SOpEL Opublikowano 29 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 29 Stycznia 2015 Miejsce o którym mówię nie wymaga żadnego demontażu, ale nie wiem czy występuje w nowszych głowicach. Jedno i drugie to kanały olejowe w tej samej głowicy więc różnica w pomiarze żadna. ok zatem dziś poszukam wieczorkiem i dam znać UPDATE: niestety między wlewem oleju a kolektorem nic nie mam pozostaje mi jedno miejsce THX Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Grzesiek79 Opublikowano 29 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 29 Stycznia 2015 Wsadź dobrze bita ,nawet lekko pobij ,złap dobrze grzechotkę za głowę tak żeby była w osie śruby i do dzieła ,czasem i dobre narzędzie nie pomoże jak się nie umie nim posługiwać. Jak byś miał jakieś lusterko to sprawdź czy w tym korku nić nie będzie blokowało klucza ,chodzi mi żeby wszedł do oporu Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
SOpEL Opublikowano 30 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2015 Wsadź dobrze bita ,nawet lekko pobij ,złap dobrze grzechotkę za głowę tak żeby była w osie śruby i do dzieła ,czasem i dobre narzędzie nie pomoże jak się nie umie nim posługiwać. Jak byś miał jakieś lusterko to sprawdź czy w tym korku nić nie będzie blokowało klucza ,chodzi mi żeby wszedł do oporu spoko, najpierw oczyszczę śrubę z ew. brudu wsadzę docisnę, złapię, i przekręcę! ew. kolegę o pomoc poproszę z technicznego pkt widzenia kiedy będzie lepiej ją odkręcać? na ciepłym czy zimnym? chodzi mi o rozszerzalność materiałów. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
tremba Opublikowano 30 Stycznia 2015 Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2015 Chyba raczej na ciepło- aluminium ma wyższy wsp. rozszerzalnosci temperaturowej niż stal. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
SOpEL Opublikowano 1 Lutego 2015 Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2015 Ok, udało mi się wkręcić z tyłu. Śruba poszła bez problemu. Trochę oleju się ulało, więc raczej kanału nie pomyliłem zegar działa super. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Tinuviel Opublikowano 27 Marca 2015 Udostępnij Opublikowano 27 Marca 2015 Hej, mam pytanie. Jaki jest gwint w miejscu w które można wkręcić czujnik temperatury oleju? Pytam ponieważ na 90% byłem przekonany że jest to 1/8NPT a okazało się dziś że ee ee, wcale nie. Auto to Impreza 2006 NA, dwa litry, 160KM. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
_scooby_ Opublikowano 25 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 25 Września 2018 (edytowane) Zabieram się za montaż czujników temp. i ciśnienia oleju. Czujniki posiadają gwint 1/8 NPT Przewertowałem wątki i wychodzi , ze najlepsze miejsce na czujnik temp. to miejsce pod IC natomiast czujnik ciśnienia w głowicy ( rysunek poniżej- zielone kółko) 1. Prosił bym o potwierdzenie czy te miejscówki są OK ponieważ widziałem, ze temperaturę wkręcali w głowicę ( zielone kółko) a ciśnienie na trójniku pod alternatorem wraz z seryjnym czujnikiem. 2. Czy zaślepka w głowicy pod IC ma gwint M18x1,5? 3. gdzie kupię redukcję M18x1,5 na 1/8NPT ( pytam bo jest problem ze znalezieniem takiego wynalazku) .Czy redukcja Subaru 11024AA210 jest tą, której szukam? 4. Czy otwór w głowicy ( zaznaczony zielonym kółkiem) ma rozmiar 1/8NPT? Edytowane 25 Września 2018 przez _scooby_ Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
gawinyo Opublikowano 26 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 26 Września 2018 (edytowane) Ogólnie to tak... 1. Sam przerabiałem ten temat i pierwotnie zamontowałem czujnik ciśnienia w głowicy, tam gdzie masz pokazane na zdjęciu ale to co on pokazywał to była najgorsza z najgorszych pogód, totalna nie prawda - miejsce złe na taki pomiar. Też wyczytałem, że podobno to najlepsze miejsce bo najbardziej oddalone, jednak nie w każdym miejscu na magistrali ciśnienie jest odpowiednie więc i tutaj - właściwie na samym jej końcu nie możemy oczekiwać cudów, ciśnienie potrafiło spać bardzo bardzo nisko. Zamontowałem zatem czujnik ciśnienia oleju w miejsce fabrycznego i gra, pokazuje to co ksiażka każe, nawet trochę więcej więc jest ok. Nie wiem jak się ma to do wskazań w sytuacji kryzysowej, ale ten czujnik mam po to żeby do tej sytuacji kryzysowej starać się nie dopuścić. Co do temperatury to nie wiem - jeszcze nie mam ale sądzę że również zamontuje to w rozgałęźniku w miejscu czujnika ciśnienia, moim zdaniem pomiar na wyjściu z pompy jest najbardziej wiarygodny pod każdym względem. 2 i 3. https://inter-rally.pl/product-pol-78847-Adapter-czujnika-oleju-1-8-NPT-Auto-Gauge.html 4. Tak - 1/8 NPT i dla przypomnienia tego gwintu niczym nie trzeba uszczelniać. Nie będzie ciekło na 100% ad1. Zalezy też jaki czujnik posiadasz bo jeżeli te duże lipne to trzeba rzeźbić z podnoszeniem alternatora i wymianą paska na dłuższy, jak tak to daj znać to Ci pomogę bo pierw też miałem to w ten sposób zrobiony na starym zegarze. Edytowane 26 Września 2018 przez gawinyo Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
