wkrotce diesel dla subaru

[Than_Junior]

ciekawe czy wersja z dieslem będzie miała reduktor.

 

faktycznie ciekawe. Choc mysle, ze moga z niego zrezygnowac - momentu wystarczy

[Intakwrx]

ciekawe czy wersja z dieslem będzie miała reduktor.

 

faktycznie ciekawe. Choc mysle, ze moga z niego zrezygnowac - momentu wystarczy

 

No z reduktorem był by już prawdziwy ciągnik....

[owoc666]

I biegi trzebaby zmieniać szybciej, niż w F1 ;>

[Michał Bajorek]

Audi by musieli bardzo poprawić bo przy dyzlu to już chyba nic by nie było słychać. Ale za to jaki gang na reduktorze.

[rrosiak]

rrosiak, przez ostatnie naście miesięcy sporo było informacji o tym dieslu, ale nigdy nie pisali. że biorą pod uwagę imprezę.

 

wiem, wiem, wiem...ale co jakiś czas przewijał się jednak wątek, co było gdyby...

[Przemeq]

Pisałem o tym w Pytaniach do Dyrekcji, wrzucę też tu: u Szweda są ceny subaraków z dieslami.

 

http://www.subaru.se/hem_prislista_alla.aspx

 

Przypominam też przy okazji: w tamtym wątku prowadzimy rozmowę on-top z Dyrekcją na temat modeli subaru dostępnych w SIP, tu - ogólną dyskusję o dieslu w subaru.

[so_what]

W przypadku Legacy, po przeliczeniu na złotówki (kurs 1 SEK = 0,3787 zł), diesel wychodzi o jakieś 9 tys. zł drożej od 2.0 N/A ... i ma VDC w serii z MT

[Than_Junior]

So What!, lepiej sprawdz roznice cenowa miedzy jednym i drugim u Szwedow i potem przelicz na zlotowki

 

 

(a jak to wyglada z akcyza na 2.0 diesel z turbiną, jakby nie bylo? :shock: )

[damazie]

I biegi trzebaby zmieniać szybciej, niż w F1 ;>

 

jak ktoś by chciał sprawdzać czas 0-140 Z REDUKTOREM, to pewnie tak.

na szczęście reduktor służy częściej do jazdy wolniej niż do jazdy szybciej. miejmy nadzieję, że FHI o tym pamięta...

[MSK]

(a jak to wyglada z akcyza na 2.0 diesel z turbiną, jakby nie bylo? :shock: )

 

Nie rozumiem. Przeliczniki pojemności stosuje FIA, nie Urząd Celny. Mam rację?

[Michał Bajorek]

Audio by musieli bardzo poprawić bo przy dyzlu to już chyba nic by nie było słychać. Ale za to jaki gang na reduktorze.

[Than_Junior]

MSK, nie wiem, moze pieprze bez sensu po nieprzespanej nocce...

 

 

 

Zastanawiam sie nad sensem formy wypowiedzi zastosowaniej przez Michał Bajorek ... :roll:

 

 

[so_what]

So What!, lepiej sprawdz roznice cenowa miedzy jednym i drugim u Szwedow i potem przelicz na zlotowki

Różnica wynosi 25 tys. SEK. Po przeliczeniu na złotówki (kurs 1 SEK = 0,3787 zł) wychodzi 9467,50 zł. Wiele się więc nie pomyliłem :roll:

[Michał Bajorek]

MSK, nie wiem, moze pieprze bez sensu po nieprzespanej nocce...

 

 

 

Zastanawiam sie nad sensem formy wypowiedzi zastosowaniej przez Michał Bajorek ... :roll:

 

 

Też sie zastanawiałem - w swoim poscie sprzed jakiegoś czasu znalazłem sł9owo Audi,przeanalizowałem sens i w ząb nie załapałem co ma Audi do tematu - chyba miałem jakiś rodzaj pomrocznoiści pisząc to - nagle eureka - miało być Audio hehe - literówka, zedytowałem i tak wyszło jak wyszło

[Filip Cz]

Ja coś ostatnio słyszałem, że z tą akcyzą powyżej 2 litrów było nielegalne i może będą zwracać. Ktoś się za to wziął.

