Elastyczność silnika 2.0 165KM

[mcbeth]

w Legacy 2.0 od rocznika bodajze 2006 i tak nie da sie calkowicie wylaczyc VDC

 

Ciekawe masz info. Możesz przytoczyć źródło takich bardziej szczegółowych informacji o VDC w Legacy? chętnie bym poczytał. Byłby to jakiś precedens, kiedy rzetelne info z FHI jest sprzeczne z instrukcją użytkownika. No chyba, że twoje źródło to niesprawdzone opinie na forach ...

[Than_Junior]

mcbeth, mozesz sam sobie sprawdzic przy nastepnym sniegu - powinno sie okazac, ze po wylaczeniu przyciskiem, mozesz ruszyc z buksujacymi kolami, mozesz przejsc zakret bokiem... ale juz szerokiego nawrotu albo zakretu ostrzejszego niz ok. 90stopni nie zrobisz, bo wtedy jednak VDC jak aniol stroz mowi "dobra dobra, nie przesadzaj" i sprowadza Cie na ziemie

 

Jedynie w Spec.B (i moze tez w zwyklych H6...?) mozna wylaczyc w 100%

 

Poza tym uscislij co jest napisane w instrukcji? Nie sadze aby klamala...

[subleo]

mcbeth, mozesz sam sobie sprawdzic przy nastepnym sniegu - powinno sie okazac, ze po wylaczeniu przyciskiem, mozesz ruszyc z buksujacymi kolami, mozesz przejsc zakret bokiem... ale juz szerokiego nawrotu albo zakretu ostrzejszego niz ok. 90stopni nie zrobisz, bo wtedy jednak VDC jak aniol stroz mowi "dobra dobra, nie przesadzaj" i sprowadza Cie na ziemie

A czy nie jest tak, że VDC może być całkowicie wyłączone, ale tylko do prędkości 60 km/h ?

[mcbeth]

Instrukcja mówi, że przycisk powoduje wyłączenie systemu i w takiej sytuacji pojazd nie dysponuje funkcjami zachowania toru jazdy i antypoślizgową. Nie ma słowa o jakichś ograniczeniach wyłączenia typu prędkość czy wielkość poślizgu.

Nie wiem jak jest w nowym Legacy - może tam jest jakieś 'wyłączenie zakresu wyłączenia' systemu, ale w moim przypadku byłoby to działanie nieopisane w instrukcji. Myślę, że różnice mogą byś też np. między EU i US (gdzie auta zawsze są bardziej fool-proof).

 

Możesz teraz wskazać źródło swoich informacji ?

[so_what]

 

Jedynie w Spec.B (i moze tez w zwyklych H6...?) mozna wylaczyc w 100%

W "zwykłych" H6 też

[enter]

Z racji tego, że robi się coraz większy OT zapytam, czy ktoś ma jakąś broszurę lub link do strony, gdzie są opisane poszczególne wersje oraz dostępne wyposażenie w Legacy MY07??

[so_what]

enter :arrow: http://www.subaru.de/allrad-fahrzeuge/k ... llrad.html

[mcbeth]

Than_Junior napisał(a):

 

Jedynie w Spec.B (i moze tez w zwyklych H6...?) mozna wylaczyc w 100%

 

W "zwykłych" H6 też

 

Instrukcja obejmuje 2.0 i 3.0 i nie rozróżnia tych wersji w aspekcie VDC.

[ppmarian]

1. Do ślizgania się po śniegu automat nie nadaje, bo bo gaz jest zbyt mało bezpośredni - praktycznie nie da się nim sterować autem.

 

nie zgadzam sie zarowno outbackie 2.5 AT MY05 z inicjalnym podzilem 90:10 jak i foresterm 2.5 AT MY08 z podzialem 60:40 jezdzi mi sie po sniegu (ruszanie/ zakrety/hamowanie/kontrolowanie poslizgi boczne) rownie dobrze mam poroiwnanie bo rownolegle mialem forestera 2.0 MT MY99 50:50

 

2. Czasem brakuje tej nagłej reakcji, kiedy chce się nagle przyspieszyć o np 15km/h żeby zmieścić się w dziurę w ruchu to z automatem jest to trudniejsze.

