O szperach i napędach, w Subaru i nie tylko, raz jeszcze

[Witek]

Ale jak jedno koło z przedu i z tyłu nie będzie miało przyczepności to nie ruszy ?

[Azrael]

Niestety. Inna sprawa że seryjen wiskozy sa na tyle słabe że i tak nei ruszy raczej w takiej sytuacji. Może STi....

[Witek]

Inna sprawa że seryjen wiskozy sa na tyle słabe że i tak nei ruszy raczej w takiej sytuacji. Może STi....

 

To po co one w ogóle są jeśli śą tak słabe? Myślałem, że WRX ma takę samę jak STI.

[Azrael]

To po co one w ogóle są jeśli śą tak słabe?

 

W normalnych warunkach spokojnie negują lekkie różnice w przyczepności kół. Nie zostały zaprojektowane do grzebania w ciężkim terenie. Poza tym centalna wiskoza w Subaru jestmocnoupośledzona przez konieczność obsłużenia ABSu.

 

 

Myślałem, że WRX ma takę samę jak STI.

 

 

STi ma mocniejszą centralną AFAIR (jak niema DCCD-A) i ma z przodu i z tyłu inne systemy szper (Suretrack, albo w nowsyzch jeszcze nowocześniejsza przednia).

[michal]

co do volvo to bylo to cos w miare mlodego XC cos tam, taki duze kombi uterenowione (crosswagon) czy jakos tak.

 

to było V70 XC ale nie pamietam jaki tam systemw ystepował w tamtej wersji.

 

Kazde Volvo to haldex. Nawet XC90.

 

P.S.

Cos tu pomieszane z tym wywodem o Torsenie

[WiS]

WiS Impreza GL na 100% niema tylnej szpery. GX nie wiem, ale możliwe że też nie.

 

Thanks! Zbadałem, wygląda na to, że GX też nie ma... Znaczy, ze chyba wszystkie nie mają, a mnie się coś popitoliło...

 

Przy okazji wniosek do Wysokiej Waaaadzy Forumowej: może by tak stąd wyciąć ten dialog o napędach i zrobić oddzielny wątek, więcej ludzi zajrzy i kiedyś będzie łatwiej znaleźć - bo ja np. trafiłem w ten "spadek po hipie" zupełnie przypadkiem, a ważne rzeczy się tu pojawiają...

[Witek]

seryjen wiskozy sa na tyle słabe że i tak nei ruszy raczej w takiej sytuacji.

 

Czy próby w przypadku ruszenia kiedy 1,2 lub 3 koła nie mają przyczepności grożą uszkodzeniem szpery/dyfrów ?

[Azrael]

Kazde Volvo to haldex. Nawet XC90.

 

 

Niestety nie masz racji. Wczesne XC 90 nie mają haldexa tylko zwykłą wiskozę pasywną. Znam człowieka który takie ma - mogę skontaktować.

[Azrael]

seryjen wiskozy sa na tyle słabe że i tak nei ruszy raczej w takiej sytuacji.

Czy próby w przypadku ruszenia kiedy 1,2 lub 3 koła nie mają przyczepności grożą uszkodzeniem szpery/dyfrów ?

 

 

Gdybys stał zakopany tak że jena oś by się obracała a druga nie a auto by nadal stało to w końcu usmażyłbyś wiskoze ale to mało prawdopodobna sytuacja. Generalnie długotrwałe mielenie przy dużych oporach moze wygotować wiskozy.

[Azrael]

WiS Impreza GL na 100% niema tylnej szpery. GX nie wiem, ale możliwe że też nie.

Thanks! Zbadałem, wygląda na to, że GX też nie ma... Znaczy, ze chyba wszystkie nie mają, a mnie się coś popitoliło...

 

 

Tylko zaturbione mają chyba tylną szperę chyba że Impreza Outback ma.

[kropek]

a ja mam takie pytanie jeśli chodzi o dyfry: jak wygląda sprawa trwałości tego elementu, może to być informacja przydatna dla osób kupujących używane 4x4 lub dopiero rozważających taki zakup za lat 2-5.

[komancz]

a jak jest ze szperami w zaturbionych Legacy i Imprezach? Podobno Legacy 90-94 Turbo ma standartowo cetralnie szpere + LSD na tylnym dyfrze,podobno SI GT do 97r tez maja z tyly LSD,ale juz po 97r skrzynia i dyfer sa znacznie uproszczone i niestety tylny dyfer nie ma szpery (mowie tu o EDM) ile w tym prawdy?

