Trwałość Automatu 4 stopniowego w subaru ?

[rafalm]

ajax

W górę można w czasie jazdy, bez konsekwencji dla skrzyni (z 1 na 2, z 2 na 3, z 3 na D). Tak jak mi powiedział baśniowy majster Zbigniew, robię tak w zasadzie od 2,5 roku i nic absolutnie się nie dzieje ze skrzynią złego.

[Tarpan]

sebter,

Siostra ma niedoładowanego 2,5L Forestera w automacie,sprowadzonego ze Stanów.

Uważa , że auto jest bardzo zrywne, na żadne mulenie nie narzeka.

To co ją irytuje to brak wyciszenia, fotele i ogólnie brak komfortu.

Trzeba jednak pamiętać , że przesiadła się z Laguny, do której sam mam duży szacunek.

Ja jeżdzę 2,5XT w manualu, i czasami jak ślimaczę się w korku to chciałbym mieć automata.Naprawde.

 

Acha , nie miała do tej pory żadnych problemów ze skrzynią .

[ajax]

ajax

W górę można w czasie jazdy, bez konsekwencji dla skrzyni (z 1 na 2, z 2 na 3, z 3 na D). Tak jak mi powiedział baśniowy majster Zbigniew, robię tak w zasadzie od 2,5 roku i nic absolutnie się nie dzieje ze skrzynią złego.

 

To było 4-AT, może padło od częstego redukowania nie wiem ale narzekania i diagnozy słuchałem

[Mistral]

Pytanie, czy sterownik skrzyni i proces zmiany biegów jest taki sam, jak w nieco nowszej wersji ze SportShiftem...

Jeśli tak, to pewnie tylko droga drążka jest bardziej kręta...

No i oczywyście zawsze pozostaje kwestia wbijania konkretnych przełożeń przy konkretnych prędkościach...

 

Mistral

[ironmzes]

Zapytaj Tom Ice czy są nie do zaje.... on swoją naprawiał.

[ppmarian]

rozrozniamy 3 typy skrzyni 4EAT

 

sposób przekaznia napedu, inicjalny podział (przód:tył)

1. MPT 90:10

2. MPT 60:40

3. VTD 45:55

 

do tego dochodza wariacie z wybierakiem PRND+/- lub PRND321

[kruque]

mój OBK z 2005 z 4EAT (sportshift) przejeździł póki co ponad 230tkm (regularny serwis w ASO) i skrzynia nie robi problemów. często bawię się w ręczną redukcję aby zahamować silnikiem. podobna skrzynia w galancie (tzn też japońska, mulasta i 4ro biegowa) wytrzymała ponad 300tkm (z czego przez prawie 200tkm teściu nawet oleju w niej nie wymieniał) i pojechała do nowego właściciela. tam nie miałem zmiany biegów +/-, ale można było redukować włączając guzikiem tryb overdrive off z czego często korzystałem.

[sebter]

Zapytaj Tom Ice czy są nie do zaje.... on swoją naprawiał.

 

 

A może zrobił jej krzywdę i dlatego ;>

[tom_ice]

skrzynie są podobno trwałe.z tego co wyczytałem w instrukcji to zmiana ręczna lewarkiem z 1 na 2 do prędkości 50 km/h, z3 na 2 do 100 km/h, z 4 na 3 do 150 km/h(i odwrotnie analogicznie w górę)-pewnie dlatego że powyżej tych prędkości można zniszczyć skrzynię bo będą za wyskoie obroty silnika--

a co do mojej naprawy skrzyni 4EAT to mechanicznie skrzynia nie miała uszkodzeń(powiem że nawet była w bardzo dobrym stanie) skrzynia ruszała z dużem opóżnieniem a potem już tylko do tyłu aż padło(znane przypadki na forum).mechanik stwierdził że zawiesił się zawór,w oleju był pył więc padła turbina skrzyni(co było pierwsze nie wiadomi-padła turbina i zapchała zawory czy padł zawór i turbina nie miała oleju i padła?)przyczyną padnięcia mógł być niewłaściwy olej(ATF Dexron II/III),przebieg(250tyś jeśli prawdziwy)mrozy-20 st,wizyta w wielkiej zaspie i ciągła zmiana z R na D i D na R przez 5-10 minut-to tyle na temat historii awarii mojej skrzyni

[okeyten]

sposób przekaznia napedu, inicjalny podział (przód:tył)

1. MPT 90:10

możesz napisać coś więcej o tej konfiguracji ? choćby w jakich latach , modelach ?

[ppmarian]

w/g oficjalnej informacji SUBARU od MY08 4EAT bez VTD ma inicjalny podzial 60:40

 

http://www.subaru-global.com/news2008n000858.html

[okeyten]

w/g oficjalnej informacji SUBARU od MY08 4EAT bez VTD ma inicjalny podzial 60:40

 

http://www.subaru-global.com/news2008n000858.html

zgadza się, ale co z tym MPT 90:10 :?: Na Cars101 jest też coś wspomniane o tym 90:10,ale w żadnych materialach FHI nie mogę nic znaleźć.....a jeżeli tak jest, to dlaczego raz MPT jest z podziałem 90:10 a innym razem 60:40 ? z czego wynika różnica ?

