Arcyzimowe pytania (wątek o AWD subaru, dyfrach itp.)

[kwasek]

Mam do kolegów kilka pytań.

 

Pierwsze: Rano zakopałem się w śniegu. I był typowy scenariusz by wyjechać R,D,1,2 i się koniec konców udało. Jednak kilka razy zapaliła się kontrolka antilock brake na czerwono ( taka na dole po prawej stronie ). Czy wynika to z tego, że tak mieszałem w skrzyni automacie jakby był to manual, czy coś innego.

Drugie: W zimie, w śniegu by np. wyjechać używać tych biegów 1,2,3 w automacie czy zdać się jedynie na D i np. dodać hold at.

I trzecie najważniejsze pytanie. Jak się zakopałem to widziałem, że koła nie wszystkie się kręciły. Część mocy szła bodaj na 2 poprzecznie, inna stała. Czy to wina tego, że moje legacy nie ma blokady mechanizmu różnicowe, czy o zgrozo mam zrąbaną wiskozę :shock:

 

Dzięki za pomoc i opowiedź.

 

Zimowo pozdrawiam

 

Kwasek

[Intakwrx]

Zakopałeś sie ?

 

Albo było tyle śniegu ze zawisłeś i wtedy nawet czołg nie pojedzie.

Albo masz kiepskie lub wyjechane opony zimowe.

Albo robiłeś to nie udolnie

 

Na głębokim śniegu najważniejsze nabrać rozpędu, jak staniesz i zakopiesz w jednym miejscu wszystkie 4 koła to dupa

No i na lodzie to wiadomo tylko na łyżwach tak naprawdę da się jechać

[Fido__]

To ja się dołączę do pytania, bo targają mną wątpliwości...

 

Miałem podobnie. Zakopałem się w głębokim śniegu. Właściwie zawisłem chyba. Wziąłem dechy, łopatę i wyjechałem w końcu. Ale dopóki nie podłożyłem dobrze dech pod każde koło, to raz kręcił mi sie któryś przód, raz któryś tył. Losowo, tj tam, gdzie było najsłabsze podparcie...

 

I teraz pytania. Rozumiem, że legaś nie ma szpery z tyłu. Co w takiej sytuacji dałaby mi szpera? Jakie funkcjonalne znaczenie ona ma?

 

Co można sobie zepsuć takim kręceniem jedym kołem jeśli nie ma się szpery?

[WRC fan]

Jednak kilka razy zapaliła się kontrolka antilock brake na czerwono ( taka na dole po prawej stronie ).

 

Wyłączył Ci się ABS, a stało się tak bo Ci koła buksowały.

[WRC fan]

Co w takiej sytuacji dałaby mi szpera? Jakie funkcjonalne znaczenie ona ma?

 

Kręciłyby się obydwa koła

[Fido__]

Co w takiej sytuacji dałaby mi szpera? Jakie funkcjonalne znaczenie ona ma?

 

Kręciłyby się obydwa koła

 

Obydwa, ale tylko z tyłu? Czy jest to jakiś rodzaj blokady mechanizmu różnicowego?

[WRC fan]

Obydwa, ale tylko z tyłu? Czy jest to jakiś rodzaj blokady mechanizmu różnicowego?

 

No jeżeli by to była tylna szpera to kręciłyby sie obydwa tylne koła.

 

Tak - szpera to blokada mechanizmu różnicowego.

[Krzysiek_WAWA]

Co w takiej sytuacji dałaby mi szpera? Jakie funkcjonalne znaczenie ona ma?

 

Kręciłyby się obydwa koła

 

Obydwa, ale tylko z tyłu? Czy jest to jakiś rodzaj blokady mechanizmu różnicowego?

Szpera powoduje to że w oba koła kręcą się prawie z tą samą prędkością cały czas, czyli rozdział mocy z tyłu samochodu jest 50/50. W momencie jak zawisłeś a masz szpere, to oba koła kręcą się z tą sama prędkością i łatwiej jest się wydostać (oczywiście jak nie wiszą koła w powietrzu) jak nie masz szpery to pojawia się taki efekt jak macie, lecz na pewno koła z tyłu powinny się kręcić (nawet z różną prędkością) z uwagi na charakterystykę napędu w subaru.

[Azrael]

Krzysiek_WAWA ja Cię proszę...

 

 

 

1. szpera pozwala właśnei na NIERÓWNY ROZDZIAŁ MOMENTU. Zawsze równy 505/50 to właśnie otwarty dyfer.

 

2. Szpera szczególnie słabiutka wiskoza jak w Sbaru wcale nie wymusza równej prędkości obrotowej swoich wyjść, ona tylko daje pewien zadany opór jeżeli taka rożnica powstaje, są sytuacje gdy koła będą się kręciły z różną prędkością. Choćbyt i w podstawowej sytuacji - na zakręcie po asfalcie.

 

3. Nie ma żadnego powodu dla któego miałyby się kręcić oba tylne koła z Subarce z otwartym tylnym dyfrem.

[Azrael]

Część mocy szła bodaj na 2 poprzecznie, inna stała. Czy to wina tego, że moje legacy nie ma blokady mechanizmu różnicowe, czy o zgrozo mam zrąbaną wiskozę

 

 

Jak dwa poprzecznie to norma, po prostu brak szper na osiach.

[Krzysiek_WAWA]

Krzysiek_WAWA ja Cię proszę...

