Hot Hatch Hysteria

[Gość]

9 minut temu, radekk napisał:

A co z tymi co trochę dynamiczniej na drogach będą chcieli jechać?

To akurat proste - niech sobie Skodę kupią

[matros1]

Carfit: wyluzuj gumkę w majtkach. W poście, na którego zareagowałem użyłeś zwrotu „padające dyfry”. Jakość i rzetelność Twoich informacji na temat RS jest na poziomie „Życia na gorąco”, czy „Super Expressu”.
 
Zdjęcie, które zostało opublikowane powyżej pokazuje komunikat, który oznacza, że należy wymienić oliwę w Twinsterze. Ford oficjalnie podaje, że oliwa traci swoje właściwości i wymaga wymiany co około 800 km torowej jazdy.
 
A co do przegrzewania się tylnego mechanizmu. Oczywiście, że jest zabezpieczony przed katowaniem, jak u większości nowych aut. Dużo przed krytycznymi parametrami jest rozłączany, aby klienci go nie zajeżdżali i mieli na niego gwarancję 150 000 / 7 lat.
 
W porównaniu do kultowych napędów rozłącza za szybko, nie ma 2 zdań. Ale czy, aż tak szybko. Na wymagających próbach w Bednarach wytrzymuje cały OS. Na zielonym piekle rozłącza +/- w połowie drugiej kółka.
 
Jeśli chodzi o chłodzenie to póki co jest mega problem, bo nie ma czujnika temp. w Twinsterze. Nawet jakby było tam -30 stopni to rozłączy, bo czyta temp. z przodu (PTU), ale nie tylko temp., ale jeszcze fulldziesiąt parametrów, które świadczą, że auto jest upalane. Mishimoto walczy nad rozwiązaniem tego problemu i utknęli nie na hardwarze (bo są w stanie efektywnie schłodzić Twinstera i PTU), ale na sofcie.

Dzięki za konkretną i rzeczową odpowiedź.

Trochę to kiszka jak na samochód, który miałby być regularnie upalany. Z drugiej strony nie ma się co dziwić producentowi że się w ten sposób zabezpiecza.
Tak czy siak, do czasu aż nie dojdzie ktoś jak ogarnąć temat tego dyfra, samochód jak dla mnie odpada.

A co dyskusji czy to dyfer czy nie dyfer to muszę się zgodzić z carfitem. Sam ford nazywa to RDU (Rear Drive Unit) nie zmienia to jednak faktu że służy to do różnicowania obrotów między kołami a więc jest mechanizmem różnicowym, tyle że realizowanym nie za pomocą zębatek a sprzęgieł.

[LukasJ]

Dwa miesiace temu zrobiłem trasę Warszawa-Stuttgart, Stuttgart-Warszawa, czyli w jedna stronę około 1200 km - przejazd "na raz" z przerwami na tankowanie, kawę, etc. W Polsce jazda bez szaleństw - mniej więcej zgodnie z przepisami z delikatnę górką ponad limity, w Niemczech prędkości autostradowe z odcinkami kilkudziesięciu kilometrów pokonywanych z prędkościami 200 km/h +++. Nic z "dyfrem" się nie działo. Zimą kilka razy zdarzało mi się poślizgać na dużych placach i napęd rozpiął mi się raz po 15-20 min kręcenia - przerwa na dwa papierosy i można było bawić się dalej.    

 

Z tego co piszą na zagranicznych forach w USA, UK i DE - opracowywane są chłodnice oleju ale na razie bez konkretów. Jeden tuner Z USA chałupniczo zaprojektował blaszkę nakierowujacą strumień powietrza na dyfer ale raczej nie można traktować tego poważnie. Bardzo ciekawy jest fakt, ze w trakcie pokazów dla dziennikarzy w Hiszpanii masakrycznie katowali te samochody i nie było problemów na torze - urban legend głosi, że wsadzono do tych aut inny, niż seryjny dyfer. Chyba na Jalopniku o tym czytałem. Ale ile jest w tym prawdy nie wiem.

