Czy S-AWD faktycznie jest przereklamowane...?

[przemekka]

przemekka powiedział: Jeśli mamy mechaniczną blokadę np. tylnego dyfra, to na oba kołą niezależnie od przyczepności idzie 50% momentu Przemeka, jest odwrotnie , Spięte napędy np. jednej osi zapewniają różny rozkład momentu między kołami- w skrajnym przypadku na jedno koło idzie 100, a na drugie 0 % momentu ( np. w terenówkach blokada mostu). pozdr.

 

Kurcze, muszę to sobie przemyśleć, i pokopać trochę w teorii.

Zawsze myślałem, że blokada mostu daje równe rozłożenie momentu np: blokada centralnego dyfra daje 50:50 na obie osie, a ile z tego momentu jest wykorzystane zależy od przyczepności danej osi lub koła, jeśli mamy dodatkowo blokady mostów. Taka jest chyba idea blokady. Jeśli jest dyfer otwarty i jedna oś nie ma przyczepności, to druga jest nie napędzana, więc na nią przekazywane jest 0% momentu. Może coś źle nazywam, ale rozumuję chyba dobrze.

[kordynator]

@przemekka też tak cały czas myślałem jak ty, no ale całe życie człowiek się uczy

[respect]

Jeśli jest dyfer otwarty i jedna oś nie ma przyczepności, to druga jest nie napędzana,

To jest prawda, Gdy jedna os na betonie ,a druga na lodzie i dyfer otwarty, to jedna oś mieli, druga stoi i stoi całe auto. Czyli moment masz zerowy na obu osiach ,a zatem równy na przedniej i tylnej. Żeby pojechać i jeśli mamy blokadę centralnego -dla prostoty 100%-to ruszymy : oś na betonie pociagnie-tam bedzie 100% momentu, a ta na lodzie nie da momentu bo jest na lodzie -czyli moment na kołach jest =zero. Szpery są po to by zapewnic nierówny rozkład momentu . szpera 100% zapewnia równą prędkość obrotową kół/osi, ale nie momentu.

[przemekka]

OK. Czyli rozumowaem dobrze, tylko, jak to laikowi,zabrakło mi terminologii.

 

Czy w takim razie przyhamowanie koła bez przyczepności nie będzie bardziej korzystne dla drugiego koła na przyczepnym podłożu niż blokada mostu? Bo tak na chłopski rozum i biroąc pod uwagę zasadę działania otwartego dyfra oraz zasadę zachowania energii więcej "mocy" powinno pójść na to koło niż w przypadku zablokowanego dyfra.

Przepraszam za dywagacje laika ale ciekawi mnie co jest lepsze (oczywiście w warunkach dla których Forester został stworzony, a nie ciężkiego offroadu przeprawowego)

[respect]

Czy w takim razie przyhamowanie koła bez przyczepności nie będzie bardziej korzystne dla drugiego koła na przyczepnym podłożu niż blokada mostu?

może być w tym sens,ale są 2 wady ;

1.w momencie hamowania jednego z kół drugie zaczyna sie kręcić 2 razy szybciej niż wtedy gdy kręca sie 2 na raz ( przy blokadzie 100%). To powoduje zrywy -nagłe przyśpieszenia tego niehamowanego koła=łatwiejsza utrata trakcji-tu zależy jeszcze wszystko od szybkości elektroniki i -bardziej- hydrauliki.

2. Częśc mocy silnika idzie na ciepło przy tym hamowaniu.Nie duzo i przy cywilnej jeździe nie ma znaczenia ,ale w sporcie jest to strata i lepsze są aktywne dyfry jak w od dawna miśkach sie stosuje.Tam nie można hamować kół ,ale napędzać to ,które aktualnie się nie ślizga.

[przemekka]

No tak, ale rozwiązanie zastosowane w Foresterze ma swoje zalety.

Po pierwsze większość aut 99% czasu spędzi na szosie, więc "sporadyczne" korzystanie z takiego rozwiązania nie powinno negatywnie wpływać na trwałość samochodu.

Po drugie jest to zapewne sporo tańsze rozwiązanie, i pomimo zastosowania "elektroniki" mniej skomplikowane, więc i tańsze w ew. naprawie niż aktywne dyfry z Mistubishi

Po trzecie różnica w prędkości obrotowej kół może być częsciowo kompensowana sprzęgłem wielopłytkowym łączącym osie zamiast centralnego dyfra.

Cały majstersztyk lub porażka takiego systemu tkwi w sofcie i szybkości komputera sterującego.

[zbiker]

No tak, ale rozwiązanie zastosowane w Foresterze ma swoje zalety.

Po pierwsze większość aut 99% czasu spędzi na szosie, więc "sporadyczne" korzystanie z takiego rozwiązania nie powinno negatywnie wpływać na trwałość samochodu.

