Jump to content

A/T a AWD


mstar
 Share

Recommended Posts

Ostatnio dyskutowałem z jednym z forumowiczów kwestię AWD. Twierdzi on, że w przypadku 4 A/T (skrzyni w moim forku) przy normalnej jeździe na wprost i bez poślizgu, skrzynka ta wyłącza tylni napęd. Ile w tym prawdy?

Szusowałem już forkiem po mokrych i śliskich nawierzchniach. AWD bez zarzutu. Nie czułem nigdy 'efektu ośki'. Czy tak szybko reaguje elektronika, czy też kolega ów się myli i napęd jest zawsze AWD, a jedynie jego rozkład koryguje właśnie skrzynia? Do tej pory tak właśnie sądziłem. Teraz jestem skołowany....

Link to comment
Share on other sites

Czy tak szybko reaguje elektronika, czy też kolega ów się myli i napęd jest zawsze AWD, a jedynie jego rozkład koryguje właśnie skrzynia? Do tej pory tak właśnie sądziłem. Teraz jestem skołowany....

Dużo w tym prawdy . Z tego co pamiętam to w czasie normalnej jazdy tylko 2% idzie na tył . Mogę się mylić , bo w różnych rocznikach i modelach mogą być różnice w rozkładzie momentu .

Link to comment
Share on other sites

Z tego co pamiętam to w czasie normalnej jazdy tylko 2% idzie na tył . Mogę się mylić , bo w różnych rocznikach i modelach mogą być różnice w rozkładzie momentu .

 

2 % ???? :shock: :?: :sad: :???: :neutral: :evil:

 

więc do czasu poślizgu forek jest FWD :evil:

 

podobno wszystko zależy od typu skrzyni...

 

gdzie można znaleźć jej parametry co do rozkładu mocy w napędzie?

Link to comment
Share on other sites

Gdzieś te dane wyczytałem i nie był to żaden szmatławiec z niemieckim wydawcą . To było jakieś fachowe pismo . Nie pytajcie jakie bo to było dawno i mam amnezję na autora .

Link to comment
Share on other sites

miłej lektury.

a nie było czegoś w wersji "poczytaj mi mamo"? Trochę za dużo i może lepiej aby dyrekcja kiedyś jednoznacznie coś napisała ? No może dział techniczny , bo odpowiedż potrzebna przed świętami :mrgreen:

Link to comment
Share on other sites

dyskusje, dyskusje, dyskusje... :evil:

 

najbardziej wiarygodnie wygląda to...(legacy96)

 

W przypadku Subaru AT bez VDC naped jest przekazywany przez sprzeglo wieloplytkowe pracujace w plynie ATF. Dzieki temu to sprzeglo moze pracowac przez dlugi czas w poslizgu, nie ulegajac spaleniu. Moment jest rodzielany od ok. 90:10 (sprzeglo otwarte, moment przenosi lepkosc plynu miedzy tarczami) do 50:50 (sprzeglo zamkniete, moment przenosza tarcze). Stany posrednie sa uzyskiwane przez modulacje wypelnienia sygnalu sterujacego zaworem sprzegla. Sterownik skrzyni stara sie sterowac napedem z wyprzedzeniem, np. przy mocnym wcisnieciu gazu naped natychmiast przekazywany jest 50:50, po recznym wybraniu zakresu "1" lub "R" mamy rowniez podzial 50:50. Blokada ta dziala bez porownania szybciej niz szpera wisco w manualu. Sterownik skrzyni bierze pod uwage obroty przedniej osi, tylnej osi, poszczegolnych kol, wcisniecie pedalu gazu, wcisniecie pedalu hamulca, przyspieszenie boczne i katowe. Ten system jest stosowany i sukcesywnie udoskonalany w Subaru od lat siedemdziesiatych.

 

czyli jednak nie 2 %

Link to comment
Share on other sites

Jezeli tam jest skrzynia 4eat to jest to troche inna sytuacja niz w normalnych skrzyniach.

W takim przypadku centralny mechanizm roznicowy jest typu Torsen z wyjsciowym rozkladem 45/55% odpowiednio przod/tyl. Nie wiem jaki jest zakres zmiany rozkladu niestety.

