Czy S-AWD faktycznie jest przereklamowane...?

[kordynator]

Ten filmik chyba ostatecznie udowadnia że s-awd jest "zdecydowanie przereklamowane' :P :D

[przemekka]

WOW. Ale chyba musiał chyba mieć zimówki 

[aflinta]

 

 

Audi ciagnie po blocie mazde z przyczepa z wlaczanym hamulcem

 

na 4:55 widać, że prawe koło w przyczepie się kręci, więc to raczej nie hamulec tylko jakiś syf zablokował.

[Karas]

ostatnio gdzies widziałem test aut z awd i chyba tylko acura za swoim sh-awd dawała rade podobnie jak  subaru z s-awd

[Than_Junior]

A ja po pol roku obcowania z BRZ stwierdzam: S-AWD jest zdecydowanie przereklamowane!

 

 

... i jednoczesnie nie jest

[msi]

Ja to nie mam okazji jeździć czymś innym niż Legacy, ale moja lepsza połówka śmiga czasem służbowym Aurisem. Opowiadała mi jak kiedyś zbliżając się do jakiegoś ostrzejszego zakrętu zapomniała, że to FWD. Trochę opony popiszczały, trochę koleżance na prawym fotelu oddech uwiązł w piersi. Więc nie, awd nie jest przereklamowane ;-)

Edytowane 16 Maja 2014 przez msi

[lukass]

ale moja lepsza połówka śmiga czasem służbowym Aurisem. Opowiadała mi jak kiedyś zbliżając się do jakiegoś ostrzejszego zakrętu zapomniała, że to FWD. Trochę opony popiszczały, trochę koleżance na prawym fotelu oddech uwiązł w piersi. Więc nie, awd nie jest przereklamowane ;-)

Jak czytam kolejną taką opinię to nie wiem czy się śmiac czy płakać ? Na suchym czy nawet mokrym asfalcie graniczna prędkość w zakręccie jest wręcz prawie w ogóle niezależna od typu napędu . Ba, nawet gdyby wziac dwa identyczne auta z takim samym zawiasem, oponam itd, ale jedno AWD, a drugie np tylko FWD (były takie Imorezy np.) to ta FWD granicę przyczepności miałaby ciut wyżej ze względu na niższą masę.

 

Wiara że dzięki SAWD czy innemu napędowi 4x4 można jeździć szybciej po zakrętach bywa mocno zgubna.

Edytowane 16 Maja 2014 przez lukass

[haubi65]

a mi sie kiedys zdarzylo, ze jadacy ca mna Golf chcial koniecznie zobaczyc co moze Subaru nie wyrobil w zakrecie i wyplulo go przodem (cale schczescie ze nikt z naprzeciwka nie jechal) . Wiec Twoja (w zasadzie sluszna)  teoria nie zawsze sie sprawdza

Edytowane 16 Maja 2014 przez haubi65

[przemekka]

Jak się kierowca "postara" to każde auto może pojechać podsterownie, więc nie upatrywałbym przyczyny jedynie w napędzie

[x_maly_x]

 

ale moja lepsza połówka śmiga czasem służbowym Aurisem. Opowiadała mi jak kiedyś zbliżając się do jakiegoś ostrzejszego zakrętu zapomniała, że to FWD. Trochę opony popiszczały, trochę koleżance na prawym fotelu oddech uwiązł w piersi. Więc nie, awd nie jest przereklamowane ;-)

Jak czytam kolejną taką opinię to nie wiem czy się śmiac czy płakać ? Na suchym czy nawet mokrym asfalcie graniczna prędkość w zakręccie jest wręcz prawie w ogóle niezależna od typu napędu . Ba, nawet gdyby wziac dwa identyczne auta z takim samym zawiasem, oponam itd, ale jedno AWD, a drugie np tylko FWD (były takie Imorezy np.) to ta FWD granicę przyczepności miałaby ciut wyżej ze względu na niższą masę.

 

Wiara że dzięki SAWD czy innemu napędowi 4x4 można jeździć szybciej po zakrętach bywa mocno zgubna.

