Swap przepustnicy i/lub kolektora ssącego

[elmo]

W 2.5 N/A przepustnica ma jakieś 50 mm średnicy :sad: Dlatego też chodzi mi po głowie zastąpienie jej taką z WRX lub nawet STI.

Pytania:

1. Jaka jest średnica przepustnicy w WRX i STI ?

2. Znając zycie większa przepustnica do seryjnego kolektora ssącego 2.5 N/A nie podejdzie, prawda ?

3. Czy kolektor ssący z WRX/STI da się założyc do 2.5 N/A ?

4. Czy zmiana przepustnicy będzie sie wiązała z koniecznością dobrania się do ECU ?

 

Z góry dziękuję za pomoc, pomuki rozdam według zasług

[grzywaczewski]

Wlasnie, walsnie, waskie to gardziolko. Dolot slusznego przekroju, a pozniej 50-iles-mm przepustu...

[Kuba]

Z tego co czytalem, to NA nie odycha az tak mocno zeby go przepustnica dusila. Lepiej zainwestowac te pieniadze w walki, macie dobrze bo potrzebujecie tylko dwa.

[elmo]

Kuba, wychodzę z założenia, że ingerowanie w sam silnik, to już przesada w przypadku N/A w Subaru. Chciałbym delikatnie pomodzić samym osprzętem. Poza tym ssący+przepustnica z WRX to niewielki koszt w porównaniu do wałków, spręzynek i talerzyków. W Hondzie, po założeniu wiekszej przepustnicy i wydajniejszego ssaka miałem przyrost mocy.

[Kuba]

Subaru to nie Honda.

 

Nie mam wlasnych doswiadczen, ale troche sie interesuje, polecam lekture tego watku http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1022154

Ma on juz kilka lat, ale w tym czasie chyba niewiele sie zmienilo w EJ25 (poza nowymi Legacy i OBK), wynika z niego ze w swoich samochodach macie juz bardzo dobre kolektory dolotowe, o przepustnicy nic nie ma. Silniki turbo maja calkiem inne kolektory dolotowe, ktore moga byc nawet gorsze niz te w NA.

 

W powyzszym temacie pisza ze same walki (bez sprezynek, talerzykow i podnoszenia obrotow) moga dac 15-18hp, wedlug mnie jest to sporo i warte zachodu. O ile nowe walki sa drogie, to mozna przerobic swoje wlasne. W stanach jest firma co robi dwa za $150, w Polsce jest pewnie jakis Grabowski czy tez inna firma, ktora to ogarnie i pewnie taniej (trzeba tylko znac parametry takiego nowego walka). W SOHC macie lepiej bo na caly silnik sa tylko dwa walki.

 

Co do samej przepustnicy, to taka podkladka daje podobno dobre efekty:

http://www.subaruforester.org/vbulletin ... led-16369/

[leon]

...

Co do samej przepustnicy, to taka podkladka daje podobno dobre efekty:

http://www.subaruforester.org/vbulletin ... led-16369/

 

Jakoś tego nie czuję jak miałoby to pomagać.

[szczur75]

W SOHC macie lepiej bo na caly silnik sa tylko dwa walki.

 

Ale krzywek jest tyle samo (w sumie), a cena jest za obróbkę krzywki a nie wałka.

[Kuba]

szczur75, za obrobke moze tak, ale jak bys mial kupic cztery nowe walki to bys poczuł roznice.

[szczur75]

Kuba, no ale o obróbce przecież pisałeś... :roll:

[Kuba]

Pisalem rowniez ze nowe walki sa drogie :wink:

[szczur75]

O ile nowe walki sa drogie, to mozna przerobic swoje wlasne. W stanach jest firma co robi dwa za $150

 

To jest cena za 2 wałki niezależnie od ilości krzywek?

 

Czy za 2 konkretne wałki?

[Kuba]

Nie wiem czy cena jest nadal aktualna, wziolem to z przytoczonego wczesniej postu. W ciagu czterech lat cena pewnie troche wzrosla. Na nasioc polecaja ta firme http://www.deltacam.com/

6 lat temu robili dwa walki do Subaru za $130 jak im wyslales swoje.

[szczur75]

Kuba, loooooozik.

 

Czepiłem się tylko tego, że w takich firmach płacisz za obróbkę krzywek na wałkach :arrow: cena zależy od ilości krzywek. Zatem w subaru nie ma to większego znaczenia czy SOHC czy DOHC. Kilka lat temu w PL kosztowało to 50PLN/krzywkę. Przymierzałem się, ale zrobiłem coś bardziej opłacalnego.

