Twardsze, ale nie niższe sprężyny do GL

[Carnero]

Witam.

Czy sprężyny od GT są twardsze od sprężyn GLa?

Czy GT stoi niżej niż GL?

 

Pytam bo potrzebuję twardszych (ale nie niższych!) sprężyn do GL - felgi mają przymałe ET i nadkola na wybojach i zakrętach mi je szarpią (poza tym i tak seryjny GL jest dla mnie za miękki).

Wymiana amorków odpada (są prawie nowe) parę kkm temu jeszcze u poprzednika zostały założone kyb excel-g.

 

Ewentualnie jakieś inne sprężyny dadzą radę?

 

pozdrawiam

[emotorsport]

jakie ET masz w tych felgach, jaką szerokośc felg i jaki rozmiar opon ?

[Carnero]

et ok.35-37, szerokość 7,5", opony 205x55R16

 

wizualnie się mieszczą, no i ociera brzeg opony (trochę ponad napisami) a nie bieżnik od góry wiec myślę że obędzie się bez kolejnej wymiany felg

[emotorsport]

et35 czyli masz felgi prawdopodobnie od vw, a przy szerokosci 7,5 mogą trzeć o ranty, najprościej by było fachowo podklepać ranty, niewiele trzeba, żeby było dobrze....sama spręzyna od GT raczej niewiele Ci da, musiałbys założyć cały zawias od newage STI, ale do cywilnej jazdy będzie zdecydowanie za twrdo.... :smile:

[Carnero]

nie wiem czy od vw (otwór centrujący pasuje bez pierścienia), felgi to azev a, wcześniej były na celice.

 

rozwiązanie z wymianą zawieszenia na beton raczej odpada

myślałem o amorach kyb agx z twardszymi sprężynami, ale na razie musiałyby wystarczyć same twardsze sprężyny (ale właśnie nie niższe)...

 

Co do zaklepania rantów, przyklepałem je dzisiaj z tyłu trochę i jest lepiej. Z przodu nie ruszam bo i tak koła lekko wystają z bieżnikiem, ale o dziwo nie przytarło opony jeszcze ani razu.

 

A co do mocniejszego zaklepania, to jak to zrobić? Rozcinać rant od środka :roll: ? Bo przyklepałem jakieś 2-3 mm i wg mnie to koniec bez rozcinania (chyba że jestem zbyt nieśmiały w operowaniu młotkiem /gumowym/)

[adaś]

wcześniej były na celice.

to jeśli pasują bez pierścienia, to masz felgi z rozwierconym otworem centralnym, bo Celica ma mniejszą piastę.

[Zeed]

to jeśli pasują bez pierścienia, to masz felgi z rozwierconym otworem centralnym, bo Celica ma mniejszą piastę.

...dokładnie, a jak nie chcesz ruszać zawiasu to jednak podumaj nad felgami, bo inaczej się nie uda.

[green-wawa]

zawsze mozesz oddac stare sprezynki do kowala zeby je wzmocnil i utwardzil koszt to okolo 40 zl sztuka jak sam wyjmiesz

[Dyziek]

Nie chcę zakładać nowego tematu więc piszę tutaj - czy sprężyny z GT podejdą do wonegossaka?? Mam możliwość kupienia sportowyc sprężyn i się zastanawiam jaki efekt bym osiągnął jeśli GT siada na nich 35mm...

[piter]

Dyziek, sprężynki (z sedana do sedana) pasują :smile: ... mam takie z GT'99 w GL'96 i ... zmiana w wysokości jest minimalna, ale zysk w utracie bujania - nieoceniony :wink:

miałem też wcześniej jakieś sportowe, które obniżały auto o ok 3cm - i nie polecam takiego setupu do codziennej jazdy po mieście. Po torze w Kielcach - ok, fajnie się jeździło, ale za to przejazd przez tory na skrzyżowaniu wkurzał za każdym razem coraz bardziej (...)

[cypis]

w zasadzie cały zawias z Gt pasuje do Gl ja swego czasu mialem w Gl taki zestaw KYB exel- G z springami KYB wszystko bylo -30mm dedykowane do Gt (cały zestaw obnirzajacy z KYB ) efekt był nawet ok choc troszku przytwardawo .....