[grin]

grin ile dają % rabatu na gwiazdę?

Dostałem 14% + "parę" innych gratisów ;-)
1 auto w MBPL.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

[Tomek Tomko]

press car miał następujące modyfikacje:

 

- mocniejsze półosie,

- wydajniejszy radiator na RDU,

- zakutą 1 i 2 w skrzyni,

- podniesione limity w sofcie odpowiedzialne za odłączenie napędu.

 

 

[matros1]

press car miał następujące modyfikacje:
 
- mocniejsze półosie,
- wydajniejszy radiator na RDU,
- zakutą 1 i 2 w skrzyni,
- podniesione limity w sofcie odpowiedzialne za odłączenie napędu.
 
 

To było wiadomo jeszcze przed tym jak zaczęli zbierać zamówienia, czy wyszło w praniu jak się zaczęły problemy?

[pegi]

A czy przypadkiem na testach dziennikarskich i tak nie było problemów i z silnikiem i z napędem? 

[Krzysztov]

17 godzin temu, Tommo napisał:

Hatchback na standardowym hamulcu i bez magnetic ride. Zastanawia mnie tylko, bo nawet w ustawieniu dynamic tego nie miałemi, czy jest możliwość zmiany przełożeń tylko manetkami. Za każdym razem wtrącał się mi automat przy granicznych obrotach. Ale ogółem samochód robi wrażenie. Ta łatwość i pewność prowadzenia przy wybitnych osiągach, jest czymś, czego do tej pory nie znałem. Ciężko będzie znaleźć godnego mu rywala.

 

Automat nie wtrąca się kiedy będziesz w trybie... manualnym  Musisz przesunąć lewarek skrzyni z położenia D/S w prawo. Na zegarach wyświetli się M* zamiast D* lub S*. Przełożenia można wtedy zmieniać zamiennie łopatkami przy kierownicy lub lewarkiem na tunelu jak w skrzyni sekwencyjnej. Super sprawa w trasie, pełna kontrola nad pracą silnika jak w manualu bez używania sprzęgła. 

[Paweł_P]

44 minuty temu, pegi napisał:

A czy przypadkiem na testach dziennikarskich i tak nie było problemów i z silnikiem i z napędem? 

 

Część testów pewnie robili już na seryjnych autach.

[Tommo]

21 minut temu, Krzysztov napisał:

 

Automat nie wtrąca się kiedy będziesz w trybie... manualnym  Musisz przesunąć lewarek skrzyni z położenia D/S w prawo. Na zegarach wyświetli się M* zamiast D* lub S*. Przełożenia można wtedy zmieniać zamiennie łopatkami przy kierownicy lub lewarkiem na tunelu jak w skrzyni sekwencyjnej. Super sprawa w trasie, pełna kontrola nad pracą silnika jak w manualu bez używania sprzęgła. 

 

Ano właśnie, tego nie zrobiłem. Widzę że posiadasz to auto, a jakie masz hamulce? Zastanawiam się nad opcją ceramicznych, bo chciałbym tym autem odwiedzać tory.

[Tomek Tomko]

Niestety, ale to standard, że auta do testów są podrasowane, lepiej wyciszone itd. Oczywiście producenci o tym nie informują.

 

W testówkach wyszedł problem z cieknącym PTU. Ford przez to wstrzymał premierę na rynku konsumenckim o parę tygodni.

[WRC fan]

46 minut temu, Tomek Tomko napisał:

W testówkach wyszedł problem z cieknącym PTU. Ford przez to wstrzymał premierę na rynku konsumenckim o parę tygodni.

Po testach dziennikarskich weszła nowa rewizja PTU. Premiera się przesunęła, bo z tego co pamiętam produkcja ruszyła 2 tygodnie później.

