Problemy z OBKiem

[Andrzej Koper]

OBK: sekcja zwłok zrobiona, zabita pompa olejowa, zużyte pierścienie i tłoki, panewki złom, musiał być katowany na starym albo gównianym oleju, albo ktoś (poprzednik, bo wiem, jak dbaliście o gruzawika...) nie kontrolował stanu oliwy. W motorze szlam jakby jeździł na mineralnym albo nawet na kujawskim z trzeciego tłoczenia....jutro pomiar wału i podejmę jakąś wiążącą decyzję. jakby co na wszelki wypadek mam już znaleziony dobry motor...

 

To jakis specjalista sie wypowiedzial.... :wink:.... od znajdowania uzywanych ale dobrych silnikow. :cool: ....Moim zdaniem zawsze lepiej remontowac , przynajmniej wie sie co sie ma . W pani przypadku wal z panewkami , pierscienie i uszczelniacze zaworowe załatwilby sprawę.

AK

ps. na te zabrudzenia olejowe ( foto ) prosze nie zwracac uwagi , po oczyszczeniu i umyciu czesci beda wygladaly prawie jak nowe....

[tzd]

ps. na te zabrudzenia olejowe ( foto ) prosze nie zwracac uwagi , po oczyszczeniu i umyciu czesci beda wygladaly prawie jak nowe....

 

Nie chcę się wtrącać w nie swoją sprawę, ale to co widać na zdjęciu, to nie są zabrudzenia. Miałem wątpliwą przyjemność oglądania i dotykania tego "czegoś" i to jest zastygnięty mazut, przepalona smoła, twardy węgiel. Jakieś resztki pozostałości węglowodorowej z tego, co zostało po oleju silnikowym. Tego się nie da umyć, to jest ciało stałe, przyklejone (zgrzane!) z elementami silnika. Trzeba by to chyba zeskrobać albo odłupać dłutem, co pewnie na precyzję elementów silnika by nie wpłynęło korzystnie.

 

A słowo "prawie" którego Pan użył robi WIELKĄ różnicę.

[Andrzej Koper]

Trzeba by to chyba zeskrobać albo odłupać dłutem,

Rózne sa metody czyszczenia czesci z nagarow wynikajacych z tego , ze silnik zuzywa olej , niemniej , zeby cos pomierzyc trzeba to oczyscic.....

Wiekszosc silnikow do remontu , zuzywajacych olej , wyglada podobnie.....a tekst o "zabitej pompie olejowe" jest powalajacy :roll:

AK

ps. dodam tylko , ze jezeli to jest to auto co mysle to do momentu sprzedazy jezdzilo wylacznie na mobilu1.....ktory akurat swietnie myje silnik wewnatrz. I pewnie wszystko byloby OK gdyby akurat trafila sie własciwa uzywaka ( silnik ).....a tak nie wiadomo jak z tego wybrnac...

Koszt naprawy (nowe czesci ) starego silnika wynióslby +- 7000 zł.

[Aga]

dodam tylko , ze jezeli to jest to auto co mysle to do momentu sprzedazy jezdzilo wylacznie na mobilu1.....ktory akurat swietnie myje silnik wewnatrz.

 

Panie Andrzeju, dziękuję za udział w dyskusji, tak to jest to auto, ono jeździlo później też na Mobilu1, tym samym. Na chwilę - około 4 tys. km zalany był Motul 300V, którego szybko się pozbyłam jednak.

 

To teraz ma mniejsze dla mnie znaczenie, gdyż mam silnik ze zmiennymi fazami, który się nie nadaje do mojego samochodu i ten problem chciałabym rozwiązać...

tym bardziej, że już starego silnika nie mam, niestety.

[Andrzej Koper]

że już starego silnika nie mam, niestety.

Moze głowice , gdzies sa

AK

[Aga]

No niestety, nic nie zostało :sad: oprócz 1 panewki, którą mam przy kluczykach do OBKa :wink:

[Andrzej Koper]

No niestety, nic nie zostało

No to trzeba szukac głowic kompletnych...do starszego modelu

AK

[niumen]

Apal, różnica w pomiarach to dramat. Nie interesowałem się wersjami wolnossącymi, ale możliwe, że wałki ssące są ustawione niezmiennie na dużym wyprzedzeniu co daje wzrost osiągów w niskim zakresie obrotów i dużą stratę przy wyższych obrotach.

Załóż głowice z poprzedniego silnika.

 

Jeżeli zawory zostały w "dolnej pozycji", to wykres z hamowni nabiera sensu.

 

carfit, czy głowice muszą być tylko i wyłącznie takie jak w starym silniku? Zastanawiam się czy możliwe jest dopasowanie jakiś innych (tak jak robi się np. z silnikiem 2.5 STI i głowicami 2.0 STi).

[wlyszkow]

ono jeździlo później też na Mobilu1, tym samym. Na chwilę - około 4 tys. km zalany był Motul 300V, którego szybko się pozbyłam jednak.

na którym Mobil1 i na którym 300V jeśli można spytać z czystej ciekawości? Skąd decyzja pozbycia się 300V?