 

tu tez sie znie zgodze. aby ze swiatel ruszyc MT tak blyskawicznie jak AT to albo trzeba strzelic ze sprzegla albo na tym sprzegle przeciagnac. AT z zatrzymania po pelnym busie rusza bardzo dynamicznie i do tego PŁYNNIE. kolejna sparwa to wczesnijszej konicznosc redukcji lub trzymania na wysokim biegu aby miec moc zawsze dostepna w przypadku silnikow o duzej pojemnosci N/A nie jest to az tak wazne ale male Turbo niestety ma duuuza zwloke...

 

podsumowujac:

do spotowej jazdy - tylko MT

do wozenia du...y szybko i wygodnie AT

[so_what]

Instrukcja obejmuje 2.0 i 3.0 i nie rozróżnia tych wersji w aspekcie VDC.

Mam Legacy H6 MY'07. Naciśnięcie przycisku VDC off całkowicie dezaktywuje VDC. Już nawet włączone VDC pozwala na trochę zabawy - ingeruje b. późno i pozwala, w pewnym zakresie, na jazdę bokiem.

[mcbeth]

mcbeth napisał(a):

Instrukcja obejmuje 2.0 i 3.0 i nie rozróżnia tych wersji w aspekcie VDC.

 

Mam Legacy H6 MY'07. Naciśnięcie przycisku VDC off całkowicie dezaktywuje VDC. Już nawet włączone VDC pozwala na trochę zabawy - ingeruje b. późno i pozwala, w pewnym zakresie, na jazdę bokiem.

 

Ja w zasadzie nie wyłączam VDC - zimą mimo to większość szybszych skrętów na skrzyżowaniach to 1-2 kontry i slajd tyłem . VDC śpi. VDC włączył mi się raz, jak przy wyprzedzaniu na śniegu lewe koła spadły mi na pobocze - wtedy rzeczywiście autem rzuciło i VDC uratował mi skórę. W moim użytkowaniu wyłączanie VDC nie jest potrzebne, ale nie lubię takiego kreowania 'urban legends' bazując na innych 'urban legends'. A tu jest tak, że nie ma dokumentacji, tylko ktoś rzuca swoje opinie oparte głównie na myśleniu życzeniowym a następny przyjmuje to zaraz za pewnik i podchwytuje.

 

zarowno outbackie 2.5 AT MY05 z inicjalnym podzilem 90:10

 

Heh. A jaki wg Ciebie jest podział momentu jak MPT jest całkowicie spięte a jedna oś ma trakcję a druga wcale ? Otóż blisko 100% idzie na tą z trakcją !. 50:50 byłoby tylko przy otwartym centralnym dyfrze. Już wiskoza to zmienia.

[so_what]

A tu jest tak, że nie ma dokumentacji, tylko ktoś rzuca swoje opinie oparte głównie na myśleniu życzeniowym a następny przyjmuje to zaraz za pewnik i podchwytuje.

Sprawdzałem w serwisie oraz organoleptycznie.

[muka]

mcbeth, mozesz sam sobie sprawdzic przy nastepnym sniegu - powinno sie okazac, ze po wylaczeniu przyciskiem, mozesz ruszyc z buksujacymi kolami, mozesz przejsc zakret bokiem... ale juz szerokiego nawrotu albo zakretu ostrzejszego niz ok. 90stopni nie zrobisz, bo wtedy jednak VDC jak aniol stroz mowi "dobra dobra, nie przesadzaj" i sprowadza Cie na ziemie

 

Jedynie w Spec.B (i moze tez w zwyklych H6...?) mozna wylaczyc w 100%

 

Podczas ostatniej zimy sprawdzałem wiele razy i spokojnie mozna to zrobić. W starszych Legacy VDC jest całkowicie wyłączalny ,dopiero w tych nowych paskudach nie można do końca go odłączyć

[mcbeth]

mcbeth napisał(a):

A tu jest tak, że nie ma dokumentacji, tylko ktoś rzuca swoje opinie oparte głównie na myśleniu życzeniowym a następny przyjmuje to zaraz za pewnik i podchwytuje.

 

Sprawdzałem w serwisie oraz organoleptycznie.

 

Ale co sprawdzałeś ? Że można wyłączyć 3.0, czy że w 2.0 nie można. Moim zdaniem w obu jest tak samo - można wyłączyć.

