Migracja głowic GT - > Forrester

[subarczak]

Czy do bloku silnika z GT MY94 będą pasowały głowice z Forka 2003 ( 2.0 T ) - ze zmiennymi fazami rozrządu ?

Forester EJ205NWTBB 2000 DOHC.

[szociu]

przykręcić się uda, pytanie po co

[Gość]

zmienne fazy rozrządu to chyba jednak coś więcej niż tylko głowica Nie wiem jak w Subaru to działa, ale trzeba potem i kompa przeprogramować, i jakoś olej czy inne patenty do głowicy doprowadzić Jak działa zmienna faza w Subaru?

[Wera]

a przecież pojemność komory spalania tez jest różna...

 

-- Pn lis 14, 2011 7:14 pm --

 

zmienne fazy rozrządu to chyba jednak coś więcej niż tylko głowica Nie wiem jak w Subaru to działa, ale trzeba potem i kompa przeprogramować, i jakoś olej czy inne patenty do głowicy doprowadzić Jak działa zmienna faza w Subaru?

 

 

działa jak cholera

[Grzesiek_67]

a przecież pojemność komory spalania tez jest różna...

 

Dlaczego jest różna ?

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[subarczak]

przykręcić się uda, pytanie po co

 

Nie wiem ;-)

Dzwonił do mnie ktoś i chcial kupic od mnie silnik ( 94 GT)

Ma Forka MY03 2.0 chyba z przekreconym blokiem i chce to poskładac ( jak wnioskuje cały osprzęt, czujniki ECU ma)

[house_1]

TŁOKI! TŁOKI! TŁOKI! Wystają z bloku w GT powyżej grubości uszczelki pod głowicę od Forka. Więc bez wymiany tłoków się nie obejdzie, a to już pomiary owalizacji tulei,pasowania itd.itp.

Ale przykręcić głowicę się da!

[Grzesiek_67]

TŁOKI! TŁOKI! TŁOKI! Wystają z bloku w GT powyżej grubości uszczelki pod głowicę od Forka. Więc bez wymiany tłoków się nie obejdzie, a to już pomiary owalizacji tulei,pasowania itd.itp.

 

 

Czy mógłby tego "newsa" ktoś kompetentny potwierdzić, bo na pierwszy rzut oka wieje malizną. U mnie jest sytuacja odwrotne, siedzą głowice od GT (w S-turbo) i za wyjątkiem wałków (inne kształty krzywek), które trzeba było wymienić, cała reszta była plug and play ;-)

 

U kolegi subarczaka mamy ciut inną sytuację, w części dotyczącej braku możliwości sterowania zmiennymi fazami rozrządu. Ale to wszystko.

 

Pozdrawiam

Grzegorz

 

PS. I w GTku i w Forku S-turbo i w Forku XT siedzi ten sam blok (przynajmniej odnośnie jednostek 2,0L), tj. EJ205, te same tłoki - jakie inne objętości komory spalania, jakie inaczej wystające tłoki ???

NO chyba, że zagwozdka jest w jakiejś specyfice jednostek "starych" właściwych GT MY94 ? Tego nie wiem.

[subarczak]

Tak przy okazji ... w 94 GT Legacy GT ( co miał blaszany IC) był blok zamknięty czy otwarty ?

[house_1]

Grzesiek_67, W modelach z grubą uszczelką - EJ20G - tłoki wystają z bloku. W modelach z cienką uszczelką - EJ20* od modelu 98 w górę - GT, Forester, WRX, STI tłoki SĄ NIŻSZE. Skoro do twojego Forestera pasowały głowice od GT, to znaczy, że pochodziły od MY99. Jestem pewnien co piszę. Właśnie skończyłem remont silnika w mamolocie - Forester S-Turbo z wałkami od WRX-a i tłokami od Legacy Turbo. Do tego TD04. Zajebiście jeździ na seryjnym doładowaniu. Ale kombinacji było mnóstwo żeby to zmontować w całość

EJ20G ma niewiele wspólnego z EJ205. Co nie zmienia faktu że kształt (a nie grubość) uszczelek jest z grubsza taki sam.