 

Pozdr

[Karambol]

W normalnych warunkach spokojnie negują lekkie różnice w przyczepności kół. Nie zostały zaprojektowane do grzebania w ciężkim terenie. Poza tym centalna wiskoza w Subaru jestmocnoupośledzona przez konieczność obsłużenia ABSu.

Czy wyciągniecie bezpiecznika od ABS zmienia cokolwiek w tym temacie ?

[Azrael]

a ja mam takie pytanie jeśli chodzi o dyfry: jak wygląda sprawa trwałości tego elementu, może to być informacja przydatna dla osób kupujących używane 4x4 lub dopiero rozważających taki zakup za lat 2-5.

 

 

Wiskozy raczej się nie zużywają. Można conajwyżej je zepsuć. Dlatego sa powszechnie stosowane w autach na ulice zamiast szper ciernych.

[Azrael]

a jak jest ze szperami w zaturbionych Legacy i Imprezach? Podobno Legacy 90-94 Turbo ma standartowo cetralnie szpere + LSD na tylnym dyfrze,podobno SI GT do 97r tez maja z tyly LSD,ale juz po 97r skrzynia i dyfer sa znacznie uproszczone i niestety tylny dyfer nie ma szpery (mowie tu o EDM) ile w tym prawdy?

 

 

to szpera i LSD to co innego? Bo tak by wygldało z Twojego tekstu. To oczywiście to samo.

 

 

 

Wszystkie zaturbione Subaru mają tylną szperę. Tylko w większości modeli bardzo słabą (dosłownie kilka płytek tam siedzi).

 

Aha - nie wydaje mi sie żeby przerabianie skrótu JDM na inne rynki miało sens. Słowo DOMESTIC tutaj zawarte jest związane z produkcją Subaru właśnie w Japonii a nie gdzie indziej.

[Azrael]

Czy wyciągniecie bezpiecznika od ABS zmienia cokolwiek w tym temacie ?

 

A co może zmienić w tym jakie szpery zostały zastosowane??? Pomyśl plis....

[ComeToDaddy]

to szpera i LSD to co innego? Bo tak by wygldało z Twojego tekstu. To oczywiście to samo.

Nic takiego z tego tekstu nie wynika :wink:

A wogole to pytanie jest zasadnicze, ma ktos informacje dotyczace tego ktory model Subaru jakie gdzie ma dyferencjaly :?: Nawet bez wchodzenia w szczegoly, poprostu zeby bylo wiadomo ktore maja z przodu i z tylu otwarte dyfry a ktore dyfry ze szpera

[Azrael]

Nic takiego z tego tekstu nie wynika :wink:

 

 

standartowo cetralnie szpere + LSD na tylnym dyfrze

 

 

Gdyby to było to samo to by ten fragment brzmiał tak:

 

-standardowo centralnie szpere centralnie i w tylnym dyfrze

 

albo

 

-standardowo LSD centralnie i w tylnym dyfrze

 

 

a może ja mam inne wyczucie językowe?

[ComeToDaddy]

Cos tu pomieszane z tym wywodem o Torsenie

AFAIK wszystko sie zgadza.

standardowo centralnie szpere centralnie i w tylnym dyfrze

Zasadniczo twoje wyczucie zasadniczo jest dobre :wink:

[komancz]

to szpera i LSD to co innego? Bo tak by wygldało z Twojego tekstu. To oczywiście to samo.

 

nie chcialem sie tylko powtarzac w zdaniu

 

Aha - nie wydaje mi sie żeby przerabianie skrótu JDM na inne rynki miało sens. Słowo DOMESTIC tutaj zawarte jest związane z produkcją Subaru właśnie w Japonii a nie gdzie indziej.

 

mialem tu na mysli STI RA itp wynalazki.Tak samo odpowiednik SI GT - SI WRX z 93r mial 240KM i stad myslalem ze napedy tez sie roznia w wersji EDM i JDM.

[Azrael]

Aha - nie wydaje mi sie żeby przerabianie skrótu JDM na inne rynki miało sens. Słowo DOMESTIC tutaj zawarte jest związane z produkcją Subaru właśnie w Japonii a nie gdzie indziej.