Niezapominajcie jeszcze zeby Gl sie dobrze prowadzil warto załatwic tylnie wahacze od Gt i zapodać tylni stabilizator z Gt.

Wtedy Gl zyskuje zupelnie nowa twarz nie przechyla sie na boki nie buja tak i zdecydowanie mniej obciera ranty

[piter]

dokładnie, jakby co - to mam taki stabilizator i chętnie odsprzedam (niedrogo) :wink:

[Dehnel]

zawsze mozesz oddac stare sprezynki do kowala zeby je wzmocnil i utwardzil koszt to okolo 40 zl sztuka jak sam wyjmiesz

 

zawsze możesz zamontować springi od WRXa, a nie oddawać GLowe sprężyny do ucznia Hefajstosa

 

 

warto załatwic tylnie wahacze od Gt i zapodać tylni stabilizator z Gt.

i hamulce jeszcze i będzie git

[grzywaczewski]

Mam wolne prawie nowe (20k km) sprezyny z Imprezy N/A 2007, bo przelozylem na WRXa. Nie wiem jednak czy powinienem je sprzedawac, bo na tych z WRXa nie najlepiej mi sie jezdzi.

 

Turbawka jest ewidentnie ciezsza z przodu - cale auto poszlo do gory, ale przod bardziej. Roznica na progu przy kolach to ze dwa centymetry wiecej z przodu. Poprawie jeszcze geometrie, moze pomoze. Konczy sie pompa wspomagania, moze to z tego biora sie te wrazenia. Ogolnie wkurzony jestem. Jeszcze troche i kupie uzywanego MonoFlexa z Allegro i niech buda sie kruszy

 

W kazdym razie z WRXa do GLa nie przekladaj, bo zrobi Ci sie resorak. O springach z N/A zadecyduje w najblizszych tygodniach. Roznica w twardosci pomiedzy nimi a WRX nie jest dramatycznie wielka, a auto bedzie odrobinke nizej (czyli i tak wyzej niz na tych z GLa).

[cypis]

zawsze mozesz oddac stare sprezynki do kowala zeby je wzmocnil i utwardzil koszt to okolo 40 zl sztuka jak sam wyjmiesz

 

zawsze możesz zamontować springi od WRXa, a nie oddawać GLowe sprężyny do ucznia Hefajstosa

 

 

warto załatwic tylnie wahacze od Gt i zapodać tylni stabilizator z Gt.

i hamulce jeszcze i będzie git

 

 

A tak sie rozpedzilismy z dawaniem rad ze za chwile padnie pytanie czy jak juz to wszystko jest czy da sie zalorzyć turbo do N/A

[kazio]

czy da sie zalorzyć turbo do N/A

DA

[grzywaczewski]

marcinwrxsti posmigal wczoraj nasz Impreza i powiedzial ze nie wie czego sie czepiam. Zawieszenie nie jest 'taczka' ale sprawuje sie bardzo dobrze. Ech... liczylem ze ktos poprze moje urojenia ;P

 

So... to moze jednak sprzedam springi z N/A NewAge, bo choc nie sa wiele inne od WRXowych, to ponowna przekladka i ustawienie geometrii nie ma ekonomoicznie sensu.

[Dehnel]

W kazdym razie z WRXa do GLa nie przekladaj, bo zrobi Ci sie resorak.

 

u Czwartka nie ma efektu resoraka, jeździ duzo fajniej od serii i ma "szutrowy" prześwit ...moze faktycznie

nie wiem czego sie czepiam

[grzywaczewski]

Ja tam polecam moje http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p= ... t=#1027348

Troche miekciejsze niz WRXowe, ale roznica jest subtelna. Przeswit dadza troche mniejszy, a zwlaszcza nie wywinduja przodu. No i najwazniejsze - po przebiegu 20k km, a nie jakies stare kapcie

[kazio]

u Czwartka nie ma efektu resoraka, jeździ duzo fajniej od serii i ma "szutrowy" prześwit ...moze faktycznie

Ma założone sprężyny na amortyzatory od GL? Podobno sprężyna ma trochę inny kształt. Górne mocowanie nie bardzo pasuje. A jak by założyć sprężyny od GL na amorki od WRX ?

[czwartek]

W kazdym razie z WRXa do GLa nie przekladaj, bo zrobi Ci sie resorak.

