Montaż czujników ciśnienia i temperatury oleju

[SOpEL]

Miejsce o którym mówię nie wymaga żadnego demontażu, ale nie wiem czy występuje w nowszych głowicach. Jedno i drugie to kanały olejowe w tej samej głowicy więc różnica w pomiarze żadna.

ok zatem dziś poszukam wieczorkiem i dam znać

UPDATE: niestety między wlewem oleju a kolektorem nic nie mam pozostaje mi jedno miejsce THX

[Grzesiek79]

Wsadź dobrze bita ,nawet lekko pobij ,złap dobrze grzechotkę za głowę tak żeby była w osie śruby i do dzieła ,czasem i dobre narzędzie nie pomoże jak się nie umie nim posługiwać.

Jak byś miał jakieś lusterko to sprawdź czy w tym korku nić nie będzie blokowało klucza ,chodzi mi żeby wszedł do oporu

[SOpEL]

Wsadź dobrze bita ,nawet lekko pobij ,złap dobrze grzechotkę za głowę tak żeby była w osie śruby i do dzieła ,czasem i dobre narzędzie nie pomoże jak się nie umie nim posługiwać.

Jak byś miał jakieś lusterko to sprawdź czy w tym korku nić nie będzie blokowało klucza ,chodzi mi żeby wszedł do oporu

spoko, najpierw oczyszczę śrubę z ew. brudu wsadzę docisnę, złapię, i przekręcę! ew. kolegę o pomoc poproszę z technicznego pkt widzenia kiedy będzie lepiej ją odkręcać? na ciepłym czy zimnym? chodzi mi o rozszerzalność materiałów.

[tremba]

Chyba raczej na ciepło- aluminium ma wyższy wsp. rozszerzalnosci temperaturowej niż stal.

[SOpEL]

Ok, udało mi się wkręcić z tyłu. Śruba poszła bez problemu. Trochę oleju się ulało, więc raczej kanału nie pomyliłem zegar działa super.

[Tinuviel]

Hej, mam pytanie. Jaki jest gwint w miejscu w które można wkręcić czujnik temperatury oleju? Pytam ponieważ na 90% byłem przekonany że jest to 1/8NPT a okazało się dziś że ee ee, wcale nie. Auto to Impreza 2006 NA, dwa litry, 160KM. 

[_scooby_]

 

Zabieram się za montaż czujników temp. i ciśnienia oleju. Czujniki posiadają gwint 1/8 NPT

Przewertowałem wątki i wychodzi , ze najlepsze miejsce na czujnik temp. to miejsce pod IC natomiast czujnik ciśnienia w głowicy ( rysunek poniżej- zielone kółko)

1. Prosił bym o potwierdzenie czy te miejscówki są OK ponieważ widziałem, ze temperaturę wkręcali w głowicę ( zielone kółko) a ciśnienie na trójniku pod alternatorem wraz z seryjnym czujnikiem.

2. Czy zaślepka w głowicy pod IC ma gwint M18x1,5?

3. gdzie kupię redukcję M18x1,5 na 1/8NPT ( pytam bo jest problem ze znalezieniem takiego wynalazku) .Czy redukcja Subaru 11024AA210  jest tą, której szukam?

4. Czy otwór w głowicy ( zaznaczony zielonym kółkiem) ma rozmiar 1/8NPT?

 

 

Edytowane 25 Września 2018 przez _scooby_

[gawinyo]

Ogólnie to tak...

 

1. Sam przerabiałem ten temat i pierwotnie zamontowałem czujnik ciśnienia w głowicy, tam gdzie masz pokazane na zdjęciu ale to co on pokazywał to była najgorsza z najgorszych pogód, totalna nie prawda - miejsce złe na taki pomiar. Też wyczytałem, że podobno to najlepsze miejsce bo najbardziej oddalone, jednak nie w każdym miejscu na magistrali ciśnienie jest odpowiednie więc i tutaj - właściwie na samym jej końcu nie możemy oczekiwać cudów, ciśnienie potrafiło spać bardzo bardzo nisko. Zamontowałem zatem czujnik ciśnienia oleju w miejsce fabrycznego i gra, pokazuje to co ksiażka każe, nawet trochę więcej więc jest ok. Nie wiem jak się ma to do wskazań w sytuacji kryzysowej, ale ten czujnik mam po to żeby do tej sytuacji kryzysowej starać się nie dopuścić.

 

Co do temperatury to nie wiem - jeszcze nie mam ale sądzę że również zamontuje to w rozgałęźniku w miejscu czujnika ciśnienia, moim zdaniem pomiar na wyjściu z pompy jest najbardziej wiarygodny pod każdym względem.