Jest to cos bardzo podobnego do napedu quattro we wzdluznych audi.

Torsen centralny byl w subaru tylko w automatycznych skrzyniach biegow.

Jezdzilem impreza z takim napedem i ma duze checi do zarzucania tylem jak zapewnic odpowiednio duzy moment obrotowy do zerwania przyczepnosci :)

Link to comment
Share on other sites

Jezeli tam jest skrzynia 4eat to jest to troche inna sytuacja niz w normalnych skrzyniach.

W takim przypadku centralny mechanizm roznicowy jest typu Torsen z wyjsciowym rozkladem 45/55% odpowiednio przod/tyl. Nie wiem jaki jest zakres zmiany rozkladu niestety.

Tak właśnie jest napisane w service manual od skrzyni 4eat - Technicians Reference Booklet

 

Assuming the friction of the front and rear tire

is the same, the power is split 54.55% to th

rear and 45.45% to the front.

A large speed difference in the rear to the front

wheels results in the MPT clutch locking the

Rear Drive Shaft to the carrier.

Power is then split 50% to the front and 50% to

the rear.

 

Zresztą nieważne jak, ważne że działa i to lepiej niż w innych pseudo 4x4

Link to comment
Share on other sites

to ustrojstwo nazywa się VTD (Variable Torque Distribution) ale gdzieś doczytałem, że nie ma tego w Forkach tylko jest Active Torque Split z tym 90:10.

 

Sam jak się bawiłem na mokrej trawie (śniegu jeszcze nie doświadczyłem :( ) to na początku może i zarzucał lekko tyłem (S-turbo AT) ale tych 10% z tyłu raczej nie czułem. Znacznie więcej.

 

Ale w sumie ciekawa sprawa. Może by ktoś raz na zawsze podał wiarygodną informację.

Link to comment
Share on other sites

Jezeli tam jest skrzynia 4eat to jest to troche inna sytuacja niz w normalnych skrzyniach.

W takim przypadku centralny mechanizm roznicowy jest typu Torsen z wyjsciowym rozkladem 45/55% odpowiednio przod/tyl. Nie wiem jaki jest zakres zmiany rozkladu niestety.

Tak właśnie jest napisane w service manual od skrzyni 4eat - Technicians Reference Booklet

 

Assuming the friction of the front and rear tire

is the same, the power is split 54.55% to th

rear and 45.45% to the front.

A large speed difference in the rear to the front

wheels results in the MPT clutch locking the

Rear Drive Shaft to the carrier.

Power is then split 50% to the front and 50% to

the rear.

 

Zresztą nieważne jak, ważne że działa i to lepiej niż w innych pseudo 4x4

 

to co napisałeś to jest o skrzyni połączonej z silnikiem Turbo. W wolnossących jest inaczej, nie ma VTD czyli Variable Torque Distribution. Jest 90:10

 

[ Dodano: Pią Lis 20, 2009 6:46 pm ]

to ustrojstwo nazywa się VTD (Variable Torque Distribution) ale gdzieś doczytałem, że nie ma tego w Forkach tylko jest Active Torque Split z tym 90:10.

 

Sam jak się bawiłem na mokrej trawie (śniegu jeszcze nie doświadczyłem :( ) to na początku może i zarzucał lekko tyłem (S-turbo AT) ale tych 10% z tyłu raczej nie czułem. Znacznie więcej.

 

Ale w sumie ciekawa sprawa. Może by ktoś raz na zawsze podał wiarygodną informację.

tak jak piszesz, w wolnossących nie ma VTD. A jak jeździsz po śliskim to oczywiste jest że z tyłu jest więcej niż 10%. Tak jak było napisane parę postów wyżej, stosunek 90:10 jest tylko na początku a w miarę zmieniających się warunków trakcyjnych, stosunek jest zmieniany. Dlatego "odczuwałeś" więcej niż 10% na tyle :wink:

Link to comment
Share on other sites

tak jak piszesz, w wolnossących nie ma VTD. A jak jeździsz po śliskim to oczywiste jest że z tyłu jest więcej niż 10%. Tak jak było napisane parę postów wyżej, stosunek 90:10 jest tylko na początku a w miarę zmieniających się warunków trakcyjnych, stosunek jest zmieniany. Dlatego "odczuwałeś" więcej niż 10% na tyle :wink:

 

Moment, bo zgłupiałem. To w S-turbo (MY'01) z 4eat jest ATS (90:10), czy VTD (45:55) ?

