma centralny to na tył pójdzie więcej tak ? jeżeli 4 koła są na lodzie i stawiaja jednakowy opór to te tylne po przez prosta przekładnie zebatą obciążaja dyfer bardziej ?