STI 03-04-05-06

[MARKO RALLY]

Może mi ktoś w skrócie napisać jakie są różnice (mechaniczne nie stylistyczne) pomiędzy STI 03,04,05,06 ? Oczywiście bez wersji hamerykańskich, które mnie nie interesują.

[TOŁEK]

MARKO RALLY,

STi MY03/04:

-brak DCCD(był w wersji Solberg Edition)

-piasty 5x100

-silnik 2.0l 265KM

STi MY05:

-piasty 5x114,3

-większy rozstaw kół z tyłu

-silnik 2.0l 265KM

-na zamówieie był dostępny DCCD pierwszej generacji

STI MY06:

-seryjnie montowane DCCD drugiej generacji

-piasty 5x114,3

-silnik 2.5l 280KM

STI MY07:

-silnik 2.5l 280KM

-seryjnie montowane DCCD drugiej generacji

-piasty 5x114,3

-z tyłu zastosowano dyfer typu Torsen

[owoc666]

STi MY05:

-piasty 5x114,3

-większy rozstaw kół z tyłu

-silnik 2.0l 265KM

-na zamówieie był dostępny DCCD pierwszej generacji

 

Rozstaw kół jest też większy z przodu.

 

Zwiększono również rozstaw osi o 15mm. Gdzieś też czytałem, że 05 jest lżejszy o 15 kg.

Z przodu zmieniono dyfer na helikalny (wcześniej suretrack). Auto ma też dodany czujnik prędkości kątowej.

[MARKO RALLY]

Dzięki, mniej więcej o to mi chodziło.

Skrzynia biegów ta sama ?

Jaka jest różnica między DCCD pierwszej generacji a drugiej ?

Co daje Torsen z tyłu w MY07 ? Jaki ma wpływ na prowadzenie ?

[Michal K]

Jaka jest różnica między DCCD pierwszej generacji a drugiej ?

:arrow: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=112272

[MARKO RALLY]

-piasty 5x100

-piasty 5x114,3

co to daje?

-brak DCCD

czyli wiskoza tak jak w GT ?

-z tyłu zastosowano dyfer typu Torsen

co to daje ?

[Przemeq]

czyli wiskoza tak jak w GT ?

 

Nie - jak w STI . Tyle tylko, że nie ma możliwości ręcznego ustawienia wstępnego spięcia dyfrów.

 

co to daje?

Nic.

 

co to daje ?

 

Inna technologia. Realnie - raczej niewiele.

 

Zwiększono również rozstaw osi o 15mm. Gdzieś też czytałem, że 05 jest lżejszy o 15 kg.

Z przodu zmieniono dyfer na helikalny (wcześniej suretrack). Auto ma też dodany czujnik prędkości kątowej.

 

A toś się wyedukował .

[GRAF]

Co daje Torsen z tyłu w MY07 ? Jaki ma wpływ na prowadzenie ?

torsen mocniej spina jak mocniej dodasz gazu - mialem MX5tke z torsenem i duzo sie nim bawilem, głowna zaleta taka ze jak parkujesz z malym gazem to nie ma naprezen, poza tym jest niezniszczalny (chyba)

[emotorsport]

Co daje Torsen z tyłu w MY07 ? Jaki ma wpływ na prowadzenie ?

torsen mocniej spina jak mocniej dodasz gazu - mialem MX5tke z torsenem i duzo sie nim bawilem, głowna zaleta taka ze jak parkujesz z malym gazem to nie ma naprezen, poza tym jest niezniszczalny (chyba)

 

chyba.....a audi S2 quattro mi się wychrupał, chyba od bezlitosnych cięć hydraulicznym ręcznym.....

[eddie_gt4]

-piasty 5x100

-piasty 5x114,3

co to daje? (...)

mocniejsze lozyska (nie wystepuje zjawisko "knock back") + wiekszy wybor felg, wchodzacych na zaciski Brembo

[emotorsport]

-piasty 5x100

-piasty 5x114,3

co to daje? (...)

mocniejsze lozyska (nie wystepuje zjawisko "knock back") + wiekszy wybor felg, wchodzacych na zaciski Brembo

 

Eddie, z tym większym wyborem felg to chyba trochę podkoloryzowałeś....