[Bosman]

Założenie że olej w dyfrze wytrzyma 800km upalania i tak jest optymistyczne.
U mnie w szperze plytkowej po 150-200km upalania na przyczepnym nawet specjalny motul do szper wyglada tak, że wymieniamy i sie nie zastanawiamy. Taniej wymieniać olej niż płytki.

P.S.Tymczasem u kolejnego kolegi check engine w FRS...

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[turdziGT]

Z tymi cyframi aut cywilnych juz tak jest.Ja tez ugotowałam sportowy dyfer w Audi S4 i to na śniegu.Wystarczylo ze auto szło cały czas bokiem po owalu przez jakiś czas.Trzeba było zaparkować poczekać 5 min. i wrócił.

 

Odnosnie RSa i postów kolegi Tomek Tomko to powiem tak - panowie szanujemy sie troche i wypowiedzi innych bo widac ze kolega wie na temat tego auta sporo a faktycznie poziom wiedzy innych biorących udział i karcacych go za to ze śmiał kogoś tam poprawić jest jak nagłówek superekspresu i robi sie z tego pyskówki rodem z piaskownicy.

[Krzysztov]

4 godziny temu, Tommo napisał:

 

Ano właśnie, tego nie zrobiłem. Widzę że posiadasz to auto, a jakie masz hamulce? Zastanawiam się nad opcją ceramicznych, bo chciałbym tym autem odwiedzać tory.

 

Mam przedlifta i kiedy składałem zamówienie nie było w opcji ceramiki. Standardowe tarcze przy moich zastosowaniach są wystarczające, po prostu sprawnie zatrzymują auto, ale bez fajerwerków. Na tor mogą być niewystarczające. Nie wiem jak polift, mój czasem pluje przodem pomimo opcjonalnych szerszych kół, więc do zastosowań torowych skłaniałbym się ku M2. W moim odczuciu RS3 jest świetnym daily i połykaczem kilometrów, ale bez wielkich ambicji torowych.

[Gazik]

2 godziny temu, turdziGT napisał:

Z tymi cyframi aut cywilnych juz tak jest.Ja tez ugotowałam sportowy dyfer w Audi S4 i to na śniegu.Wystarczylo ze auto szło cały czas bokiem po owalu przez jakiś czas.Trzeba było zaparkować poczekać 5 min. i wrócił.

 

Odnosnie RSa i postów kolegi Tomek Tomko to powiem tak - panowie szanujemy sie troche i wypowiedzi innych bo widac ze kolega wie na temat tego auta sporo a faktycznie poziom wiedzy innych biorących udział i karcacych go za to ze śmiał kogoś tam poprawić jest jak nagłówek superekspresu i robi sie z tego pyskówki rodem z piaskownicy.

miałem to samo napisac.....  to nie onet....

[turdziGT]

 

39 minut temu, Krzysztov napisał:

 

Mam przedlifta i kiedy składałem zamówienie nie było w opcji ceramiki. Standardowe tarcze przy moich zastosowaniach są wystarczające, po prostu sprawnie zatrzymują auto, ale bez fajerwerków. Na tor mogą być niewystarczające. Nie wiem jak polift, mój czasem pluje przodem pomimo opcjonalnych szerszych kół, więc do zastosowań torowych skłaniałbym się ku M2. W moim odczuciu RS3 jest świetnym daily i połykaczem kilometrów, ale bez wielkich ambicji torowych.

Nie mam duzo doświadczenia z przedliftem bo jeździłem tylko chwile po śniegu ale jeździłem RS3 poliftem  na torze i prowadził sie fajnie.Nie był jakos okropnie podsterowny a tył wykazywał chęć do zabawy przy zdjęciu nogi z gazu w zakręcie tak ze potencjał jest.Hamulec zaczął jednak puchnąć po kilku kółkach ale i tak był bardzie odporny od tego w S4 bo ten zniknął dwóch kółkach.

