Forek 2,5XT MY07 Diagnostic Trouble Code (DTC) P2012

[ura_bus]

Pięć dni temu po uruchomieniu silnika nie zgasła kontrolka serwisowa (Check Engin). Dodatkowo świeceniu kontrolki serwisowej towarzyszy nieustające miganie kontrolki CRUISE. Auto, Forester 2,5XT MT z 2006 r (MY07) z przebiegiem ~200kkm nabyłem niecałe dwa tygodnie temu i jestem jeszcze całkiem zielony w kwestiach nie tylko technicznych. W mieście (chyba można tak powiedzieć), w którym mieszkam - Gorzów Wlkp.- nie ma ASO więc po weekend`dzie pojechałem do Bosch Service Jetronics gdzie podłączyli komputer diagnostyczny i to co znaleźli podaję niżej.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P2012

Category Powertrain

Definition Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 2.

Na moje pytania o wynik Pan diagnosta niezbyt przekonująco i dla mnie niezrozumiale mówił o usterce czujnika, sterowania lub elementu wykonawczego, tajemniczego dla mnie a znajdującego się podobno w kolektorze ssącym (w tym przypadku lewa strona): układu klap zmiennego dolotu. W każdym razie coś w tym stylu. Czy komuś z szanownych forumowiczów przytoczony opis coś mówi i zechciałby mi łopatologicznie objaśnić czego się mogę (technicznie i niestety finansowo) spodziewać przy takiej usterce. Dodam jeszcze, że trzykrotnie od pierwszego pojawienia się błędu zdarzyło mi się uruchomienie auta bez jego sygnalizowania i wówczas nie pojawiał się on w czasie jazdy (kilkunasto-kilometrowe przebiegi) aż do zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika.

Pozdrawiam

[carfit]

Pięć dni temu po uruchomieniu silnika nie zgasła kontrolka serwisowa (Check Engin). Dodatkowo świeceniu kontrolki serwisowej towarzyszy nieustające miganie kontrolki CRUISE. Auto, Forester 2,5XT MT z 2006 r (MY07) z przebiegiem ~200kkm nabyłem niecałe dwa tygodnie temu i jestem jeszcze całkiem zielony w kwestiach nie tylko technicznych. W mieście (chyba można tak powiedzieć), w którym mieszkam - Gorzów Wlkp.- nie ma ASO więc po weekend`dzie pojechałem do Bosch Service Jetronics gdzie podłączyli komputer diagnostyczny i to co znaleźli podaję niżej.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P2012

Category Powertrain

Definition Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 2.

Na moje pytania o wynik Pan diagnosta niezbyt przekonująco i dla mnie niezrozumiale mówił o usterce czujnika, sterowania lub elementu wykonawczego, tajemniczego dla mnie a znajdującego się podobno w kolektorze ssącym (w tym przypadku lewa strona): układu klap zmiennego dolotu. W każdym razie coś w tym stylu. Czy komuś z szanownych forumowiczów przytoczony opis coś mówi i zechciałby mi łopatologicznie objaśnić czego się mogę (technicznie i niestety finansowo) spodziewać przy takiej usterce. Dodam jeszcze, że trzykrotnie od pierwszego pojawienia się błędu zdarzyło mi się uruchomienie auta bez jego sygnalizowania i wówczas nie pojawiał się on w czasie jazdy (kilkunasto-kilometrowe przebiegi) aż do zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika.

Pozdrawiam

 

 

Standard :roll: , klapki TGV w tym przypadku na lewej glowicy , wyrwać chwasta i usunąć programowo i zapomnieć o temacie :wink:

[ura_bus]

Standard :roll: , klapki TGV w tym przypadku na lewej glowicy , wyrwać chwasta i usunąć programowo i zapomnieć o temacie :wink:

Dziękuję za info. Jeszcze tylko bardziej łopatologicznie (chcę wierzyć, że to jeszcze nie możliwe) objaśnij mi proszę na czym polega "wyrwanie chwasta".

Pozdrawiam, Darek

[carfit]

Standard :roll: , klapki TGV w tym przypadku na lewej glowicy , wyrwać chwasta i usunąć programowo i zapomnieć o temacie :wink:

Dziękuję za info. Jeszcze tylko bardziej łopatologicznie (chcę wierzyć, że to jeszcze nie możliwe) objaśnij mi proszę na czym polega "wyrwanie chwasta".

Pozdrawiam, Darek

 

Nawet jak ci wytlumacze , to chyba CI to nic nie da , udaj się do Kocara do Poznania lub skontaktuj się z użytkownikiem PKocial , a on już będzie wiedział co zrobić

[ura_bus]

Ok. Dziękuję. Jestem wstępnie umówiony na wtorek do Szczecina w "Agrykolex" ale mogę jeszcze odwołać jeśli dam radę wcześniej umówić Poznań.

Pozdrawiam

[carfit]

Ok. Dziękuję. Jestem wstępnie umówiony na wtorek do Szczecina w "Agrykolex" ale mogę jeszcze odwołać jeśli dam radę wcześniej umówić Poznań.

Pozdrawiam

 

 

Uwierz mi , jedź do Kocara :roll: i porozmawiaj z Piotrem K. :roll:

Domniemuje że w ASO Szczecin oczywiście jest w stanie to naprawić , ale sytuacja wyglada tak:

układ TGV składa sie z klapek , potencjometra wychylenia klapek, oraz silniczka wykonawczego, najprawdopodobniej poszedł silniczek, lub sie przestawił kąt wychylenia na skutek zabrudzenia/zatarcia ośki klapek . Co z tego że wymienią Ci sliniczek, za chwile bedziesz miał to z drugiej strony , a na końcu sie okaże że trzeba cały TGV wymienić , o ile mnie pamieć nie myli to jedna kosztuje ok 1000zł

Dlatego jestem zwolennikiem wycięcia tych ekologicznych wynalazków i zrobienia tak jak w autach JDM :roll:

Potrzebujesz do tego 2 uszczelki kol ss., 2 uszczelki ( tzw okulary ) przeróbka klapek ( wyciecie ich i zaślepienie lub kupno gotowych JDM ) a potem trzeba przeprogramowac ECU żeby nie wyświetlał błędu, tego podejżewam ASO nie jest w stanie zrobić , ale mogę sie mylić, bo nie wiem czy SSM ma takie możliwości :roll:

[drout]

Powiem Ci Carficie, że jak Cie czytam to jestes dla mnie MISTRZ i oby takich więcej. Szkoda ze mam kawałek drogi do Ciebie ale chyba sie wreszcie zbiore i zawitam na serwis do Ciebie