Forester 2.0 158 KM vs 2.0 177 KM - oba A/T ale który wybrać

[Grzesiek_67]

jedziemy 60 km/h na czwórce (tak wybrała AT), chcę gdzieś wskoczyć to w pedał do połowy; radukcja na trójkę (też wybór AT); za mało miejsca

 

Przyciśnij w podłogę, zredukuje do 2. i pójdzie ogniem. :wink:

4EAT jest dla zdecydowanych driverów i nie toleruje delikatnego wciskania do połowy. "Cza" twardym być

 

Pozdrawiam

Grzegorz

 

PS. ppmarian, ktoś, kiedyś sensownie napisał - w 4EAT biegi zmieniamy prawą nogą a nie wachlowaniem lewarkiem. :wink:

[georg_drugi]

OK ppmarian & Grzesiek_67 ja to wiem.

Przyciśnij w podłogę, zredukuje do 2. i pójdzie ogniem.

ale to co napisałem, starałem się odpowiedzieć na pytanie forester1977, który pytał o elastyczność silnika z turbo i w automacie. Sam czasami blokuję na 3 i wtedy nie ma zwłoki redukcyjnej, tylko od razu idzie po depnięciu, a machnięcie do podłogi redukuje na bieg drugi i wtedy faktycznie rakieta. Człowiekowi chodziło przyśpieszanie przy delikatnym muskaniu gazu, a w automacie to kiepsko wychodzi, bo na czwórce to zero momentu. Tak jeździć to tylko na emeryturze.

 

ppmarian to mój pierwszy automat i na tym forum wyczytałem, że wachlować to jak najmniej. Automat ponoć tego nie lubi. Tylko tak się zastanawiam: to po kiego te blokady biegów wstawili, bo chyba nie po to by były?

[AllRad]

A' propos wachlowania w automacie...

 

http://pl.youtube.com/watch?v=RFry4tW-NSQ

[Grzesiek_67]

forester1977,

 

no i co w związku z powyższym ?

 

POzdrawiam

Grzegorz

[citan]

Grzesiek_67, chyba chodzi o to, że się da wachlować i skrzynia nie wyskakuje z auta mówiąc "pa pa... pa". No i że nawet z A/T można pokonać drogę sprawiając sobie (i pasażerce) kawał frajdy.

[lewap]

Trochę już foresterem 2.0XT w A/T w różnych warunkach przejechałem i ze skrzyni jestem zadowolony. ( do DSG oczywiście trochę brakuje )

 

Jeżeli chodzi o:

- jazdę po mieście to zdecydowanie polecam tryb "3" wtedy na dynamike nie można narzekać, i przy mocniejszym dodaniu gazu, szybko redukuje o 1 bieg, i już mamy zapas mocy. Jazdy w mieście na trybie "D" nie polecam, ( koledzy wady przy redukowaniu o 2 biegi opisali wyżej )

Na trasie:

Natomiast nikt nie wspomniał :shock: że jadąc w trybie "D" na 4 biegu, można wyczuć na pedale gazu dwa poziomy : kiedy wciśniemy pedał do połowy skrzynia zredukuje tylko o jeden bieg, ale kiedy przyciśniemy za połowe, i tutaj nogą da się wyczuć lekki opór - silnik zredukuje do 2 biegu. ( dzięki wyczuciu tego poziomu na pedale unikniemy nieporozumień w stylu: " chciałem o 1, a zrzucił o 2, i odwrotnie".

 

Wracając do jazdy na wybranym trybie 3 lub 2.

Ja całe Plejady, i ostatni Cynamonowy slajd - gdzie objechałem kilkanaście WRX-ów :razz: ( poza dojazdówkami ) przejechałem na trybie 2. Wtedy bardzo dynamicznie można pojeździć autem w zakrętach dociążając auto przy odjęciu gazu, bez obawy że skrzynia wrzuci nagle 4 bieg i wyrzuci nas z zakrętu. Na Cynie, 2 biegiem ciągnąłem do ok 110 km/h !! :wink: , i nie narzekałem na skrzynie ani przez chwile....

 

A wybór kwesti Forek z Turbo czy N/A, dla większości tutaj jest oczywisty.

[Grzesiek_67]

citan,

oczywiście, że da się wachlować (ale po kiego grzybka),

oczywiście, że za piątym i dziesiątym i pewnie dwudziestym razem nie powie pa-pa (ale za 21. może a z serwisem i ewentualnymi naprawami tych skrzyń w Polsce nie jest ani łatwo ani tanio),

być może fan z jazdy większy, choć uwierz mi, równie dynamicznie można jeżdzić A/T wyłącznie za pomocą prawej nogi.