Rozstaw śrub i kanałów też taki sam.

 

subarczak, W Imprezie GT EU blok jest otwarty, z natryskiem, w Legacy Turbo blok jest zamknięty, też z natryskiem.

[Grzesiek_67]

Grzesiek_67, W modelach z grubą uszczelką - EJ20G - tłoki wystają z bloku. W modelach z cienką uszczelką - EJ20* od modelu 98 w górę - GT, Forester, WRX, STI tłoki SĄ NIŻSZE.

 

OK, zrobiłem zastrzeżenie na brak wiedzy co do starszych jednostek niż EJ205. Informację przyjmuję za dobrą monetę :wink:

 

Właśnie skończyłem remont silnika w mamolocie - Forester S-Turbo z wałkami od WRX-a i tłokami od Legacy Turbo. Do tego TD04. Zajebiście jeździ na seryjnym doładowaniu.

 

Dziwna kombinacja, sam jeżdżę na TD04L, uwolnionym wydechu, po mapie w poznańskiej firmie (nazwy wymienić niż możemy, bo i tak zostanie zmieniona ;-) ), dmucha 1,2 br i generalnie fajnie jeździ. Natomiast wkładania wałków od WRX i ich "zdrowa" implementacja (czytaj zapłon w odpowiednim miejscu) to już IMHO wyłącznie korektą mapy można obsłużyć. A o tym nic nie piszesz. Zresztą jak S-Turbo to albo wyłącznie za pomocą licencjonowanego ECUTEKA albo standalone, np. w pasztetowej wersji APEXI FC. Nic innego. I jeszcze jedno - seryjne doładowanie piszesz - tzn. seryjne dla S-turbo ? Ono okrutnie niziutko, w granicach 0,6 br. To po co wkładać TD04 (lag jest na pewno większy niż przy bardzo małej seryjnej TF35) i ostre wałki od WRX ?

 

Tak pytam oczywiście ;-)

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[house_1]

Co do TD04, to chciałem żeby ciut później wstawała i nie obciążała panewek. Ma też większy potencjał jeśli chodzi o moc. A wałki to taki eksperyment przy okazji remontu. Ponadto plan jest bardziej ambitny, ale na razie silnik przejechał raptem 800km i nie pałowałem go za mocno. Jak zrobi ze 2 tysie, zacznę myśleć co dalej.

 

Poza tym lubię dziwne kombinacje i czasem odkrywanie ameryki od nowa. Tak już mam.

[Grzesiek_67]

Poza tym lubię dziwne kombinacje i czasem odkrywanie ameryki od nowa. Tak już mam.

 

 

OK, pewnie, świat należy do odważnych i ludzi z fantazją ;-)

 

Ale o korekcie mapy nie zapomnij...

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[house_1]

Nie zapomnę o niczym co będzie potrzebne

[subarczak]

subarczak, W Imprezie GT EU blok jest otwarty, z natryskiem, w Legacy Turbo blok jest zamknięty, też z natryskiem.

WOW czyli mam blok zamknięty i z TD05 ... ale do sprzedania już niestety ;-)

[Jacky X]

Czy żeby zdjąć głowice w GC8 trzeba wyciągać silnik czy da się wygrzebać ???

[house_1]

Jacky X, Teoretycznie (i praktycznie) da się to zrobić - widziałem WRX-a w którym "mechanik" zdjął głowice bez wyjmowania silnika, ale operacja jest na tyle upierdliwa, że kompletnie bezsensowna. W warunkach warsztatowych z Subaru motor wyjeżdża max w godzinę (nie licze 20letnich zabytków "nigdy nic nie robione"), a jaka wygoda na stole!

Ale przez tę godzinę pot się leje po plecach...

[Jacky X]

Wielkie dzięki. Konkretna odpowiedź. Dałbym chętnie "pomuka" ale nie wiem jak

Nie wiedźę żadnych +/-.