Po drugie jest to zapewne sporo tańsze rozwiązanie, i pomimo zastosowania "elektroniki" mniej skomplikowane, więc i tańsze w ew. naprawie niż aktywne dyfry z Mistubishi

Po trzecie różnica w prędkości obrotowej kół może być częsciowo kompensowana sprzęgłem wielopłytkowym łączącym osie zamiast centralnego dyfra.

Cały majstersztyk lub porażka takiego systemu tkwi w sofcie i szybkości komputera sterującego.

No to wcale się nie zdziwię jak w mojej Subasi znajdę sterowniki FANUC'a :-)

[mechanik]

Cały majstersztyk lub porażka takiego systemu tkwi w sofcie i szybkości komputera sterującego.

Jak mawiał nasz prezydent 'są plusy dodatnie i plusy ujemne'.

Oba Forki czy XT ze sprzęgłem, czy manual z CMR w terenie i śniegu biją na głowę wiekszość konkurencji..

[Łotr]

Odkopujemy temat. Film długi ale zrobiony z ikrą. Litwińscy subaryści postanowili wreszcie zrobić test który ukaże wyższość niektórych napędów nad innymi.. I się troszkę przejechali. Niemalże każdy rodzaj napędu zostaje poddany testom więc naprawdę polecam.

 

[ajax]

Już ten film na forum był kilka razy, taki test przejdziesz albo z dyfrem o ograniczonym poślizgu na odpowiedniej osi albo z włączoną kontrolą trakcjii.

[Kuba]

Pewnie czesc z was czytala wiadomosci na jakims "onecie" ze zima w USA sparalizowala "jakies miasto".

 

Mala zagadka, jak sie nazywa jedyny samochod, ktory jedzie na tym filmie?

 

[leon]

Pewnie czesc z was czytala wiadomosci na jakims "onecie" ze zima w USA sparalizowala "jakies miasto".

 

Tu jest mapka ile trzeba śniegu, żeby zamknąć szkoły, czyli ile trzeba do paraliżu.

 

[stach1111]

Pewnie czesc z was czytala wiadomosci na jakims "onecie" ze zima w USA sparalizowala "jakies miasto".

 

Mala zagadka, jak sie nazywa jedyny samochod, ktory jedzie na tym filmie?

 

 

Krzepiące

[tedimy99]

Pewnie czesc z was czytala wiadomosci na jakims "onecie" ze zima w USA sparalizowala "jakies miasto". Mala zagadka, jak sie nazywa jedyny samochod, ktory jedzie na tym filmie?

Najlepsze podsumowanie tego wątku.

[eddie_gt4]

fajna fota (w pewnym sensie )

 

[tomi79]

Jednak to prawda ,że Subaru wjedzie wszędzie Ciekawe jak daleko jechała po tej bandzie , bo widać kobietę koło policjanta

[Than_Junior]

W sąsiednim wątku juz pisałem o zwycięstwie Forka XT w teście samochodów z napędem na cztery koła

 

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/1475-jak-ktos-o-subaru-pisze-to-my-poczytac-lubimy/page__st__2950#entry1971661

[Giechu]

fajna fota (w pewnym sensie )

 

 

Prawie jak moja w nietegesie

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/4636-cos-nie-teges/page__st__19075#entry1966124

[eddie_gt4]

fajna fota (w pewnym sensie )

 

 

Prawie jak moja w nietegesie

http://www.forum.sub...75#entry1966124

 

Giechu, uuu... ale zeby bylo troszke razniej: moze TTTM?

[Giechu]

[sewa]

Jeszcze jeden, ku pokrzepieniu serc:

 

 

[plejadek]

 

W amerykańskiej rzeczywistości WRX to wielkościowo taki nasz fiat panda. Taki uścisk dłoni officera to jest coś.

[sewa]

Ten Dodge ma silnik v8 i na oko wazy gdzies pod 2 tony; akcja faktycznie robi wrazenie.

Edytowane 7 Lutego 2014 przez sewa

[Than_Junior]

Trzebaby wprowadzić hashtaga, ze pby subarowcy zawsze nagrywali wyciąganie

 

Np #SubaRescue

[adamski]

Trzebaby wprowadzić hashtaga, ze pby subarowcy zawsze nagrywali wyciąganie

 

Np #SubaRescue

 

Racja, zwłaszcza, że nie brakuje takich filmików w necie Zdarzały się nawet ciężarowe

 

 

W amerykańskiej rzeczywistości WRX to wielkościowo taki nasz fiat panda. Taki uścisk dłoni officera to jest coś.

 

Faktycznie przy tym Dodgeu wygląda skromnie...

Edytowane 7 Lutego 2014 przez adamski