 

Pierwsze z brzegu.....

http://www.technikajazdy.info/techniczne/awd-rwd-fwd/

 

Tu dwa identyczne z różnym napędem....

http://www.tvnturbo.pl/aktualnosci,1850,n/naped-4x4-warto-doplacac,59759.html

Faktycznie "taka sama" prędkość graniczna....

[Giechu]

Lukas, generalnie racja, lecz napisałeś, że mniejsza masa to lepsza przyczepność. Otóż siła tarcia (przyczepność) jest wprost proporcjonalna do siły docisku (masy). Oczywiście pozostaje jeszcze kwestia bezwładności (lżejsze auto pewnie szybciej odzyska utraconą przyczepność) nie mówiąc już o rozłożeniu masy, czy wreszcie zawiasie oponach itp.

[msi]

 

ale moja lepsza połówka śmiga czasem służbowym Aurisem. Opowiadała mi jak kiedyś zbliżając się do jakiegoś ostrzejszego zakrętu zapomniała, że to FWD. Trochę opony popiszczały, trochę koleżance na prawym fotelu oddech uwiązł w piersi. Więc nie, awd nie jest przereklamowane ;-)

Jak czytam kolejną taką opinię to nie wiem czy się śmiac czy płakać ? Na suchym czy nawet mokrym asfalcie graniczna prędkość w zakręccie jest wręcz prawie w ogóle niezależna od typu napędu . Ba, nawet gdyby wziac dwa identyczne auta z takim samym zawiasem, oponam itd, ale jedno AWD, a drugie np tylko FWD (były takie Imorezy np.) to ta FWD granicę przyczepności miałaby ciut wyżej ze względu na niższą masę.

 

Wiara że dzięki SAWD czy innemu napędowi 4x4 można jeździć szybciej po zakrętach bywa mocno zgubna.

 

 

Żebym dobrze zrozumiał, sugerujesz, że Auris (ten najnowszy) na zakręcie osiągnie taką samą prędkość (bez utraty przyczepności) jak moje Legacy? Hmmm.... to bardzo interesujące. Znaczy do tej pory wydawało mi się, że jeżdżę szybciej na zakrętach niż swoim poprzednim autem (też Toyotą, tylko starą Corollą) ale ok, wydawało mi się

[haubi65]

to nie jest takie proste musialbys porownac Legacy H6 SWD z Legacy H6 FWD

[ketivv]

Pierwsze z brzegu.....

 

http://www.technikajazdy.info/techniczne/awd-rwd-fwd/

 

Tu dwa identyczne z różnym napędem....

http://www.tvnturbo.pl/aktualnosci,1850,n/naped-4x4-warto-doplacac,59759.html

Faktycznie "taka sama" prędkość graniczna....

 

 

jest jeszcze kwestia rozkładu mas w aucie FWD i AWD

[lukass]

Żebym dobrze zrozumiał, sugerujesz, że Auris (ten najnowszy) na zakręcie osiągnie taką samą prędkość (bez utraty przyczepności) jak moje Legacy?

Tego nie napisałem - prosze o czytanie ze zrozumieniem. Napisałem tylko ze prędkośc przy której wypadnie auto z zakrętu nie wynika z rodzaju napędu, bo to prawie pomijalny aspekt.

Kluczowe sa: opony, zawieszenie, masa i środek cieżkości oraz rozkłąd mas przód-tył. I kazdy kierowca sportowy Ci to potwierdzi. Oczywiście mówimy o przyczepnym. Nasniegu i szutrze dobry kierowca sportowy na zamkniętej drodze uzyska wyższą prędkosc w szczycie zkarętu odpowiedni wrzucając i ustawiając auto, ale uwierz mi że to potrafi pewnie mniej niz 1% kierowców nawet z tego forum.

 

 

lecz napisałeś, że mniejsza masa to lepsza przyczepność.

Nic takiego nie napisałem. Napisałem że mniejsza masa to wieksza prędkość graniczna w zakręcie. Co z tego ze majac wyższą masę  teoretycznie mamy większą przyczepnosć mechaniczna na cm2 przykegania opony jak ten zysk jest zdecydowanie mniejszy niż strata ze większej siły odśrodkowej?