 

mialem tu na mysli STI RA itp wynalazki.Tak samo odpowiednik SI GT - SI WRX z 93r mial 240KM i stad myslalem ze napedy tez sie roznia w wersji EDM i JDM.

 

 

Nie zrozumiałeś o co mi chodzi. Wydaje mi sie że skrót EDM jest absurdalny. "European domestic market" jaki to jest domestic market dla Subaru?!?!?!!??!?!?!? EU-spec i już. Tak jak US-spec, UK-spec...

[Azrael]

Nie chce żeby to zabrzmiało złośliwie lekceważąco czy cokolwiek takiego, ale znającym język Sheakspeara polecam uważną lekturę działu technicznego na stronie http://www.rallycars.com przed zadawaniem pytań o szpery i tym podobne. To sa naprawdę często podstawowe inofrmacje które wypluwają bez problemu google tudzież wyszukiwarka naszego forum.

[komancz]

Nie zrozumiałeś o co mi chodzi. Wydaje mi sie że skrót EDM jest absurdalny. "European domestic market" jaki to jest domestic market dla Subaru?!?!?!!??!?!?!? EU-spec i już. Tak jak US-spec, UK-spec...

 

Zgadza sie,zle sie wyrazilem

[szwedzkikucharz]

a ja mam takie pytanie jeśli chodzi o dyfry: jak wygląda sprawa trwałości tego elementu, może to być informacja przydatna dla osób kupujących używane 4x4 lub dopiero rozważających taki zakup za lat 2-5.

 

Coś niecoś o trwałości i niezawodność napędu 4X4 można znaleźć:

http://www.gieldasamochodowa.com/articl ... sp?path=gs\982&file=nc_566.xml

Cytując fragment artykułu:

"Awarie układu napędu 4x4 są rzadkie - twierdzi Michał Turski, dyrektor Subaru Dawoj w Łomiankach. - Najczęstsze ich przyczyny to stłuczki i uderzenia kołem w krawężnik lub inną przeszkodę. Zdarzają się też ukręcenia półosi, ale tylko w autach po tuningu, przy bardzo ostrej jeździe - dodaje i przypomina, że seryjne elementy są obliczone na "cywilne" użytkowanie".

 

I jeszcze fragmencik z wywiadu z Markiem Szelągowskim, współwłaścicielem serwisu 4x4, triumfatorem Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych:

"A jak wygląda serwisowanie takich samochodów?"

- "Jest droższe, bo być musi. Wiadomo, że mechanizmy ruchome zużywają się, a w tego typu autach są one bardzo skomplikowane. Są dodatkowe półosie, inne łożyska, dodatkowy wał; no i przede wszystkim mechanizmy różnicowe czy specjalne sprzęgła. Sprzęgło wiskotyczne w Land Roverze musiałem wymienić po około 200 tys. km i myślę, że podobne przebiegi dotyczą innych elementów. Należy pamiętać, że dużo zależy od użytkowania. Np. element, w którym nie kontrolowano stanu i właściwości oleju, nie ma prawa służyć bezawaryjnie. Dlatego tak ważne są okresowe wymiany oleju, zgodnie z zaleceniami producenta, nie tylko w skrzyniach, ale i dyferencjałach czy sprzęgłach. Trzeba się więc przygotować, że prędzej czy później dodatkowe koszty związane z 4x4 się pojawią".

 

Wniosek generalny jaki się nasuwa co do trwałości:

1. Po pierwsze - sposób użytkowania

2. Po drugie - sposób użytkowania

3. Po trzecie - .......

 

W przypadku kupowania auta używanego, pozostaje to poza jakimkolwiek wpływem. I rzeczywiście często tak jest, że różne braki i usterki są wynikiem nie tyle niedoskonałości technicznej, ale odpowiednio niedostatków z puntu 1, 2 jak i 3.......

[Witek]

Jak recesja to recesja. Już "Wołomin" interesuje się używanymi samochodami... ech.

 

Dlatego tak ważne są okresowe wymiany oleju, zgodnie z zaleceniami producenta, nie tylko w skrzyniach, ale i dyferencjałach czy sprzęgłach.

 

 

ASO wymienia olej w dyfrach itp. ? Albo inaczej czy, jeśli ktoś się słabo zna na technice i serwisuje Szuwara w ASO to może spać bezpiecznie, zwłaszcza jeśli ktoś jest z Wrocławia ?