Czy S-AWD faktycznie jest przereklamowane...?

[stach1111]

Katalog Audi A4,str.52 ,temat quattro@ w dziale technika, opis działania systemu,standard dla wszystkich modeli,nie ma jakiejkolwiek wzmianki czy odnośnika że to dedykowane jedynie do S4.

Wynika z tego,że każde quattro@ rozdziela moment obrotowy tylnej osi niezależnie na prawe i lewe koło,dzięki dodatkowym przekładniom planetarnym z lewej i prawej strony,współpracujących z mechanizmem różnicowym tylnej osi.

Tak tak.Taki właśnie może być standard quattro-tego prawdziwego.

Rozumiem, wszystko jasne, siła marketingu. To o czym piszesz to sportowy tylny dyferencjał i jest to wyposażenie opcjonalne, nawet w S4-ce, a w A4 to nie wiem czy w ogóle dostępne.

 

a to dziady.

[subleo]

a to dziady.

Ja przynajmniej tak szybko nie jeżdżę, abym potrzebował więc, może nie ma co żałować. Żeby wykorzystać pewno trzeba by z Audi wziąć, jakiś silnik 300KM+.

[lukass]

Subaru, także stosuje zamknięte dyferencjały w OTB/FOR/STI, ale przynajmniej nie żąda za to kosmicznych dopłat

Poprawnie byłoby stwierdzić - stosowało. Z obecnie produkowanych jedynie STi ma szpery z tyłu i przodu. Forki i OBK z manualem mają tylko wisko w centralnym (inna sprawa że o sile spiecia niemowlaka). Spięcie poprzeczne jest realizowane poprzez działąnie hamulców (ESP-VDC), a nowy XT nie ma nawet centralnego dyfra (co wg mnie przy odpowiednim sofcie sterującym sprzegłem lepkościowym wcale nie jest takie złe do dupowozu )

[Niedźwiedź]

przy odpowiednim sofcie sterującym sprzegłem lepkościowym

trzymamy kciuki za soft

[stach1111]

SAWD vs FWD vs RWD na śniegu(STI Megane RS Toyota GT86)

 

kolejny fajny test w wykonaniu tego Słowaka

 

http://www.youtube.com/watch?v=4fzO2QJJiJY

[Niedźwiedź]

"Suabru Najbrutalnieszy" :-D

[stach1111]

I znowu kolega Słowak.

Tej części chyba jeszcze nie było

 

[aflinta]

Była z rok temu

[stach1111]

 

 

 

 

 

 

Rozdziela siłę napędową stosownie do potrzeb.

 

 

 

 

Cztery razy cztery – teraz również Klasa A zapewnia bezpieczne ruszanie i przyspieszanie, zwłaszcza na złej nawierzchni lub w niesprzyjających warunkach pogodowych: stały napęd na wszystkie koła 4MATIC jest aktywny zawsze i nie potrzebuje dodatkowego czasu, aby zareagować.

 

W nowych modelach A 250 4MATIC i A 45 AMG 4MATIC układ przez cały czas zwiększa bezpieczeństwo oraz komfort jazdy. Za pomocą sprzęgła wielotarczowego wbudowanego w przekładnię osi tylnej umożliwia całkowicie zmienny rozdział momentu napędowego między oś przednią i tylną w zależności od potrzeb i sytuacji jezdnej w stosunku od 100:0 do 50:50. Współpracując z systemem regulującym dynamikę jazdy 4ETS zapewnia w rezultacie najlepszą trakcję nawet na mokrej lub pokrytej śniegiem jezdni, większą stabilność jazdy oraz lepszą dynamikę jazdy na różnych nawierzchniach.

 

• Niezwykle sprawny: dzięki elektronicznemu systemowi trakcji 4ETS zbędne stały się tradycyjne blokady mechanizmów różnicowych, ponieważ automatyczne impulsy hamujące zwiększają sprawność podczas ruszania na śliskiej jezdni i stabilność pojazdu podczas wykonywania trudnych manewrów.
  
• Mało waży: kompaktowa konstrukcja, inteligentny dobór materiałów i wysoka sprawność nie spowodowały istotnego wzrostu masy w stosunku do porównywalnych modeli z napędem na przednie koła.
  
