blow off

[Grzesiek_67]

Dobra to oprocz spalania ma to jakis wiekszy negatywny wplyw na silnik (wypalanie itp)

Niedopalone paliwo potrafi rozcieńczać olej a to jest już naprawdę problem. Bov to zło i tyle. Dla kilku psyków nabawić się kilku problemów naraz - no trzeba mieć problemy z osobowością (nic osobistego)

 

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[AdaSch]

jest trik, że syczy i się nie czepia

 

ja tego nie testowałem ale na forester org mają i działa

 

 

pozdro

[Hogi]

Niedopalone paliwo potrafi rozcieńczać olej a to jest już naprawdę problem.

To może pierścienie masz nieszczelne. :wink:

 

Jak może rozcieńczać? W którym miejscu?

Co Wy tam palicie Grzegorzu? :razz:

 

 

AMI, no właśnie, mój seryjny DV upuszczał. Założyłem DV z GTka a teraz BOV. Trochę lansu nie zaszkodzi. :wink:

 

Poza tym, tylko samochód z turbiną może gadać tak fajnie jak ma BOVa.

[lukass]

To może pierścienie masz nieszczelne. :wink:

 

Jak może rozcieńczać? W którym miejscu?

Co Wy tam palicie Grzegorzu? :razz:

Zbyt bogata mieszanka powoduje zmywanie filmu olejowego z gładzi cylindra i szybsze jej zużycie. Poza tym ze wzgledu na to że benzyna jest sporo rzadsza/płynniejsza od oleju to i nawet zdrowe pierścienie trochę jej do oleju upuszczą. Z tym że to raczej jakby mapa była taka, ze samochód jest non stop mocno przelany. W przypadku BOVa są to na tyle krótkie i rzadkie okresy występowania tego zjawiska że powyższymi konsekwencjami raczej bym sobie głowy nie zaprzątał.

[cypis]

no dobra to niech mi ktos powie do forka s/tb (ej20k) czy podpasuje zwykły Dv z GT czy sa jakies roznice????

Dla testu wróce do seryjnego i porownam efekty jak bedzie ok to cos takiego z calym zestawem montarzowym do sprzedani:)

http://sklep.nie-ASO.pl/data/gfx/picture ... 9352_1.jpg

 

 

Da moderatorni nie jest to zadna reklama jest to zdjecie pogladowe zamontowanego elementu w moim aucie

[Grzesiek_67]

To może pierścienie masz nieszczelne. :wink:

 

Jak może rozcieńczać? W którym miejscu?

Co Wy tam palicie Grzegorzu? :razz:

 

Hogi ale ja nie mam blowa, stąd pytanie, jak rozumiem, zadałeś niewłaściwej osobie :wink:

Resztę wytłumaczył Ci lukass, jak dla mnie bardzo wyczerpująco.

 

Wesołych

Grzegorz

 

PS. cypis, może byś tak potraktował lukassa jakimś pomukiem, nic na siłę ale chłop sporo wyjaśnił ;-)

[marcin]

Jakie są objawy upuszania DV?

[Hogi]

Jakie są objawy upuszania DV?

Nie mogliśmy napompować 1 bara, bo seryjny za wcześnie upuszczał. Auto było słabsze w górnych zakresach obrotów. Turbina po prostu nie mogła napompować większego ciśnienia.

Nie ma jakiś charakterystycznych objawów. Auto jest po prostu słabsze.

 

no dobra to niech mi ktos powie do forka s/tb (ej20k) czy podpasuje zwykły Dv z GT czy sa jakies roznice????

 

Pasuje.

Ja miałem założony do swojego seryjny z GTka. Bo mój upuszczał jak podnieśliśmy doładowanie.

[cypis]

http://i2.ytimg.com/vi/C1YspYduJ6E/0.jpg

U mnie to tak mniejwiecej przed modyfikacja wygladalo seryjny Dv z Gt nie pasuje u mnie kruciec wychodzi na stele z coolera w Gt Dv jest na 2 sróbkach montowany

[AMI]

No ale do Twojego rocznika zawor recyrkulacyjny jest mocowany na wezu tez - a nie do intercoolera prosto - jesli w tym dopatrujesz sie problemu.