Edytowane 16 Maja 2014 przez lukass

[Giechu]

 

 

ten zysk jest zdecydowanie mniejszy niż strata ze większej siły odśrodkowej?

 

Sprawa dyskusyjna, może bardziej wymagająca przeprowadzenia doświadczeń. Przykładowo Audi RS6 lekkie nie jest a prędkość graniczną w zakręcie ma dość wysoką.

[ajax]

 

Żebym dobrze zrozumiał, sugerujesz, że Auris (ten najnowszy) na zakręcie osiągnie taką samą prędkość (bez utraty przyczepności) jak moje Legacy?

Tego nie napisałem - prosze o czytanie ze zrozumieniem. Napisałem tylko ze prędkośc przy której wypadnie auto z zakrętu nie wynika z rodzaju napędu, bo to prawie pomijalny aspekt.

Kluczowe sa: opony, zawieszenie, masa i środek cieżkości oraz rozkłąd mas przód-tył. I kazdy kierowca sportowy Ci to potwierdzi. Oczywiście mówimy o przyczepnym. Nasniegu i szutrze dobry kierowca sportowy na zamkniętej drodze uzyska wyższą prędkosc w szczycie zkarętu odpowiedni wrzucając i ustawiając auto, ale uwierz mi że to potrafi pewnie mniej niz 1% kierowców nawet z tego forum.

 

 

lecz napisałeś, że mniejsza masa to lepsza przyczepność.

Nic takiego nie napisałem. Napisałem że mniejsza masa to wieksza prędkość graniczna w zakręcie. Co z tego ze majac wyższą masę  teoretycznie mamy większą przyczepnosć mechaniczna na cm2 przykegania opony jak ten zysk jest zdecydowanie mniejszy niż strata ze większej siły odśrodkowej?

 

 

Ok ale skąd różnica dla ASX FWD i AWD na mokrej nawierzchni? 

[RoadRunner]

 

 

 

Żebym dobrze zrozumiał, sugerujesz, że Auris (ten najnowszy) na zakręcie osiągnie taką samą prędkość (bez utraty przyczepności) jak moje Legacy?

Tego nie napisałem - prosze o czytanie ze zrozumieniem. Napisałem tylko ze prędkośc przy której wypadnie auto z zakrętu nie wynika z rodzaju napędu, bo to prawie pomijalny aspekt.

Kluczowe sa: opony, zawieszenie, masa i środek cieżkości oraz rozkłąd mas przód-tył. I kazdy kierowca sportowy Ci to potwierdzi. Oczywiście mówimy o przyczepnym. Nasniegu i szutrze dobry kierowca sportowy na zamkniętej drodze uzyska wyższą prędkosc w szczycie zkarętu odpowiedni wrzucając i ustawiając auto, ale uwierz mi że to potrafi pewnie mniej niz 1% kierowców nawet z tego forum.

 

 

lecz napisałeś, że mniejsza masa to lepsza przyczepność.

Nic takiego nie napisałem. Napisałem że mniejsza masa to wieksza prędkość graniczna w zakręcie. Co z tego ze majac wyższą masę  teoretycznie mamy większą przyczepnosć mechaniczna na cm2 przykegania opony jak ten zysk jest zdecydowanie mniejszy niż strata ze większej siły odśrodkowej?

 

 

Ok ale skąd różnica dla ASX FWD i AWD na mokrej nawierzchni? 

 

 

To nie są identyczne auta. FWD jest benzyna 1.6 a AWD jest diesel 1.8.

[lukass]

Ok ale skąd różnica dla ASX FWD i AWD na mokrej nawierzchni?

Prosze Cię - uważąsz ten reportaz z lokowaniem produktu za coś w ogóle miarodajnego? Poza tym płyta poślizgowa to bardziej zblizona jest przyczepnością do lodu niż do mokrego asfaltu

Gdzies jest na youtube test starszego Audi z takim samym silnikiem w wersji FWD i Quattro i są zobione rózne próby z pomiarem czasu. Wyniki sa dosć zaskakujące

 

 

Przykładowo Audi RS6 lekkie nie jest a prędkość graniczną w zakręcie ma dość wysoką.