[ppmarian]

zarowno outbackie 2.5 AT MY05 z inicjalnym podzilem 90:10

 

 

Heh. A jaki wg Ciebie jest podział momentu jak MPT jest całkowicie spięte a jedna oś ma trakcję a druga wcale ? Otóż blisko 100% idzie na tą z trakcją !. 50:50 byłoby tylko przy otwartym centralnym dyfrze. Już wiskoza to zmienia.

 

tu masz dokaldny opi dzialania MPT w subaru z AT, niestety dotyczy to tylko modeli MY08 w góre

 

http://www.subaru-global.com/news2008n000858.html

[so_what]

mcbeth, tylko H6 sprawdzałem. H4 AT mnie nie interesowało. Zdaje się, że dopiero w aktualnych modelach wyłącznik nie wyłącza :wink:

[subleo]

Heh. A jaki wg Ciebie jest podział momentu jak MPT jest całkowicie spięte a jedna oś ma trakcję a druga wcale ? Otóż blisko 100% idzie na tą z trakcją !. 50:50 byłoby tylko przy otwartym centralnym dyfrze. Już wiskoza to zmienia.

Nie ma znaczenia jaki jest inicjalny rozkład momentu, lecz rozkład graniczny, już o tym pisałem w wątku Outback 3.6R. MPT w żadnym przypadku nie przeniesie na oś 100% ! Maksimum na tylnej osi to 50%, na przedniej może być to 90%.

[ppmarian]

MPT w żadnym przypadku nie przeniesie na oś 100%

 

LSD tez nie przeniesie 100%

[so_what]

MPT w żadnym przypadku nie przeniesie na oś 100% ! Maksimum na tylnej osi to 50%, na przedniej może być to 90%.

Przypuśćmy, że jedna z osi ma przyczepność 0. Moment napędowy, jaki dana oś może przenieść to iloczyn siły i ramienia. Siła=0. Moment napędowy przenoszony przez oś bez przyczepności=0. Jaki moment napędowy przeniesie ta druga oś jeżeli ma pełną, idealną, przyczepność?

[Kapic]

Przypuśćmy, że jedna z osi ma przyczepność 0. Moment napędowy, jaki dana oś może przenieść to iloczyn siły i ramienia. Siła=0. Moment napędowy przenoszony przez oś bez przyczepności=0. Jaki moment napędowy przeniesie ta druga oś?

Jezeli jest 50 na tyl to 25% max na kolo.

[so_what]

Jezeli jest 50 na tyl to 25% max na kolo

A co stanie się z resztą? Para w gwizdek? Zawsze, czy tylko w takim zakresie, ile jest w stanie przenieść centralna wiskoza?

[subleo]

MPT w żadnym przypadku nie przeniesie na oś 100% ! Maksimum na tylnej osi to 50%, na przedniej może być to 90%.

Przypuśćmy, że jedna z osi ma przyczepność 0. Moment napędowy, jaki dana oś może przenieść to iloczyn siły i ramienia. Siła=0. Moment napędowy przenoszony przez oś bez przyczepności=0. Jaki moment napędowy przeniesie ta druga oś jeżeli ma pełną, idealną, przyczepność?

Zero. Weźcie pod uwagę, że MPT jest sterowane elektronicznie, więc tutaj w wchodzą w grę nie tylko zasady mechaniki, ale także zasady sterowania. To są już mechanizmy gdzie dużą rolę odgrywa elektronika.

 

Więcej informacji na wykresie:

[Kapic]

Zero. Weźcie pod uwagę, że MPT jest sterowane elektronicznie, więc tutaj w wchodzą w grę nie tylko zasady mechaniki, ale także zasady sterowania. To są już mechanizmy gdzie dużą rolę odgrywa elektronika.

Myslalem ze chodzi o samo LSD. Straszna ta elektronika. :shock:

[ppmarian]

To są już mechanizmy gdzie dużą rolę odgrywa elektronika.

 

 

podobnie jak dccd tez jest "umoczony" elektronika i co zły jest?

 

 

Więcej informacji na wykresie:

 

co ten wykres ma wpolnego z MPT?

[Kapic]

co ten wykres ma wpolnego z MPT?

Wykres pokazuje ile momentu przeniesie MPT w zaleznosci od wspolczynnika tarcia.