Nierówne zużycie klocków hamulcowych

[ukiman]

Mam problem i proszę o pomoc ... po 6 tys. km zjechałem totalnie do zera klocki hamulcowe przednie WEWNĘTRZNE .... przy niewielkim zużyciu tych ZEWNĘTRZNYCH ... w serwisie klocki zdjęli i wymienili na nowe ... i tyle. Czy to ma szansę się powtórzyć :?: Co jest nie tak, żeby była aż taka różnica :?:

 

Klocki to DS2500, tarcza nacinana Brembo, zacisk seryjny WRX 07.

 

... :roll:

[leon]

TTTM ?

[eddie_gt4]

TTTM ?

na pewno nie... mam DS2500 (+ gladkie OEM tarcze, 4-tloczki z przodu) na obu Subarakach i klocki zuzywaja sie dosc rownomiernie, wiec to raczej kwestia konkretnego auta

 

ukiman, zaciski masz na pewno sprawne?

bo watpie, aby przyczyna byly nacinane tarcze :roll:

[niumen]

Mam problem i proszę o pomoc ... po 6 tys. km zjechałem totalnie do zera klocki hamulcowe przednie WEWNĘTRZNE .... przy niewielkim zużyciu tych ZEWNĘTRZNYCH ... w serwisie klocki zdjęli i wymienili na nowe ... i tyle. Czy to ma szansę się powtórzyć :?: Co jest nie tak, żeby była aż taka różnica :?:

 

Klocki to DS2500, tarcza nacinana Brembo, zacisk seryjny WRX 07.

 

... :roll:

 

Ja mam bardziej zużyte zewnętrzne klocki, ale to kwestia ~2mm. Taka różnica w zużyciu jest trochę podejrzana. Z dwóch stron jest identyczna sytuacja?

[mzy]

Tak generalnie to sytuacja jest niedopuszczalna. Gdzie jest taki fajny serwis, że położył na to laskę???

Na pewno zaciski są do przejrzenia - oczyszczenie i przesmarowanie (smarem miedzianym) punktów styku z klockami, ale też trzeba sprawdzić czy wszystkie tłoczki dobrze chodzą i skontrolować stan gumek osłonowych (ew. powymieniać jak któraś poszła). No i kwestia odpowietrzenia - może w przewodach (chociaż stawiam, że w standardowych zaciskach połączenie obu stron jest załatwione kanałem wewnątrz zacisku, u mnie jest rurka na zewnątrz) doprowadzających płyn do zewnętrznej strony jest wpip powietrza i przez to tłoczki ledwie się ruszają?

Nie czułeś, że coś jest nie tak z hamulcami? Pedał nie "rósł" (zapowietrzenie)? Jak wyglądają przednie tarcze ze wszystkich stron (gładko-srebrne czy z jakimiś nieciekawymi kolorami i/lub czarnymi smugami od klocków)?

 

Też mam DS2500 na nacinanych tarczach Ksport'a i po około 20kkm zostało mi (symetrycznie) na oko z 6-7mm klocka. Klocki mam większe, ale grubość wyjściowa pewnie była w przybliżeniu taka, jak u Ciebie.

[grygo]

ja bym zaczal od przeczyszczenia i przejrzenia zaciskow + swiezy plyn i odpowietrzenie, bo normalne to to nie jest

[emotorsport]

Zgodnie z sugestiami przedmówców, żeby poprawić sobie humor najpierw profilaktycznie zastrzel mechanika (i jego rodzinę i najlepiej wszystkich z jego miejscowości na literę M... ) który Ci robił hamulce, potem sprawdź zaciski, bo najprawdopodobniej masz lekko zapieczone tłoczki, sprawdź jak chodzą klocki w zaciskach i przesmaruj ich styk z tłoczkami. Odpowietrz zdjęte zaciski, trzymając przewód i odpowietrznik do góry, wkładając najpierw jakiś dystans między klocki zamiast tarczy, żeby tłoczki nie powyskakiwały z zacisku. Czterotłoczkowe stałe zaciski od WRXa sa szczególnie wymagajacymi czystości i sprawności hamownikami, bardziej kapryśnymi od zacisków mieszkających w tradycyjnych konikach, jak np. dwutłoczki ze słabszych wersji. Często zdarza się, że po jednej stronie ,,stoi" jeden tłoczek, pedał jest twardy, hamownik nie hamuje, klocek zużywa się pod kątem i kantuje w zacisku, a kierowca powtarza durny mit, że Subaru nie ma hamulców....jak są sprawne, to i hamują.

[GeOrGe]

Potwierdzam to co pisze emotorsport. Ostatnio musiałem założyć na pewien czas oryginalne zaciski czterotłoczkowe. Przed tym kupiłem zestaw naprawczy i je odnowiłem. Ile ja się namordowałem żeby wyjąć tłoczki z wymontowanych zacisków :roll: . Większość tłoczków była zapieczona. Niektórych nie dało się wsunąć na miejsce nawet bez uszczelki. Przedtem hamulec nie sprawiał jakiś większych problemów, kocki zużywały się równomiernie. Jedyna rada to papier ścierny i usunąć korozję z cylinderków w zacisku (tłoczki jakimś cudem oparły się rdzy), potem złożyć używając nowych gumek i specjalnego czerwonego smaru do tłoczków. Po założeniu do auta byłem w szoku i nie wiem czy założę z powrotem moje AP Racing do cywilnej jazdy. Powtarzalność hamowania na cywilnych klockach i zimnej tarczy jest duża czego nie mogę powiedzieć o zestawie AP z DS2500. Podczas cywilnej jazdy hamulce pozostają raczej chłodne co innego jazda torowa gdzie AP były rewelacyjne bo tracze nie miały czasu aby ostygnąć.

[emotorsport]

w moim sti ,,zimowe" czterotłoczki różnią się od złotych brembo chyba jednynie.....wagą......są ze dwa razy lżejsze....a hamują tak samo...oczywiście jak będę jeździł jakieś 24h wyścigi albo 30km zjazdy serpentynami w Alpach, brembo będą na pewno sprawniejsze... ale na razie nie mam w planach...

[mzy]

Większość tłoczków była zapieczona. Niektórych nie dało się wsunąć na miejsce nawet bez uszczelki.

Wydawało mi się, że w ledwie trzyletnich zaciskach rdza "w środku" nie może być problemem i pisałem głównie o pozostałych przyczynach... Kiedyś musiałem podszlifować jeden tłoczek, ale to było w moim 15-letnim volvo. Ale w sumie w volvo rdzę na blachach też miałem w jednym punkciku, a w imprezie... ech, szkoda gadać

ukiman, obejrzyj te tłoczki jak koledzy radzą

[ukiman]

Dziękuję wszystkim za pomoc ...

 

No więc - wziąłem do ręki te klocki, które mi oddali w serwisie - i ... 3 wyglądają prawie jak nowe ... natomiast jeden zjechany totalnie :!: :roll: ... sprawdzę te zaciski ... ale lipa

[grygo]

w moim sti ,,zimowe" czterotłoczki różnią się od złotych brembo chyba jednynie.....wagą......są ze dwa razy lżejsze....a hamują tak samo...oczywiście jak będę jeździł jakieś 24h wyścigi albo 30km zjazdy serpentynami w Alpach, brembo będą na pewno sprawniejsze... ale na razie nie mam w planach...

 

w koncu ktos odwazyl sie to powiedziec