 

2 i 3. https://inter-rally.pl/product-pol-78847-Adapter-czujnika-oleju-1-8-NPT-Auto-Gauge.html

 

4. Tak - 1/8 NPT i dla przypomnienia tego gwintu niczym nie trzeba uszczelniać. Nie będzie ciekło na 100%

 

ad1. 

 

Zalezy też jaki czujnik posiadasz  bo jeżeli te duże lipne to trzeba rzeźbić z podnoszeniem alternatora i wymianą paska na dłuższy, jak tak to daj znać to Ci pomogę bo pierw też miałem to w ten sposób zrobiony na starym zegarze.

 

Edytowane 26 Września 2018 przez gawinyo

[siewcu]

Jesteś pewien, że otwór w głowicy ma 1/8 NPT a nie bodaj M6? Pierwszy w drugi wchodzi, w innym aucie tak montowałem. Ale pomimo tego, że nie trzeba uszczelniać i tak dawaliśmy 2 warstwy teflonu...

[gawinyo]

Jestem pewien, że ten w kółeczku zaznaczony ma 1/8 npt, specjalnie byłem u tokarza by mi wytoczył redukcje bo miałem czujnik z innym gwintem. 

[_scooby_]

1 godzinę temu, gawinyo napisał:

ad1. 

 

Zależy też jaki czujnik posiadasz  bo jeżeli te duże lipne to trzeba rzeźbić z podnoszeniem alternatora i wymianą paska na dłuższy, jak tak to daj znać to Ci pomogę bo pierw też miałem to w ten sposób zrobiony na starym zegarze.

 

 

Posiadam czujnik ciśnienia jak na załączonym zdjęciu.

Zmierzyłem też jego długość. Czy sądzisz, że  w miejscu ori. czujnika dam radę założyć mój czujnik na trójniku wraz z seryjnym czujnikiem? ( chodzi o wolne miejsce pod paskiem i alternatorem)?

Chcę na 100% pozostawić oryginalny czujnik w miejscu w jakim się znajdował.

Myślę, że trójnik w przypadku ciśnienia nie przekłamywał by zbytnio.

 

 

[gawinyo]

Zmieści się na sto procent, mam ten sam AG i nie powinien przekłamywać w ogóle.

[_scooby_]

Reasumując,  w miejsce ori czujnika ciśnienia wrzucam poniższy trójnik i wpinam się dodatkowym czujnikiem ciśnienia.

Dodatkowy czujnik temp. oleju ląduje na bloku pod IC i zamontowany będzie na redukcji M18x15 na 1/8 NPT.

 

 

[gawinyo]

Wszystkie 3 możesz wkręcić w ten trójnik, why not.

 

[_scooby_]

Nie wiem czy w pionie zmieści mi się trzeci czujnik a poza tym czujnik temperatury jest dosyć długi i nie chce nim blokować swobodnego przepływu 

[Matiz]

W dniu 26.09.2018 o 12:11, _scooby_ napisał:

Reasumując,  w miejsce ori czujnika ciśnienia wrzucam poniższy trójnik i wpinam się dodatkowym czujnikiem ciśnienia.

Dodatkowy czujnik temp. oleju ląduje na bloku pod IC i zamontowany będzie na redukcji M18x15 na 1/8 NPT.

 

 

Hej pany, pozwole sobie upnąć

apropo tego powyżej. Powiedzcie mi czy ktoś ma wpięty czujnik temp oleju do tego trójnika? I jak to sie sprawuje?
bo wydedukowałem sobie że w tym w cale nie ma przepływu. A z drugiej strony fizyka i zasada wymiany ciepła...

jak mówicie? Dużo będzie oszukiwać?  Tam nie potrzebujemy dokładności co do stopnia, pacjentem jest Żuk Turbo szykowany na Złombol.

Potrzebuje mieć:
-kotrolka ciś oleju konewka, która gaśnie po odpaleniu (seria)
- dodatkowy wskaźnik temp oleju
- dodatkowy wskaźnik Ciś oleju

Wg planu temperatura oleju miala być w korku spustowym. Ale okazuje sie że korek jest pancerny- lity skurczybyk na klucz 24 :O wiertanie i gwintowanie go to bedzie katorga. Dodatkowo nieszczelność czujnika to wyciek oleju bez wzgledu na wszystko (z magistrali poleci tylko przy odpalonym)

 

Ja jestem średnio przekonany do tego trójnika ze wzgledów powyższych  ,ale z drugiej strony wszystko w jednym miejscu będzie bardzo wygodne

p.s Powiedzcie mi jak jest z gwintami w czujnikach, jest milion rodzajów ,czy jest to w miare ustandaryzowane?

Edytowane 11 Listopada 2018 przez Matiz