Regulacja turbo

[vielebny]

tyle że teraz, po założeniu restryktora, jeśli był kręcony wastegate - auto nie będzie jeździć jak należy

 

No i jest dokładnie tak jak napisałeś. Jest o niebo lepiej, można się przemieszczać z punktu A do B ale przy próbie mocniejszego przyspieszenia manometr idzie do 0,55 bar ale efektów nie widac bardzo długo. Wyregulowałem WG zgodnie z tym poradnikiem na YT:

i jest znowu minimalnie lepiej.

 

Czy sądzicie, że jest sens teraz skręcać WG czy nadal jest gdzies indziej problem?

[siewcu]

najlepiej podskocz do kogoś kto ma serię i ustaw identycznie długość, albo włóż po prostu używany seryjny - bo sam kręcić będziesz kupę czasu...

[vielebny]

Dzięku Siewcu, pewnie na koniec i tak zrobię tak jak napisałeś - jeżeli chłopaki z serwisu tego też nie ogarną. Na razie próbuję zrozumiec ten temat

 

Przeczytałem taki o to pouczający artykuł:

 

"Podstawowym z nich jest zawór upustu spalin, tzw. wastegate. Znajduje się on przed wejściem spalin do turbosprężarki, zazwyczaj wbudowany jest w korpus turbiny. Zawór w pozycji otwartej pozwala spalinom bezpośrednio trafić do układu wydechowego omijając wirnik turbiny. Otwarcie zaworu jest regulowane przez co można uzyskać różne obciążenie turbiny co skutkuje uzyskaniem zmiennego ciśnienia doładowania. W pozycji całkowicie otwartej, zawór ten w praktyce wyłącza turbodoładowanie. W prostych rozwiązaniach regulacja zaworu odbywa się za pomocą siłownika pneumatycznego, który połączony jest z kolektorem dolotowym. Zawór w pozycji zamkniętej dociskany jest przez sprężynę. Wzrastające ciśnienie doładowania w kolektorze dolotowym działa na siłownik, który pokonując opór sprężyny oraz spalin otwiera zawór kierując spaliny bocznym kanałem omijającym turbinę.

Dzięki odpowiednio dobranej wielkości zaworu, siły docisku sprężyny oraz siły generowanej przez siłownik regulacja ciśnienia doładowania następuje samoczynnie. W nowszych rozwiązaniach regulacja zaworu wastegate odbywa się za pomocą siłownika podciśnieniowego. W tego typu rozwiązaniach sprężyna utrzymuje zawór w pozycji otwartej, a za zamykanie go odpowiedzialny jest siłownik, czyli odwrotnie jak w poprzednim rozwiązaniu. Układ tego typu wymaga podłączenie siłownika do układu podciśnienia, co często wiąże się z wyposażeniem silnika w pompę podciśnienia wyłącznie do sterowania turbosprężarką. Podciśnienie w siłowniku uzyskiwane jest za pośrednictwem elektrozaworu modulującego, który podłączony jest do sterownika silnika. Dzięki temu możliwym jest sterowanie ciśnieniem doładowania w dowolny sposób, bez względu na ciśnienie panujące w kolektorze dolotowym. Pozwala to lepiej kontrolować pracę silnika oraz zmniejsza zwłokę zadziałania turbosprężarki. Zawory wastegate stosuje się powszechnie we wszystkich turbodoładowanych silnikach benzynowych oraz w tańszych silnikach wysokoprężnych, gdzie zawór wastegate coraz częściej ustępuje rozwiązaniom ze zmienną geometrią kierownic spalin."

 

No i teraz mam pewien problem. Faktem jest, że w moim aucie mam elektrozawór a więc jak mniemam jest to układ sterowany PODciśnieniem. W takim razie moje objawy wynikają z tego, że zawór jest otwarty i nie zamyka się wtedy kiedy trzeba... Czy to się zgadza?

Edytowane 21 Marca 2015 przez vielebny

[siewcu]

nie do końca, neutralna pozycja zaworu to zamknięty. on otwierając się upuszcza spaliny, jak popatrzysz na zdjęcia to w niektórych turbosprężarkach na wyjściu na wydech(tam gdzie wirnik wydechowy) widać taką małą klapkę - i to jest właśnie wastegate. do tego jest jeszcze aktuator, czyli grucha, która steruje otwarciem tej klapki(właśnie ze sprężyną). a układ jest sterowany NADciśnieniem - które naciskając na sprężynę, otwiera klapkę. a do tego elektrozawór jest po to, żeby klapka nie była otwarta tak jak wynika to z napięcia sprężyny w aktuatorze tylko bardziej przymknięta - a dzieje się to przez zmniejszenie przepływu ciśnienia z całego układu podciśnień i mniejszy nacisk na sprężynę(klapka się przymyka, żeby spaliny leciały na wirnik a nie uciekały do wydechu). do tego dochodzi fakt, że na końcu cięgna aktuatora, tuż przy wg, jest nagwintowany kawałek tego cięgna i właśnie w tym miejscu warsztat pokręcił - zmienia to wychylenie klapki. problem w tym, że dopasowane jest ono do fabrycznego auta, fabrycznego doładowania i fabrycznej mapy sterowania solenoidem(elektrozaworem) - a kręcenie nim wpływa bezpośrednio na doładowanie, dlatego też napisałem, że będzie duży problem, żeby to ustawić - bo trzeba trafić w punkt.

[vielebny]

Tak. Teraz rozumiem - cisnienie generowane przez sprężarkę naciska na sprężynę w gruszce a ta przez ruch pręta otwiera WG. Tym samym mocno skręcony pręt (bo taki stan zastałem po naprawie) powodował, że wyższe ciśnienie było potrzebne do otwarcia go.

 

Ten problem był więc korygowany przez elektrozawór (solenoid) który zamykał się i dązył do otwarcia WG - czy tak?

 

Próbuje zrozumieć, dlaczego na manometrze mam 0,5 (czyli ciśnienie turbo daje) a auto nie jedzie. Być może jednak problem nie leży w sterowaniu WG tylko nadal jest jakaś nieszczelność i to cisnienie ucieka zanim dotrze do cylindra. Bo z mojego rozumowania wynika, że gdyby był jakiś duży problem z turbiną to by mi nie ładowała (po zdjęciu przewodu z WG ładuje nawet ponad 1bar co sprawdziłem). - i znowu prosze o potwierdzenie

[siewcu]

podrzuć numer telefonu na pw, łatwiej mi będzie to powiedzieć niż pisać

[vielebny]

Poszedł numer

[dzej007]

a gdzie masz wipęty ten manometr ?

[vielebny]

a gdzie masz wipęty ten manometr ?

No właśnie po rozmowie z Siewcu będę sprawdzał czy oby na pewno wszystko jest na swoim miejscu i czy manometr jest wpięty tam gdzie trzeba i czy gdzieś coś nie pękło itp... Ale wcześniej musi wrócić bo na razie trafił do speców od Subaru z powodu wycieku oleju na kolektor.

[vielebny]

Przyczyna znaleziona: problem tkwil w zaworze WG. podlaczylem kompresor z manometrem i zmieniałem ustawienie WG za każdym razem odbywając jazdę próbną. początkowo nie było zmiany, ale następnego dnia auto zaczęło jeździć jak fabryka nakazała! to znaczy turbina płynnie załącza się przy ok. 2000 obrotów. Nie wiem czy to zasługa regulacji czy porządnego rozruszania WG ale jest miód malina już od tygodnia. Do zobaczenia na szosie

 

Wysłano z telefonu.

 

Wysłano z telefonu.