[ppmarian]

z czego wynika różnica

 

 

z innej budowy

 

mam na domwym kompie linki do stron www dot. kolejnych generacji 4EAT

[okeyten]

super, jak możesz to się podziel...

[mcbeth]

Mechanicznie są chyba 2 wersje : phase I i phase II. Ta druga od 1999r. Zmiany były chyba niewielkie (uproszczenie konstrukcji i wyeliminowanie słabych punktów, zewnętrzny filtr, przyspieszenie działania), ale Subaru kwalifikuje phase II jako inną skrzynię.

[emotorsport]

automat w Subaru się nie psuje. no chyba, że kierownik mu z uporem maniaka pomaga. amen

[okeyten]

Mechanicznie są chyba 2 wersje : phase I i phase II. Ta druga od 1999r. Zmiany były chyba niewielkie (uproszczenie konstrukcji i wyeliminowanie słabych punktów, zewnętrzny filtr, przyspieszenie działania), ale Subaru kwalifikuje phase II jako inną skrzynię.

mcbeth czy te wersje odnoszą się bezpośrednio i odpowiednio do MPT 90:10 i MPT 60:40 ? W innych wątkach, jak wiesz :wink: , bo też się udzelałeś ...Than_Junior i Legacy96 mieli całkiem inne stanowisko w tej sprawie...TUTAJ i TUTAJ

[leon]

ZTCW Phase II nie miało już MPT, tylko planetarkę.

[mcbeth]

czy te wersje odnoszą się bezpośrednio i odpowiednio do MPT 90:10 i MPT 60:40

 

Ja cały czas jestem zdania, że mówienie o podziale czy to 90-10 czy 60-40 jest nadużyciem. W przypadku MPT podział MOMENTU jest stale zmienny i zależny zarówno od spięcia MPT jak i uślizgu poszczególnych kół. Active All Wheel Drive polega na przewidywaniu zapotrzebowania na spięcie osi (spięcie osi to nie to samo co PODZIAŁ MOMENTU) na podstawie wielu czynników - g-sensor, TPS, czujnik skrętu, czujnik prędkości obrotu nadwozia, czujniki ABS, przełożenie, prędkość i pewnie wiele innych.

Prawdziwy podział momentu 50:50 zapewniają tylko otwarte dyfry - tu jednak utrata trakcji pod nawet jednym z kół unieruchamia pojazd. A chyba nie o to chodzi w trudnych warunkach (stąd pojawia się wiskoza, tylny LSD, VDC)

 

Przewaga VTD nad MPT to głównie zdolność do przenoszenia większych obciążeń. W terenie MPT zagotuje się znacznie wcześniej, niż wspomagane dyfrem VTD. Dlatego VTD częściej gościł w OBK a nie w Legacu.

 

Skrzynie w IV gen Legaca to phase II. Występują z transfer case MPT jak i VTD (ZTCW tylko w OBK).

[ppmarian]

mcbeth,

 

wszystko racja ale 90:10 i 60:40 inicjalnie jest możliwe do zrobienia samym sterowaniem podobnie jak 50:50

 

i z tego co pamietam to roznica miedzy 90:10 a 60:40 w 4EAT MPT to glonie elektronika, olej (SUBARU ATF a SUBARU ATF HP), jakies zawory i chłodnica

 

 

nie mam dostepu do kompa ale jak sie dokopie do materialow to podesle

[mcbeth]

wszystko racja ale 90:10 i 60:40 inicjalnie

Rozwiń dokładniej pojęcie 'inicjalnie'...

[ppmarian]

inicjalnie - wstepne "napiecie" sprzegla MPT umozliwiajace przekazanie x% Nm na tylna oś

 

np: w forku MY08 gdy kluczyk jest w pozycji zapłon ON i wybierak jest w pozycji 1 lub R to z okolic skrzyni AT slychac prace elektrycznej pompy duzo glosniejsza niz w pozycji 2/3/D

 

domniemam ze przy 1 i R pompa elektryczna wytwaza wieksze wstepne cisnienie zeby przeniesc 50:50 przod:tyl

[mcbeth]

Jeśli owo "napięcie" jest constantly variable, To w jakich warunkach jest to wg Ciebie 'inicjalne' ? Jak samochód stoi ?

[ppmarian]

To w jakich warunkach jest to wg Ciebie 'inicjalne' ? Jak samochód stoi ?

 

 

oczywiscie ze tak

 

i to jest wlasnie przewaga MPT nad haldex I/II/III

 

haldex IV ma inicjalnie 90:10 lub 95:5 w zaleznosci od modelu

[mcbeth]

mcbeth napisał(a):

To w jakich warunkach jest to wg Ciebie 'inicjalne' ? Jak samochód stoi ?

 

oczywiscie ze tak

 

A jak wrzucę 'D' i nacisnę gaz, to jaki ?? Full lock ? Inaczej ? Jeśli tak, to jaki sens ma przytaczanie jakichś wartości typu 90:10, które obowiązują w czasie postoju a nie jazdy ?