[Kuba]

To pewnie kwestia kosztow zycia i zarobkow

[szczur75]

To pewnie kwestia kosztow zycia i zarobkow

 

Nie. Stosunku nakładu do efektów. :razz:

[ColinBarbazynca]

Przepustnica 60mm zaczyna byc waskim gardlem w okolicy 200KM, wiec 50mm podejrzewam ze juz w okolicy 170KM (lub mniej) bedzie problematyczna - trzeba by policzyc pole powierzchni obydwu i z proporcji sprawdzic jak sie ma 50mm do 200KM na 60mm.

 

Co do walkow, to ja bym sie nie pchal w gowno - walek ma byc dobrze ustawiony, bo wlozenie jakiegos tam walka zamiast seryjnego jest kompletnie bez sensu - czesto moc wzrosnie, ale przebieg momentu bedzie duzo gorszy i w sumie samochod bedzie wolniej jechal niz na seryjnych. Widzialem wiele takich samochodow i mimo cyferek takie auta jechaly przez max 2000obr. Bo nikt nie wiedzial ze trzeba walki ustawic, a to zwykle jest najtrudniejsza robota.

 

Aby sprawdzic czy napewno uklad dolotowy jest zwezka wystarczy zmierzyc cisnienie w kolektorze ssacym - jezeli na pelnym gazie zaczyna sie pojawiac podcisnienie, to wlasnie jest wina jakiejs zwezki.

[kazio]

Przepustnica 60mm zaczyna byc waskim gardlem w okolicy 200KM, wiec 50mm podejrzewam ze juz w okolicy 170KM (lub mniej) bedzie problematyczna - trzeba by policzyc pole powierzchni obydwu i z proporcji sprawdzic jak sie ma 50mm do 200KM na 60mm.

60mm do 207KM

50mm do 144KM

[Rafcio78]

Aby sprawdzic czy napewno uklad dolotowy jest zwezka wystarczy zmierzyc cisnienie w kolektorze ssacym - jezeli na pelnym gazie zaczyna sie pojawiac podcisnienie, to wlasnie jest wina jakiejs zwezki.

 

Ale temat dotyczy przepustnicy w silniku wolnossacym. Czy nie jest zatem tak, że podciśnienie w układzie dolotowym rośnie w funkcji obrotów (czym wyższe obroty, tym wyższe podciśnienie)? Bo jeśli tak jest, to podany przez Ciebie sposób zbadania, czy przepustnica nie stanowi restryktora, jest bezskuteczny...

[kazio]

Aby sprawdzic czy napewno uklad dolotowy jest zwezka wystarczy zmierzyc cisnienie w kolektorze ssacym - jezeli na pelnym gazie zaczyna sie pojawiac podcisnienie, to wlasnie jest wina jakiejs zwezki.

 

Ale temat dotyczy przepustnicy w silniku wolnossacym. Czy nie jest zatem tak, że podciśnienie w układzie dolotowym rośnie w funkcji obrotów (czym wyższe obroty, tym wyższe podciśnienie)?

Jak przepustnica jest w pełni otwarta to powinno być ciśnienie atmosferyczne w kolektorze. Niezależnie od obrotów. Przy częściowym otwarciu będzie tak jak piszesz.

[ColinBarbazynca]

Aby sprawdzic czy napewno uklad dolotowy jest zwezka wystarczy zmierzyc cisnienie w kolektorze ssacym - jezeli na pelnym gazie zaczyna sie pojawiac podcisnienie, to wlasnie jest wina jakiejs zwezki.

 

Ale temat dotyczy przepustnicy w silniku wolnossacym. Czy nie jest zatem tak, że podciśnienie w układzie dolotowym rośnie w funkcji obrotów (czym wyższe obroty, tym wyższe podciśnienie)?

Jak przepustnica jest w pełni otwarta to powinno być ciśnienie atmosferyczne w kolektorze. Niezależnie od obrotów. Przy częściowym otwarciu będzie tak jak piszesz.

Bedzie dokladnie tak jak pisze, jezeli przepustnica jest za mala do mozliwosci silnika. Niejednokrotnie takie parametry logowalem i wiem o czym mowie. Zreszta mala przepustnica otwarta na max to jak duza przepustnica otwarta czesciowo...

[Rafcio78]

Aby sprawdzic czy napewno uklad dolotowy jest zwezka wystarczy zmierzyc cisnienie w kolektorze ssacym - jezeli na pelnym gazie zaczyna sie pojawiac podcisnienie, to wlasnie jest wina jakiejs zwezki.

 

Ale temat dotyczy przepustnicy w silniku wolnossacym. Czy nie jest zatem tak, że podciśnienie w układzie dolotowym rośnie w funkcji obrotów (czym wyższe obroty, tym wyższe podciśnienie)?

Jak przepustnica jest w pełni otwarta to powinno być ciśnienie atmosferyczne w kolektorze. Niezależnie od obrotów. Przy częściowym otwarciu będzie tak jak piszesz.

 

Już widzę, że najwyraźniej coś pokręciłem Dzięki za sprostowanie :smile: