Skocz do zawartości

Legacy IV zwiększenie prześwitu


mus

Rekomendowane odpowiedzi

Fajnie, ale mi mało :biglol:

No i ocb z tym zmęczeniem dyfra, wisko i czwgo tam jeszcze? Pół świata podnosi auta, myślałem, że oprócz zmiany środka ciężkości i zbieżności nic się nie dzieje. A tu czytam, że owszem, może być źle.:th_dash:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Fajnie, ale mi mało :biglol:
No i ocb z tym zmęczeniem dyfra, wisko i czwgo tam jeszcze? Pół świata podnosi auta, myślałem, że oprócz zmiany środka ciężkości i zbieżności nic się nie dzieje. A tu czytam, że owszem, może być źle.:th_dash:
Półosie a co za tym idzie przeguby pracują pod większym kątem- to je może męczyć. Środek dyfrow i wisko pracują normalnie.

melduje ze nic nie musze

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Nie wydaje mi się żeby zmieniło to drastycznie czas pracy przegubów, coś tam zawsze ale bez szaleństwa. Przy odrobinie szczęścia kieszeń może nic nie poczuc

melduje ze nic nie musze

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

18 godzin temu, siara76 napisał:

A jak sądzicie po dołożeniu dystansow trzeba zbieżność robić???

Nie sądzę, a wiem z własnego doświadczenia. Trzeba. Koniecznie. Chyba, że Ci nie żal opon i auta.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 2 lata później...

Cześć, odgrzeję kotleta.

 

W związku z tym, że OBK jest jak na lekarstwo na rynku, a Legacy (IV) trochę więcej,

zastanawiam się nad kupnem Legacy i zmianą zawieszenia na pełnoprawne z OBK.

 

Przejrzałem temat i widzę różne "opcje", ale zastanawiam się, co tak naprawdę trzeba wymienić,

żeby mieć normalny zawias z OBK.

 

Jest ktoś w stanie podpowiedzieć?

Ile coś takiego orientacyjnie może kosztować?

Mówię o solidnych częściach.

 

Zakładam, że Legacy da się kupić trochę taniej, niż OBK. Więc "górka" pójdzie na "dół" : )

Minus jest taki, że to czas, praca, pieniądze.

Plus - po wszystkim mam w sumie nowy spód.

 

Dzięki za wszelkie info.

 

B

Edytowane przez b109
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Wymiana na nowy spód jest absolutnie nie opłacalna.

używane elementy to co innego.

 

U mnie w temacie jest opisane chyba co trzeba kupić.

 

Są to: min

amortyzatory sprężyny

odboje tylnego zawiasu

blachy mocowania przedniego wahacza.

śruby

tulejki dystansowe tył przód.

Dyfer z wiskozą tył, był często w OBK

 

Cała operacja bez remontu zawieszenia w częściach to cena ok  +/- 1k jeśli chcesz to zrobić z głową to sprawdź w jakim stanie masz tylne sanki oraz zwróć uwagę na tylne przewody hamulcowe.

 

Jeśli chcesz to zrobić na tip top rozważ kupno wszystkich tulei z poli jednak cena wtedy się podwoi

 

Plusem kupienia Legacy jest to że samochód będzie raczej mniej skorodowany. OBK z racji wyższego prześwitu były często używane w terenie a to  nie służy karoserii.

 

 

 

  • Super! 1
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...