GT to tez rozne rozwiazania na przestrzeni lat.

[cypis]

ami upsss ja jedyni znalazlem zawory mocowane do intercoolera na 2 sróbkach (mowa o zaworach OEM DV)

[AMI]

Poszukaj sobie jakiegos porzadnego forge'a - albo jakas kopie, ew. sprawdz sprezyne - wymien na twardsza, jesli zajdzie taka potrzeba, bo nie wiem jak w tych kopiach z tym jest. Zalozysz na rurkach i bedziesz zadowolony.

[cypis]

ami w sumie BOF mam dojsc dobry nie ze jestem niezadowolony z niego, poprostu chcialem zalorzyc OEM z wracajacym luftem do ukladu i z czystej ciekawosci porównać zachowanie auta spalanie itp

[Filip.W]

Generalnie sens wstawiania do wiekszosci samochodow jest dosc dyskusyjny moim zdaniem - zwlaszcza w samochodach z przeplywomierzem.

 

Mógłbyś rozwinąć temat?

 

Prosze bardzo.

 

Glowny problem z zaworem upustowym atmosferycznym w samochodzie z przeplywomierzem - o czym bylo juz tutaj w watku i pare razy wczesniej - bierze sie stad, iz ecu nie wie, ze powietrze upuszczone przez bov w atmosfere nie znajduje sie juz wiecej w ukladzie, wiec, gdy dostaje informacje o nowym powietrzu pobranym przez przeplywomierz "wydaje" mu sie, iz w ukladzie pozostaje wiecej powietrza, niz jest faktycznie (po upuszczeniu), wiec kompensuje to wieksza iloscia paliwa - stad przelewanie i czasem eksplozje w wydechu/katalizatorze, a takze - co za tym idzie - wieksze spalanie.

I problem bedzie zapewne tym wiekszy, im latwiej zawor sie otwiera.

A to wszystko jedynie dla efektu dzwiekowego.

 

Zapewne mozna w mapie jakos problem zredukowac - ale pewnie bedzie to tylko pewnego rodzaju "hack", ktory moze zaowocowac zapewne tym, ze gdy uzytkownikowi sie BOV znudzi i zalozy zawor recyrkulacyjny, to dla odmiany mieszanka bedzie sie robila nieco uboga (tutaj prosilbym o potwierdzenie ze strony mapperow - bo byc moze mam zle wyobrazenie o tym, jak "obejsc" problem zaworu atmosferycznego przy remapie - bo obecnie wyobrazam to sobie jako po prostu pewna "recznie" wprowadzona redukcje ilosci paliwa w mapach, gdy wiemy, ze przelewa i w jakich mniej wiecej sytuacjach?)

 

Oczywiscie wiem, ze duzo osob jezdzi z bovami, szczesliwi z sykow, pufow, uuuszow i innych takich - ale to tylko pewnego rodzaju lans raczej - a jesli im nie przelewa, albo jedynie nieznacznie, to byc moze kwestia szczescia, pozniej/pod wiekszym cisnieniem dopiero otwierajacego sie zaworu albo wlasnie remapu.

 

U mnie z HKS SSQV przelewalo jak diabli - o czym juz kiedys pisalem, wiec jak tylko nadarzyla sie okazja to wraz z nowym tmic wjechal porzadny zawor recyrkulacyjny Forge (na nieco twardszej zreszta sprezynie tez) i problem zniknal jak reka dotknal, a i spalanie spadlo o jakies dobre 3l na setke, choc styl jazdy sie nie zmienil.

 

A wielbicielom dzwieku upuszczanego powietrza nadal bede polecal wyjecie tlumika szmerow z blotnika. Moze dzwiek nie jest tak agresywny jak z bov'a - ale mysle, ze znacznej czesci wystarczy.

 

Mysle, ze nawet przy przejsciu na standalone'a pracujacego bez przeplywki (albo wylaczeniu odczytow, jak to chyba jest mozliwe w niektorych ecu w new age juz) sens jest sredni montowania bova.