• Model AMG: skonstruowany przez Mercedes-AMG i zapewniający wysokie osiągi napęd Mercedesa A 45 AMG 4MATIC łączy maksymalną trakcję oraz typową dla AMG neutralną charakterystykę jazdy. To zasługa wbudowanego w tylny mechanizm różnicowy sprzęgła wielotarczowego z typową dla AMG regulacją elektrohydrauliczną, umożliwiającego zmienny rozdział momentu obrotowego od napędu na koła przednie po rozdział w stosunku 50:50. Regulacja napędu na wszystkie koła zależy ponadto od aktualnie wybranego stopnia 3-stopniowego systemu ESP® oraz chwilowych wymagań w zakresie dynamiki jazdy.
  

Edytowane 30 Kwietnia 2013 przez stach1111

[Niedźwiedź]

Ciekawy test

 

[eddie_gt4]

Ciekawy test

 

hm, czy to Venza jest taka dobra, czy OBK jest tak slaby?

[xvc517]

• Niezwykle sprawny: dzięki elektronicznemu systemowi trakcji 4ETS zbędne stały się tradycyjne blokady mechanizmów różnicowych, ponieważ automatyczne impulsy hamujące zwiększają sprawność podczas ruszania na śliskiej jezdni i stabilność pojazdu podczas wykonywania trudnych manewrów.
  

 

O boshe - [jak się wstawia tą buźkę z faceplamem ? ...]

Żeby nie było - nie jestem miłośnikiem Subaru, tylko braku marketingu - a to co jest napisane wyżej to po prostu papka dla lemingów/lewaków/prawaków/itd/itp - każdy wstawi sobie w to miejsce grupę niemyślących istot.

[RoadRunner]

Symulowanie szpery hamulcami skończy się wymianą klocków co sezon.

[lukass]

Symulowanie szpery hamulcami skończy się wymianą klocków co sezon.

Niekoniecznie. Miałem Leona 220 koni i jak to w FWD bywa, to ta elektroniczno-hamulcowa szpera miałą duuuużo roboty, a i ja na śniegu wrecz prowokowałem sytuację do jej działania - mimo to pierwsze klocki od nowości wymieniłem przy przeglądzie po 76tyś km, ale na bank 3-5 tyś by jescze przejechały.

[Niedźwiedź]

hm, czy to Venza jest taka dobra, czy OBK jest tak slaby?

Ja z testu wnioskuje, że obydwa dobre...

 

Symulowanie szpery hamulcami skończy się wymianą klocków co sezon.

Koszt do przełknięcia.

[stach1111]

x drive

 

[Niedźwiedź]

x drive

ja bym zamknął okno. Lekkie "wahanie" auta jest, ale JEDZIE.

[slesz]

ładny film

[Niedźwiedź]

 

Takie testy tylko w Rosji...

[JJacek]

Kontynuując dyskusją o Haldexie i innych tego typu napędach, świeży test A45 vs M135i na kanale Drive. Co do napędu testujący stwierdza, że A45 jest minimalnie podsterowane i wiele lepiej się sprawuje niż podsterowne RS3:

(około 11 min 40 sek)

dla porównania

(około 11 min 20 sek) Edytowane 18 Lipca 2013 przez JJacek

[stach1111]

Zdaje się ,że SAWD jednak nie jest przereklamowane

 

[przymar]

Zdaje się ,że SAWD jednak nie jest przereklamowane

 

Pytanie czy były na takich samych gumach? Wtedy byłoby do końca miarodajnie.

[eddie_gt4]

Zdaje się ,że SAWD jednak nie jest przereklamowane

 

Pytanie czy były na takich samych gumach? Wtedy byłoby do końca miarodajnie.

 

mam wrazenie, ze gdzies juz widzialem tych panow

 

 

 

ja z kolei uwazam, ze samochody trzeba wlasnie testowac na fabrycznym ogumieniu, aby zobaczyc, co nam proponuje producent... oczywiscie mozna nastepnie dla porownania wszystkie testowane auta "obuc" w jednakowe opony

[RoadRunner]

Widać, że w Maździe wszystkie 4 koła mielą więc napęd zrobił robotę tylko opona nie trzymała (może zła opona, może masa za duża albo jedno i drugie). W innych autach nie widać niestety jak wszystkie koła pracowały.

Znacznie ciekawszy był test rolek (chyba jakiś litewski filmik) gdzie blokowali rolki w różnych kombinacjach. Polegały po kolei wszystkie auta (włącznie z Subaru).

[stach1111]

Szkoda,że nie było w tym porównaniu żadnego samochodu z V haldexem.

 

Ciekawy jestem napędu tej mazdy,ale to zdaje się dołączany el. tylny napęd do 50% momentu,wyjściowo zdaje się jest 100-0%.