Tzn. czy już wtedy był podział na ATS - N/A, VTD - turbo ?

Link to comment
Share on other sites

tak jak piszesz, w wolnossących nie ma VTD. A jak jeździsz po śliskim to oczywiste jest że z tyłu jest więcej niż 10%. Tak jak było napisane parę postów wyżej, stosunek 90:10 jest tylko na początku a w miarę zmieniających się warunków trakcyjnych, stosunek jest zmieniany. Dlatego "odczuwałeś" więcej niż 10% na tyle :wink:

 

Moment, bo zgłupiałem. To w S-turbo (MY'01) z 4eat jest ATS (90:10), czy VTD (45:55) ?

Tzn. czy już wtedy był podział na ATS - N/A, VTD - turbo ?

 

w s-turbo jest 90:10

Link to comment
Share on other sites

Dużo w tym prawdy . Z tego co pamiętam to w czasie normalnej jazdy tylko 2% idzie na tył . Mogę się mylić , bo w różnych rocznikach i modelach mogą być różnice w rozkładzie momentu .

Taką wersję znałem z czasów legacy MY 90 który miałem na samym początku lat dziewięćdziesiątych . Mam wrażenie , że teraz jest więcej na tył bo auto inaczej się zachowuje niż tamten legac . Impreza też awtomat ma chyba ten stary system . Każde z tych moich automatów zachowuje się jednak trochę inaczej na śniegu . Nie wiem jaki wpływ ma rozdział , a jaki zawieszenie . Najważniejsze , że na polnej i gliniastej drodze objeżdżam FREELANDERA :mrgreen: Jeśli nawet jest zero na tył , to i tak lepiej jeżdzi na trasie niż większość dupowozów 4x4 i to mnie rajcuje .

Link to comment
Share on other sites

W subaru forester z automatem 4EAT byly 3 rodzaje podzialu inicjalnego rozkladu momentu przod:tyl

 

do 2007r 90:10

od 2008 60:40

forki z VDC 45:55

no to żeby już zakończyć i podsumować: mówimy o roku produkcji czy o roczniku modelowym? Np. mój 2.5X Sports jest MY08 z lipca 2007 to jak ja mam?

Link to comment
Share on other sites

W subaru forester z automatem 4EAT byly 3 rodzaje podzialu inicjalnego rozkladu momentu przod:tyl

 

do 2007r 90:10

od 2008 60:40

forki z VDC 45:55

no to żeby już zakończyć i podsumować: mówimy o roku produkcji czy o roczniku modelowym? Np. mój 2.5X Sports jest MY08 z lipca 2007 to jak ja mam?

Nie dość że auta identyczne to jeszcze z tego samego miesiąca mamy. :cool:

Link to comment
Share on other sites

W subaru forester z automatem 4EAT byly 3 rodzaje podzialu inicjalnego rozkladu momentu przod:tyl

 

do 2007r 90:10

od 2008 60:40

forki z VDC 45:55

no to żeby już zakończyć i podsumować: mówimy o roku produkcji czy o roczniku modelowym? Np. mój 2.5X Sports jest MY08 z lipca 2007 to jak ja mam?

Nie dość że auta identyczne to jeszcze z tego samego miesiąca mamy. :cool:

 

mój jest z czerwca 07 ale też MY 08

 

... z kanadyjskiej broszury cytowanej powyżej wynika, że wszystkie nasze forki MY 08 mają podział 60/40 podczas normalnej jazdy a modele z wiatrakiem 45/65.

Link to comment
Share on other sites

... z kanadyjskiej broszury cytowanej powyżej wynika, że wszystkie nasze forki MY 08 mają podział 60/40 podczas normalnej jazdy a modele z wiatrakiem 45/65.

 

Raczej 35/65 bo ciezko by bylo przesniec 110% momentu:)

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...