Moze jedynie taki, ze nie zawracamy nieco podgrzanego juz w dolocie, w komorze silnika powietrza z powrotem w dolot? Ale nie umiem w tej chwili powiedziec na ile ma to znaczenie wobec wzrostu temperatury przy kompresji w turbo nastepujacej i tak i tak.

 

Ew. drugi powod jaki moge dostrzec to pewnego rodzaju wygoda, badz klopotliwosc montazu zaworu recyrkulacyjnego w pewnych sytuacjach, jak np. montaz wielkiego tmic w klasyku - ale problem jest zdecydowanie do obejscia, a tym bardziej jest do rozwiazania przy montazu fmic.

Albo ew. przy tworzeniu juz jakiejs naprawde grubej wydumki upraszczajac dolot, nie brnac w kolejna "rurkologie" celem zawrocenia powietrza przed turbo itp. Co zapewne proscie i ladniej tez wyglada potem w efekcie - ale wiele tego typu aplikacji i tak pewnie uzywa ecu bez MAF sensora, a po drugie zapewne przy zastosowaniach takiego samochodu takie tam drobne przelewanie to i tak zaden problem?

 

Mam nadzieje, ze dostatecznie rozwinalem Przynajmiej tak jak widze problem po swoich przemysleniach.

Oczywiscie jesli w pewnych kwestiach rozumuje zbyt prosto - jestem otwarty na krytyke specow. Najwyzej "grozi" mi zapoznanie sie z lepsza wiedza w temacie

 

 

dobre !

[Harvester]

Może musicie te BOVy po prostu wyregulować ? U mnie rzeczywiście, jak zmieniłem zamulił się dół, walił marchewami i ogólnie było nie halo. Wystarczyło pokręcić śrubką kilka razy z przerwami na przejażdżkę i nie mam żadnych problemów z BOVem. Auto jeździ jak jeździło, wydechem nie dopala ( a jeśli już to rzadko), nie przygasa po wciśnięciu sprzęgła. Wszystko jest tak jak było przy DVce tylko pssss doszło.

[AMI]

Harvester - zwlaszcza te nieregulowalne?

[Harvester]

No cóż :roll: Zatem, jak już kupować to przynajmniej te regulowane

[bakupno]

Harvester, a co masz za BOV ?

 

I co bys polecil?

 

A jak juz cos kupie to sie ustawimy i pomogl bys mi wyregulowac

[AMI]

No cóż :roll: Zatem, jak już kupować to przynajmniej te regulowane

 

Ale tak naprawde to i tak tylko zminimalizuje problem, a cala reszta minusow nadal pozostaje w sumie w mocy.

[Harvester]

AMI, może i masz rację, ale ja uważam, że dobry nie zacinający się zawór, dobrze wyregulowany, najlepiej hybryda atmosfery i recyrkulacyjnego nie powinien być w ogóle problematyczny.

 

Znam przynajmniej kilka aut co zrobiły duże przebiegi z zaworem bez najmniejszego problemu, ale wiem, że wszystkie te auta nie były drutowane.

 

Bakupno - nie ma problema, pomogę

[emotorsport]

a nie lepiej załozyć zawór bezpieczeństwa od centralnego ogrzewania, ustawić na 2 bary, jak się napompuje za dużo, upuści, a może i zagwiżdże jak lokomotywa...

[AMI]

o! emotorsport jak zywy

 

Tylko trzeba jeszcze troche wody dolac ale slyszalem,ze dolot wpuszczony w zderzak niezle wode lapie, to moze i lokomotywa bedzie

[Harvester]

Jeszcze czajnik zainstalować, coby para leciała!

[bakupno]

Harvester, zareklamuj co sam masz za BOV

 

ja widziałem jakiego HKS'A z możliwościa regulacji w zależności od położenia przepustnicy

[emotorsport]

a tam, przeżywacie jak żaby okres, ma syczeć i tyle.

 

Subaru jest po to, żeby dawało radochę, a nie do oszczędzania, jak ktoś jest liczyrzepą, niech sobie kupi jakiegoś tfu, opla czy innego fjorda i się kula jak cipa grochowa