Bo ma dosć zaawansowane o dobre zawieszenie, ale taki lekki Lotus Elise w zakrętach  zrobi wiatrak z takiego RS6

 

 

Sprawa dyskusyjna, może bardziej wymagająca przeprowadzenia doświadczeń. 

Zapytaj dobrego kierowcy rajdowego jeżdżacego np autem typu N4 (Lancer czy STi z moca około 280 koni) co by wolał - 80-100 koni więcej czy 250-300 kg mniej wagi

Edytowane 16 Maja 2014 przez lukass

[Piotrek J]

A mnie tam przekonuje takie porównanie:  

3 samochody z EPS oraz Impreza bez, ale z S-AWD. Do tego oferma za kółkiem i teoria ze AWD trudniej ogarnąć chyba tu nie zadziałała;]

[ajax]

Prosze Cię - uważąsz ten reportaz z lokowaniem produktu za coś w ogóle miarodajnego? Poza tym płyta poślizgowa to bardziej zblizona jest przyczepnością do lodu niż do mokrego asfaltu Gdzies jest na youtube test starszego Audi z takim samym silnikiem w wersji FWD i Quattro i są zobione rózne próby z pomiarem czasu. Wyniki sa dosć zaskakujące

 

 

Nie wiem poszukuję prawdy:) Często piszesz ciekawe rzeczy więc Cię podpytuje:)

 

Ale  można stwierdzić SAWD Subaru = Bokser = niższy środek ciężkości = większa przyczepność w zakręcie?

 

 

 

apytaj dobrego kierowcy rajdowego jeżdżacego np autem typu N4 (Lancer czy STi z moca około 280 koni) co by wolał - 80-100 koni więcej czy 250-300 kg mniej wagi

 

A czemu nie zapytać 250-300 więcej koni a 250-300 więcej kg?       

 

(tak to jest żart)

Edytowane 16 Maja 2014 przez ajax

[lukass]

 

 

Bokser = niższy środek ciężkości = większa przyczepność w zakręcie

Z tym się zgodzę. SAWD pominąłem bo mozna mieć bksera bez SAWD

[ajax]

 

Bokser = niższy środek ciężkości = większa przyczepność w zakręcie

Z tym się zgodzę. SAWD pominąłem bo mozna mieć bksera bez SAWD

 

 

Ale wtedy trzeba kupić Porsche a na to nie każdego stać (garbusa nie liczę)         

W każdym razie w końcu wiemy, że jednak Subaru jest lepsze niż Skoda (ale to inny wątek)

 

Zresztą zawias chyba też nie najgorszy jest w Subaru wnioskując z filmu Piotrek J

 

Ja jednak wole to SAWD w aucie mieć jakoś człowiekowi lżej na duszy czy coś?

[lukass]

 

 

Ale wtedy trzeba kupić Porsche a na to nie każdego stać

A BRZ i GT86 ?

 

 

Ja jednak wole to SAWD w aucie mieć jakoś człowiekowi lżej na duszy czy coś?

Naped 4x4 to fajna sprawa i sam mam wszystkie auta takie, ale to nie oznacza że SAWD czy inne 4x4 jest najlepsze we wszystkim tylko z tego powdu że jest 4x4

[ajax]

 

Ale wtedy trzeba kupić Porsche a na to nie każdego stać

A BRZ i GT86 ?

 

 

Ja jednak wole to SAWD w aucie mieć jakoś człowiekowi lżej na duszy czy coś?

Naped 4x4 to fajna sprawa i sam mam wszystkie auta takie, ale to nie oznacza że SAWD czy inne 4x4 jest najlepsze we wszystkim tylko z tego powdu że jest 4x4

 

 

GT86 i BRZ są stworzone do jazdy bokiem no i na śliskim zakręcie na bank szybciej wylecą FWD/AWD

 

Dokładnie AWD jest najlepsze bo ja je mam