 

u Czwartka nie ma efektu resoraka, jeździ duzo fajniej od serii i ma "szutrowy" prześwit ...moze faktycznie

nie wiem czego sie czepiam

 

 

Potwierdzam.... nie ma zadnego resoraka...

Do Tuningu zawieszenia trzeba podchodzic na powaznie. Troche juz sie poodbijalem po drogach i os'ach wiec jak kupilem swojego GL'a (MY98) to wymienilem w nim CALE zawieszenie:

- Amorki kpl KYB AGX

- kpl tylnia belka od GT'98, metalowe laczniki stabilizatora + wlasciwe hamulce

- sprezyny chcialem od GT ale kupilem od WRX - jestem bardzo zadowolony poniewaz jest okolo 1cm wyzej od GTeka i super wybiera nasze drogi!

- dodatkowo duzy hamulec na przod, geometria na negatywy i obowiazkowo oryginalne felgi 16" z oponami 205/50 lub 205/55 (bardziej drogowe).

 

Wysokosci nie mierzylem... ale stoi rowno i prezentuje sie tak:

 

[grzywaczewski]

czwartek, nie masz resoraka, bo masz AGXa. Sprezyna resoruje, ale twardy amortyzator wytlumia ja. Na nasze podziurawione drogi dobrze miec wysoka miekka sprezyne i twardy amortazator. Odwrotne rozwiazanie to kicha, a twarda krotka sprezyna z twardym amortyzatorem to sie drogi nie bedzie trzymac.

 

Kolega pisze, ze w GLu chce zmienic tylko sprezyny. Jezeli zalozy sprezyny w WRXa do leciwych amortyzatorow z GLa, to bedzie mial resoraka. Sprezyna z WRXa jest relatywnie 'miekka' ale uzywane amortyzatory z lekkiego GLa nie okielznaja jej. Widze co jest u mnie, seryjny ale swiezy amortyzator N/A NewAge (silnik 2.5L, calosc ze 200kg wiecej niz GL) jest ciut za slaby do sprezyny WRX. Teraz juz dupa blada, kolejnej przekladki robic nie bede, poczekam az sie rozleca. Pozalowalem 2k i mam za swoje. Mozna w sumie bylo rozwiercic obecne amortyzatory, nagwintowac, zalozyc zaworki i zmienic olej na gesciejszy. Moze za rok przed kolejnym ustawianiem geometrii tak zrobie.

 

Na bardziej zadarty przod juz mam rozwiazanie - robimy porzadna plyte z aluminium 10mm plus guma termoodporna 10 - 12mm, tak zeby zawijala sie przed zderzakiem i siegala do walu napeowego. Druga mniejsza damy pod dyfer i bak, a wal oslonimy perforowana, taka jak do lawet. Bedzie solidny dupowoz

[Dehnel]

Jezeli zalozy sprezyny w WRXa do leciwych amortyzatorow z GLa,

 

nawet jeśli założy seryjne nowe springi do starych amorów to będzie kicha, więc to nie kwestia AGXa tylko sprawnego amora

[grzywaczewski]

Michale, moje amorki maja 20k km i tez brakuje im tlumienia dla springow WRX. Tak jak pisal czwartek - trzeba podejsc kompleksowo. Ja to rozumiem tak, ze trzeba dopasowac ogniwa lancucha do siebie bo i tak wszystko bedzie dzialac tak jak najslabsza czesc.

 

Zalozenie do GLa sprezyn w WRXa pociagnie koniecznosc zalozenia AGXa. Nadal bedzie brakowac trakcji, wiec trzeba bedzie zmienic wahacze i stabilizator. Gumki i laczniki tez by sie pewnie zdaly nowe. Jak zacznie sie drogi trzymac, to kolega odczuje brak mocy Kwadratura kola.

 

Moim zdaniem warto kupic nowe zdrowe sprezyny dedykowane do GLa albo poprobowac z uzywanymi z GT (choc pewnie wiekowe) lub z takimi jak moje (zawsze mozna zwrocic).

Taka jeszcze uwaga: po wymianie sprezyn w Astrze na nowe - takie same jak seryjne tylko nowe - auto unioslo sie ze dwa centymetry. GL nie tyle widac jest nisko zawieszony, co juz przysiadl.