 

Edytowane 18 Października 2017 przez turdziGT

[Tommo]

W polifcie odchudzono silnik o 25 kg, ja docelowo decydowałbym się na sedana, który ma nieco lepsze wyważenie, myślę że nie powinno by tak źle. M2 coupe biorę również pod uwagę, choć preferuję jednak napęd na obie osie.

[turdziGT]

Sedan ma też sztywniejsza buda i sporo osób siedzacych w temacie mowil ze otzes to jest troche ostrzejszy niż HB , poza tym jest po prostu śliczny.

M2 to w tej chwili chyba najlepsza M'ka ale zdecydowanie mniej praktyczna.

Ja ogólnie nigdy nie byłem fanem RS3 bo dla mnie to był zawsze tylko mega silnik i nic więcej ale w tej chwili jest to zdecydowanie więcej niż tylko to i gdybym nie potrzebował kombi to był by to jeden z głównych kandydatów również dla mnie.

A dźwięk silnika to po prostu muzyka dla uszu.Moze poza R8 plus bije wszystko w palecie Audi i nie tylko.

 

 

[mariost]

 W Krk od niedawna można sobie wynająć M2 (RS mk3 (390/560) i Jaguary również) na dzień, weekend itd. 

 To może pomóc w wyborze 

 

 

Edytowane 19 Października 2017 przez mariost

[turdziGT]

Gdzie ?

Wracając jeszcze do tematu RS3 to mam znajomego ktory siedzi troche w tym aucie bo odbiera w listopadzie.Zreazta dzieki niemu zarobiłem pare % rabatu do mojego zamówienia bo ściągnąłem go do mojego dealera ( polecam ten myk  ) 

Mianowicie znajomy zrobil reaserch i wychodzi ze Audi sporo zaniża osiagi tego auta.Wiekszosc aut na hamowni pluje grubo ponad 400 km i 500 Nm a osiagi tego auta sa znacznie ponizej deklarowanych 4.1 sek. w praktyce jest to sporo ponizej 4 sek co by potwierdzało dlaczego Na torze TTRS wcale nie wydawało mi sie duzo wolniejsze od R8 plus.Mozliwosci dłubania tego silnika tez sa spore i praktycznie niczym skacze sie na 500KM. Pamietam tez moje pierwsze jazdy A45 czy RSem.Wszysedlem z tych aut i pomyślałem , no jedzie ale gdzies tam sugerując sie mocą oczekiwałem wiecej .Jak wysiadalem z RS3 to pomyślałem WOW to nie jedzie tylko mega zapitala.Jedyne czego mi tylko brakuje w tym aucie to nadmuchanych blotnikow jak na RSa przystało ale i bez tego sedanik wyglada mega apetycznie.

[mariost]

 GCSCars Wypożyczalnia samochodów sportowych. 

 Kontakt i szczegóły proszę sobie wygooglać na fanpejdżu lub stronie internetowej. 

 Mam nadzieje, że nie zasłużyłem na bana za jakieś krypto-reklamy. 

 Znam co prawda właściciela, ale odpowiadam tylko na pytanie @turdziGT

Edytowane 19 Października 2017 przez mariost

[Korton]

31 minut temu, mariost napisał:

 GCSCars Wypożyczalnia samochodów sportowych. 

..

 Znam co prawda właściciela, ale odpowiadam tylko na pytanie @turdziGT

 

O nie wiedziałem, że znajomy oprocz chip-tuningu ma teraz wypożyczalnie samochodów. Ten niebieski RS-to chyba jego, którym jeździ (zmienił focusa ST na RS'a)

[mariost]

@Korton - Grzegorz ma prywatnego RSa a drugi jest na potrzeby wypożyczania  

[wujek19922]

śledząc ostatnie posty w tym temacie, powinna być zmieniona nazwa z Hot Hatch Hysteria na Foka RS Hysteria