[eddie_gt4]

-piasty 5x100

-piasty 5x114,3

co to daje? (...)

mocniejsze lozyska (nie wystepuje zjawisko "knock back") + wiekszy wybor felg, wchodzacych na zaciski Brembo

 

Eddie, z tym większym wyborem felg to chyba trochę podkoloryzowałeś....

nie sledze zbyt dokladnie tematu, ale odnosze pobiezne wrazenie, ze wybor felg (szczegolnie uzywanych) do STi z 5x114.3 jest znacznie wiekszy niz do STi z 5x100 :roll:

[raison]

nie wystepuje zjawisko "knock back"

 

A cóż to jest?

[Przemeq]

A cóż to jest?

 

Przeciwieństwo knock-forward.

 

 

 

 

 

 

 

 

[mati]

Może mi ktoś w skrócie napisać jakie są różnice (mechaniczne nie stylistyczne) pomiędzy STI 03,04,05,06 ? Oczywiście bez wersji hamerykańskich, które mnie nie interesują.

 

Kup sobie wolnossaka, i tak wolno jeździsz :razz:

 

[owoc666]

A cóż to jest?

 

 

Subaru z 5x100 ma słabe łożyska. Przy dość agresywnej geometrii i jeździe po zakrętach zaczyna pracować piasta z tarczą hamulcową i rozpycha klocki, co powoduje wpadnięcie pedału hamulca przy pierwszym hamowaniu.

 

MARKO RALLY --> PW.

[mati]

Subaru z 5x100 ma słabe łożyska. Przy dość agresywnej geometrii i jeździe po zakrętach zaczyna pracować piasta z tarczą hamulcową i rozpycha klocki, co powoduje wpadnięcie pedału hamulca przy pierwszym hamowaniu.

 

To prawda, ale można się do tego przyzwyczaić. :wink:

[owoc666]

To prawda, ale można się do tego przyzwyczaić. :wink:

 

No wiadomo.

 

Jeszcze dopiszę, że problem się pojawia pod warunkiem POSIADANIA hamulców - kierowników GTków i WRXów z seryjnymi zaciskami to zjawisko nie dotyczy .

[Michael]

To prawda, ale można się do tego przyzwyczaić. :wink:

 

No wiadomo.

 

Jeszcze dopiszę, że problem się pojawia pod warunkiem POSIADANIA hamulców - kierowników GTków i WRXów z seryjnymi zaciskami to zjawisko nie dotyczy .

 

Ty mądrala, nie zostały Ci egzaminy jeszcze jakieś?

 

Na szuterku ten GT-kowe 4 tłoki dają rade. Na asfalcie w normalnych warunkach też. Na słomce nie narzekałem na brak hebli

[waszka]

Na słomce nie narzekałem na brak hebli

 

Bo na słomce masz max 140km/h.Jedź na Poznań to zobaczysz

[the.wolf]

A cóż to jest?

 

 

Subaru z 5x100 ma słabe łożyska. Przy dość agresywnej geometrii i jeździe po zakrętach zaczyna pracować piasta z tarczą hamulcową i rozpycha klocki, co powoduje wpadnięcie pedału hamulca przy pierwszym hamowaniu.

 

 

 

oooo to to mam u siebie. nie ma na to rady? (oczywiscie oporcz przejscia na 5x114).

[owoc666]

Podobno pływające tarcze w jakiś sposób eliminują problem.

[Jabar]

Czyli co? TTTM czy zmieniac lozyska?

chyba trzeba troche wiecej zmienic niz tylko lozyska

[owoc666]

chyba trzeba troche wiecej zmienic niz tylko lozyska

 

"Trochę" .

[raison]

Aha dzięki. Kojarzę ten problem, nie wiedziałem, że tak się zwie :wink: W pierwszej chwili myślałem, że chodzi o klikające półosie.

 

Pozdrawiam,

Karol