remont EJ20

[jano86]

Zakładam ten temat żeby zadawać trochę(czasem na pewno głupich) pytań przy okazji naprawy EJ20, jako że nie mam z tym silnikiem doświadczenia. A zatem:

 

Czy mogę rozebrać silnik tak żeby wyjąć wał i panewki, nie zdejmując głowic ani nie wyciągając tłoków z cylindrów?

Ewentualnie z wyjęciem tłoków, ale bez ściągania głowic?

[szczur75]

Czy mogę rozebrać silnik tak żeby wyjąć wał i panewki, nie zdejmując głowic ani nie wyciągając tłoków z cylindrów?

 

Jeśli masz doktorat z ginekologii... :wink:

[buras]

dobra szlifierka i da rade , a tak powaznie to nidyrydy ,trzeba głowice zdjąć ,zeby się do bloku dobrać .tak na marginesie jak ci poszły panewki ,to pewnie wał na 99% też ,o pękających głowicach nie wspomne (bardzo często tak bywa w subaru).

[emotorsport]

w związku z konstrukcją silnika - boxer - nie da się zrobić naprawy głównej, remontu czy jak go nie nazwać, bo żeby to zrobić, a do tego dobrze, musisz rozebrać motor w puch....zdjąć głowice, rozpołowić blok, zresztą i tak i tak wypadałoby to zrobić

[jano86]

Już ogarnąłem jak to działa po wnikliwej lekturze manuala. Dziękuję za rady.

Tymczasem mam pytanie jakiego klucza potrzebuję do odkręcenia szpilek ARP?

 

-- Cz mar 17, 2011 10:36 am --

 

DLa potomnych może się przyda jest to klucz 9/16 cala 12 kątny.

 

Tymczasem zabieram się za remont silnika, większość części już mam.

 

Chciałbym się zapytać na co należy zwrócić szczególną uwagę?

 

Silnik do obróbki jedzie do firmy WEPS (robią tam silniki np. Czoperowi, nie-ASO ).

Blok będzie sprawdzony i w razie potrzeby wyosiowany.

Tłoki zostawiam seryjne, korbę mam już jedną używaną. Wał nowy OEM, panewki cosworth. Kupiłem już wszystkie uszczelnienia, o-ringi. Wymieniam uszczelniacze zaworowe. Wał z zamachem będzie wyważony. Smok olejowy został obspawany w newralgicznych punktach. Oczywiście do planowania idzie głowica.

 

Na co jeszcze powinienem zwrócić szczególną uwagę? Jak to jest z dobieraniem panewek? Powinienem sprawdzić luzy za pomocą plastigauge? Czy w serwisówce znajdę informacje jakie one powinny być?

 

Warto przy okazji poprawiać jakoś głowicę?

[Przemeq]

Warto przy okazji poprawiać jakoś głowicę?

 

Zawsze można dać ostre wałki, i aftermarketowe sprężynki i talerzyki 8).

[jano86]

to nie wchodzi w grę. Nie mam budżetu na wałki plus potem strojenie. Miałem na myśli poprawianie na poziomie obróbki.

[AMI]

Pewnie mozna pomyslec o portowaniu kanalow czy cos w tym stylu, przynajmiej lekkim "przetarciu".

Ale omow to lepiej najpierw ze specem od obrobki w warsztacie

[jano86]

Mam jeszcze pytanie odnośnie korbowodów.

Mogę jeden używany założyć? Rozumiem, że powinienem je wówczas wyważyć? Czy były różne rodzaje korb?

 

Na każdej są oznaczenia, co mogę z nich wywnioskować, tak żebym wiedział jakiej korby potrzebuję?

 

Czy warto kupić jednak jakieś kute. Ma to sens w ogóle przy seryjnych tłokach?

[AMI]

Zainwestuj w nowe korby z WRX'a.

 

Tanie kute moga - jak sie okazalo przykladowo w przypadku korb Eagle - niewiele warte.

 

Oczywiscie, jak powywazasz je i pomierzysz dobrze, to moze i na takich "skladkowych" korbach tez bedzie dobrze,

ale jak chcesz zrobic porzadnie i nie zrobic sobie kuku, to chyba warto przemyslec temat kompletu takich samych, nowych.

[jano86]

Mam jeszcze pytanie odnośnie korbowodów.

Mogę jeden używany założyć? Rozumiem, że powinienem je wówczas wyważyć? Czy były różne rodzaje korb?

 

Na każdej są oznaczenia, co mogę z nich wywnioskować, tak żebym wiedział jakiej korby potrzebuję?

 

Czy warto kupić jednak jakieś kute. Ma to sens w ogóle przy seryjnych tłokach?

 

 

Hmm, nikt na tym forum nie wie??

 

 

Mam jeszcze pytanie czy korby od 2.5 pasują do 2.0?

Są lepsze/gorsze/takie same?