[niumen]

ono jeździlo później też na Mobilu1, tym samym. Na chwilę - około 4 tys. km zalany był Motul 300V, którego szybko się pozbyłam jednak.

na którym Mobil1 i na którym 300V jeśli można spytać z czystej ciekawości? Skąd decyzja pozbycia się 300V?

 

Stary motór jeździł najpierw na M1 a potem 300V, przecież jest wyraźnie napisane w poście Apal.

[Aga]

Dokładnie na M1 5W50 i 300V 15W50, Motula też brał, a poza tym mam problem z katalizatorem (check mi wyskakuje od czasu do czasu) i doczytałam gdzieś, że on może tylko pogarszać sprawę :roll: .

[Gość IRAZU]

Dokładnie na M1 5W50

Wszystkie moje subaru jeżdziły i jeżdżą na tym oleju . Silnik imprezy ma 535kkm i wziernikiem sprawdzali mi stan komory spalania - wszystko jest czyste i cylindry nie porysowane . Oleju mi nie bierze /wyżej pisałem/. Taki stan , to nie jest wina oleju . Zapytaj poprzedniego właściciela ile razy wymienił olej . Ile razy przegazował na zimnym silniku . Książkę serwisową wrzuć do śmietnika . Dziwi mnie , że auta nie sprawdziłaś w ASO , bo wymiana oleju przed zakupem dała by Ci obraz silnika . Wystarczyło obejrzeć korek spustowy . Poczekaj trochę a silnik się znajdzie , albo głowica kompletna i będzie jeżdził prawie jak nowy . Gdybyś po pierwszym wpisie o dolewkach oleju dostała informację z forum , że to nie jest norma ......

[Andrzej Koper]

Wystarczyło obejrzeć korek spustowy

Czasem wystarczy poczytac ze zrozumieniem......

AK

[Gość IRAZU]

Dobrze , że Pan to napisał :grin:

[wlyszkow]

Dokładnie na M1 5W50 i 300V 15W50, Motula też brał, a poza tym mam problem z katalizatorem (check mi wyskakuje od czasu do czasu) i doczytałam gdzieś, że on może tylko pogarszać sprawę

 

Poziom Sulfated Ash 300V 15W-50 ma nawet niższy (0,97%) od M1 5W-50 (1,3% a poprzednia wersja SL może nawet i wyżej) - więc to raczej nie typ oleju ale jego spalana ilość miała negatywny wpływ na kata i nie tylko.. chyba nawet olej "low-saps" by kata nie uratował przy takiej konsumpcji oleju.

 

Gdybyś po pierwszym wpisie o dolewkach oleju dostała informację z forum , że to nie jest norma ......

nic dodać / nic ująć...

[marcin]

Poziom Sulfated Ash 300V 15W-50 ma nawet niższy (0,97%) od M1 5W-50 (1,3% a poprzednia wersja SL może nawet i wyżej) - więc to raczej nie typ oleju ale jego spalana ilość miała negatywny wpływ na kata i nie tylko.. chyba nawet olej "low-saps" by kata nie uratował przy takiej konsumpcji oleju.

 

:shock:

 

A teraz na po ludzku proszę

[niumen]

Błagam, błagam. Dajcie spokój z tymi olejami. Apal stara się dowiedzieć co zrobić z silnikiem a nie jaki wlewać olej - teraz to może nawet lotos city wlać, bo i tak będzie go brał i kopcił jak oszalały.

[tzd]

lotos city

Nota bene bardzo dobry olej

 

 

 

 

np do polonezów

[Harvester]

niumen, odp już padła kilka razy - znaleźć stare głowice na początek.

[niumen]

Harvester, ja nie szukam odpowiedzi, po prostu nie chciałbym, żeby fajny wątek zmienił się w debatę olejową. Czy ja napisałem, że nic się do tej pory nie wyjaśniło?

 

niumen, odp już padła kilka razy - znaleźć stare głowice.

 

Gdzie znaleźć? Pod kanapą? Kupić odpowiednie głowice to jedna sprawa, ale problemu brania oleju i dymienia na niebiesko to nie załatwi. Dlatego dyskusja powinna toczyć się we właściwym kierunku. :smile:

[Harvester]

po prostu nie chciałbym, żeby fajny wątek zmienił się w debatę olejową.

Zasadnie

[niumen]

Harvester, zamiast się czepiać to lepiej byś zszedł do garażu, odpiął w OBK AVLS i sprawdził, czy jest tragedia na drodze.

[Harvester]

Harvester, zamiast się czepiać

Dzisiaj muszę

 

A AVLSu na kilka dni przed sprzedażą pozwól, że nie będę odpinał

[niumen]

niumen napisał/a:

Harvester, zamiast się czepiać

Dzisiaj muszę

 

Masz "te dni"?

A AVLSu na kilka dni przed sprzedażą pozwól, że nie będę odpinał

 

Kilka dni?? Tiaaa... :roll:

[Harvester]

Masz "te dni"?

Wyrabiam normę na następne pół roku kiedy się nie czepiam :razz:

 

Kilka dni?? Tiaaa... :roll:

A chcesz kopa ?