[Olleo]

IMHO takiego turbodyszla powinno sie raczej cenowo porownywac do 2.5 N/A - komfort jazdy powinien byc porownywalny, jesli nie ciut lepszy, a nizsza akcyza moze (choc nie musi) sprawic, iz w takim porownaniu dyszel wypadnie nawet lepiej.

[Than_Junior]

So What?!, No i dobrze, zobaczymy, jak bedzie w PL, bo importerzy moga roznie wyceniac poszczegolne wersje (stad mysle, ze lepiej znac stosunek ceny jednego do drugiego).

[so_what]

Than_Junior, przecież nie pisałem, że w Polsce są takie ceny :roll:

Wcześniej zarzuciłeś mi, że liczyć nie umiem :wink:

[Than_Junior]

nie rozumiemy sie

 

Nie zarzucalem Ci, ze liczyc nie umiesz, ani ze pisales ze w PL takie sa ceny

 

EOT

[aflinta]

na szczęście reduktor służy częściej do jazdy wolniej niż do jazdy szybciej

Eeee, no szybko na reduktorze to się nie jedzie, ale na tor w zasadzie jest niezastąpiony w słabosilnym autobusie Ja w każdym razie reduktora używam do szybszego osiągnięcia zadanej prędkości - do 110 km/h się sprawdza

 

Olleo, nie wiem czy klekot pod maską przyczynia się do podnoszenia komfortu. Faktycznie, przy 160km/h silnik mający 3000 obrotów jest cichszy niż mający 5 tys obrotów, ale... stojąc gdzieś w korku... w dieslu czuję potężny dyskomfort (bo klekocze tak jakby coś się w wentylator chłodnicy wkręciło).

[so_what]

Ciekawe jak to będzie jeździć w porównaniu z 2.0 N/A :roll:

 

Nie zarzucalem Ci, ze liczyc nie umiesz,

Ja tam swoje wiem

Ale drążyć tego nie ma sensu :wink:

[Olleo]

Olleo, nie wiem czy klekot pod maską przyczynia się do podnoszenia komfortu. Faktycznie, przy 160km/h silnik mający 3000 obrotów jest cichszy niż mający 5 tys obrotów, ale... stojąc gdzieś w korku... w dieslu czuję potężny dyskomfort (bo klekocze tak jakby coś się w wentylator chłodnicy wkręciło).

Chodzilo mi o przyspieszanie, jazde w terenie, ciagniecie przyczepy etc., a nie komfort dla twoich uszu. Z drugiej strony:

1. to subarowski diesel :roll:

2. to Legacy, a nie kiepsko wyciszony Forek.

[aflinta]

Chodzilo mi o przyspieszanie, jazde w terenie, ciagniecie przyczepy etc., a nie komfort dla twoich uszu.

Komfort jazdy poprawia zazwyczaj skrzynia AT, ale w cenniku nie widzę. Widzę za to 5MT :shock: będzie musiała mieć dosyć długie przełożenia, by nadrobić brakujące obroty do jakich się dyszel nie rozkręca.

 

1. to subarowski diesel :roll:

więc?

 

2. to Legacy, a nie kiepsko wyciszony Forek.

Legacy kiepsko nadaje się w teren, o którym wspomniałeś nieco wcześniej Obaczym jak będą pierwsze auta jak to jeździ, jak brzmi.

[leon]

Widzę za to 5MT :shock: będzie musiała mieć dosyć długie przełożenia, by nadrobić brakujące obroty do jakich się dyszel nie rozkręca.

 

Łatwiej chyba zmienić dyfry. :?:

[aflinta]

leonID, na jedno wyjdzie.