 

 

 

1. szpera pozwala właśnei na NIERÓWNY ROZDZIAŁ MOMENTU. Zawsze równy 505/50 to właśnie otwarty dyfer.

 

2. Szpera szczególnie słabiutka wiskoza jak w Sbaru wcale nie wymusza równej prędkości obrotowej swoich wyjść, ona tylko daje pewien zadany opór jeżeli taka rożnica powstaje, są sytuacje gdy koła będą się kręciły z różną prędkością. Choćbyt i w podstawowej sytuacji - na zakręcie po asfalcie.

 

3. Nie ma żadnego powodu dla któego miałyby się kręcić oba tylne koła z Subarce z otwartym tylnym dyfrem.

 

Kuba, nie denerwuj sie. Poprostu chyba źle zrozumiałem artykuł który ostatnio czytałem na temat napędów. Mi zawsze wydawało się że to to daje równy rozdział momentu i pomaga w latać bokami, a dlatego tak myślałem że podczas jazdy moim GT czasem mam wrażenie jakby tył próbował mi lekko uciec na śniegu podczas wchodzenia w zakręt.

Ale dzięki za wyjaśnienie.

[Azrael]

Kuba, nie denerwuj sie.

 

Ja jestem bardzo spokojny, ale pisze ciągle to samo i te same bzdury prostuje :-/ I tak w koło macieju...

 

 

A wrażenia masz prawidłowe :-)

[Fido__]

A czy można sobie coś zepsuć jeśli się kręci takim jednym luźnym kołem w śniegu przy jak to nazwałeś Azrael "otwartym dyfrem"?

[kwasek]

Oczywiście zawiesiłem się a nie zakopałem - jak pytano. No coż kolejny raz. Ale to wina, że tak to nazwę "rozdziewiczania" kierowcy co ma pierwszy raz subaru i chce wjechać wszędzie. A zawieszam się bo kurcze to autko to jest w 300 procentach przyjemność i chce się więcej i więcej....

I ponawiam pytanko o 1,2,3 w automacie ? Lepsze na zimę D czy one, two,three ?

 

Pozdrawiam 8)

Kwasek

[WRC fan]

I ponawiam pytanko o 1,2,3 w automacie ? Lepsze na zimę D czy one, two,three ?

 

Moje doświadczenia z automatami są bliskie zera, ale najlepiej chyba walczyć D z Holdem, a jak to nie pomaga to próbować 1,2,3...ważne żeby się wygrzebać

[Gal]

I ponawiam pytanko o 1,2,3 w automacie ? Lepsze na zimę D czy one, two,three ?

 

Moje doświadczenia z automatami są bliskie zera, ale najlepiej chyba walczyć D z Holdem, a jak to nie pomaga to próbować 1,2,3...ważne żeby się wygrzebać

 

Z Holdem to raczej nie - to jest do jazdy/ruszania po śliskim. Do wykopania się 1 albo D.

[panklex]

najlepiej sie nie zakopywać

[Azrael]

A czy można sobie coś zepsuć jeśli się kręci takim jednym luźnym kołem w śniegu przy jak to nazwałeś Azrael "otwartym dyfrem"?

 

 

Nie. Jakbyś miał szperę a kręciło (np. bardzo duży opór na drugim) by się jedno to wtedy tak.

[Fido__]

A czy można sobie coś zepsuć jeśli się kręci takim jednym luźnym kołem w śniegu przy jak to nazwałeś Azrael "otwartym dyfrem"?

 

 

Nie. Jakbyś miał szperę a kręciło (np. bardzo duży opór na drugim) by się jedno to wtedy tak.

 

Azrael, to ja Cię jeszcze pocisnę, bo męczy mnie jeszcze jedna - ostatnia już - rzecz. Jak w takim wypadku wygląda przegląd w stacji diagnostycznej? Czy mogą zrobić mi jakąkolwiek krzywdę wsadzając jedną oś na rolki?

[Azrael]

Fido__ Ty masz automata czy manuala?

 

Generalnie raczej nie, chyba że są kompletnymi idiotami. Jak zrobią to szybko to spoko. Tylko straszne głupoty im wyjdą w oporach toczenia i w sile hamownaia też.

[Fido__]

mam manuala...

[WiS]

Jak w takim wypadku wygląda przegląd w stacji diagnostycznej? Czy mogą zrobić mi jakąkolwiek krzywdę wsadzając jedną oś na rolki?

 

Gdzieś był o tym cały, dość obfity wątek kilka tygodni temu - tylko za groma nie pamiętam tytułu. Spróbuj przez szukajkę, a może ktoś skojarzy i zalinkuje...?

[Fido__]

Wiem, że był, pamiętam... ale z tego co pamiętam przez cały czas była mowa o szperze, nie mówiliśmy o napędzie bez szpery

[Azrael]

ale z tego co pamiętam przez cały czas była mowa o szperze, nie mówiliśmy o napędzie bez szpery

 

 

Ty masz szperę...centralną.

[Fido__]

Dobra, uzupełniłem swoją niewiedzę. Sądziłem, że to LSD (bo to mam centralnie, prawda?) to taki zwykły dyferencjał, działający analogicznie do zwykłego dyferencjału. Ale przeczytałem uważnie cały artykuł na http://auto.howstuffworks.com/differential1.htm i chyba rozumiem.

 

Czyli ja mam szperę centralną + dwa dyferencjały "tradycyjne" na przedniej i tylnej osi. Tak?