siewcu Opublikowano 26 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 26 Września 2018 Jesteś pewien, że otwór w głowicy ma 1/8 NPT a nie bodaj M6? Pierwszy w drugi wchodzi, w innym aucie tak montowałem. Ale pomimo tego, że nie trzeba uszczelniać i tak dawaliśmy 2 warstwy teflonu... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
gawinyo Opublikowano 26 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 26 Września 2018 Jestem pewien, że ten w kółeczku zaznaczony ma 1/8 npt, specjalnie byłem u tokarza by mi wytoczył redukcje bo miałem czujnik z innym gwintem. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
_scooby_ Opublikowano 26 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 26 Września 2018 1 godzinę temu, gawinyo napisał: ad1. Zależy też jaki czujnik posiadasz bo jeżeli te duże lipne to trzeba rzeźbić z podnoszeniem alternatora i wymianą paska na dłuższy, jak tak to daj znać to Ci pomogę bo pierw też miałem to w ten sposób zrobiony na starym zegarze. Posiadam czujnik ciśnienia jak na załączonym zdjęciu. Zmierzyłem też jego długość. Czy sądzisz, że w miejscu ori. czujnika dam radę założyć mój czujnik na trójniku wraz z seryjnym czujnikiem? ( chodzi o wolne miejsce pod paskiem i alternatorem)? Chcę na 100% pozostawić oryginalny czujnik w miejscu w jakim się znajdował. Myślę, że trójnik w przypadku ciśnienia nie przekłamywał by zbytnio. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
gawinyo Opublikowano 26 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 26 Września 2018 Zmieści się na sto procent, mam ten sam AG i nie powinien przekłamywać w ogóle. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
_scooby_ Opublikowano 26 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 26 Września 2018 Reasumując, w miejsce ori czujnika ciśnienia wrzucam poniższy trójnik i wpinam się dodatkowym czujnikiem ciśnienia. Dodatkowy czujnik temp. oleju ląduje na bloku pod IC i zamontowany będzie na redukcji M18x15 na 1/8 NPT. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
gawinyo Opublikowano 27 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 27 Września 2018 Wszystkie 3 możesz wkręcić w ten trójnik, why not. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
_scooby_ Opublikowano 27 Września 2018 Udostępnij Opublikowano 27 Września 2018 Nie wiem czy w pionie zmieści mi się trzeci czujnik a poza tym czujnik temperatury jest dosyć długi i nie chce nim blokować swobodnego przepływu Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Matiz Opublikowano 11 Listopada 2018 Udostępnij Opublikowano 11 Listopada 2018 (edytowane) W dniu 26.09.2018 o 12:11, _scooby_ napisał: Reasumując, w miejsce ori czujnika ciśnienia wrzucam poniższy trójnik i wpinam się dodatkowym czujnikiem ciśnienia. Dodatkowy czujnik temp. oleju ląduje na bloku pod IC i zamontowany będzie na redukcji M18x15 na 1/8 NPT. Hej pany, pozwole sobie upnąć apropo tego powyżej. Powiedzcie mi czy ktoś ma wpięty czujnik temp oleju do tego trójnika? I jak to sie sprawuje? bo wydedukowałem sobie że w tym w cale nie ma przepływu. A z drugiej strony fizyka i zasada wymiany ciepła... jak mówicie? Dużo będzie oszukiwać? Tam nie potrzebujemy dokładności co do stopnia, pacjentem jest Żuk Turbo szykowany na Złombol. Potrzebuje mieć: -kotrolka ciś oleju konewka, która gaśnie po odpaleniu (seria) - dodatkowy wskaźnik temp oleju - dodatkowy wskaźnik Ciś oleju Wg planu temperatura oleju miala być w korku spustowym. Ale okazuje sie że korek jest pancerny- lity skurczybyk na klucz 24 :O wiertanie i gwintowanie go to bedzie katorga. Dodatkowo nieszczelność czujnika to wyciek oleju bez wzgledu na wszystko (z magistrali poleci tylko przy odpalonym) Ja jestem średnio przekonany do tego trójnika ze wzgledów powyższych ,ale z drugiej strony wszystko w jednym miejscu będzie bardzo wygodne p.s Powiedzcie mi jak jest z gwintami w czujnikach, jest milion rodzajów ,czy jest to w miare ustandaryzowane? Edytowane 11 Listopada 2018 przez Matiz Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się