 

Natomiast nikt nie wspomniał że jadąc w trybie "D" na 4 biegu, można wyczuć na pedale gazu dwa poziomy : kiedy wciśniemy pedał do połowy skrzynia zredukuje tylko o jeden bieg, ale kiedy przyciśniemy za połowe, i tutaj nogą da się wyczuć lekki opór - silnik zredukuje do 2 biegu. ( dzięki wyczuciu tego poziomu na pedale unikniemy nieporozumień w stylu: " chciałem o 1, a zrzucił o 2, i odwrotnie".

 

Wspomniał, patrz Pan :

Przyciśnij w podłogę, zredukuje do 2. i pójdzie ogniem.

:wink:

 

A tak podsumowując już wszystkie powyższe wywody, można pokusić się o jeden wniosek : do A/T potrzebne jest nieco więcej niż seryjne 170-177KM, wtedy naprawdę jeżdzi się z A/T i fajnie i sprawnie.

Czego i Wam mili życzę

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[citan]

być może fan z jazdy większy, choć uwierz mi, równie dynamicznie można jeżdzić A/T wyłącznie za pomocą prawej nogi.

 

Oczywiście, że tak! To jest lepsze niż wachlowanie.

 

A tak podsumowując już wszystkie powyższe wywody, można pokusić się o jeden wniosek : do A/T potrzebne jest nieco więcej niż seryjne 170-177KM, wtedy naprawdę jeżdzi się z A/T i fajnie i sprawnie.

Czego i Wam mili życzę

 

A/T w STI... bezsęsu.

[rpw]

A tak podsumowując już wszystkie powyższe wywody, można pokusić się o jeden wniosek : do A/T potrzebne jest nieco więcej niż seryjne 170-177KM, wtedy naprawdę jeżdzi się z A/T i fajnie i sprawnie.

Czego i Wam mili życzę

 

Grzesiek_67 - nie zgodziłbym się z tą opinią. Mam 2 litry wolnego ssaka w A/T i jest bardzo OK. :cool: Ale oczywiście każdemu co innego pasuje. :wink:

 

forester1977 - odnosząc się do naszej rozmowy, wydaje mi się, że wszystkie wymienione przez Ciebie modele Forka są bardzo OK. Wszystko zależy od osobistych oczekiwań i zawartości portfela.

 

Ja bym to podsumował tak:

 

- wolny ssak z USA - nie jeździłem i nie znam się. Ale myślę, że byłby to dobry wybór. Należałoby tylko znaleźć "pewny" samochód i przyzwyczaić się do skalowania w milach. :wink:

 

- wolny ssak Europa - czyli taki jak mój. Naprawdę i o ile to możliwe obiektywnie :cool: , uważam, że to świetny wóz. Jak do jazdy 90% po Wa-wie, to jego osiągi są dalece wystarczające. Mogę Cię zapewnić, że również na trasie jest OK. Chociaż gdybym odwrócił proporcje i jeździł 90% tras, to brałbym raczej OBK.

 

- wersja 2.5 turbo - na pewno genialny wybór jeśli chodzi o osiągi. Jeździłem takim testowo i są to niesamowite wrażenia. :wink: Po półgodzinnej jeździe próbnej u Dawoja byłem absolutnie przekonany, że tylko XT wchodzi w grę. Jednak po spokojnym przemyśleniu sytuacji i przemiłym spotkaniu z jednym z szefów serwisu ASO zmieniłem zdanie. Dlaczego? Łatwo zgadnąć, że są dwa główne powody. Po pierwsze, są bardzo nikłe możliwości rozwinięcia potęgi XT w dużym mieście (korki, światła, korki, światła.....). Po drugie koszty, czyli wyższa cena zakupu oraz, co ważniejsze, wyższe koszty stałej obsługi tego auta (paliwo i serwis). Jak ktoś ma więcej $ niż ja do wkładania w auto, to może myśleć o XT. W innym przypadku doradzam trzy razy przemyśleć zakup. Takie auto powinno być przyjemnością.

 

Jak myślę o moich rozważaniach odnośnie zakupów z perspektywy roku, to kupiłbym dzisiaj to samo. A jak będę miał budżet i ochotę żeby pojeździć nieco szybciej, to poszukam jakiegoś fajnego Sti lub GT.

 

forester1977, zbierz nasze rady i odczucia z jazd próbnych i sam sobie odpowiedz co Ci najbardziej pasuje. Spróbuj dobrze wyważyć emocje z jazdy oraz dostępne środki finansowe. I na pewno będzie dobrze, czego Ci serdecznie życzę. :wink:

 

Mam nadzieję, że spotkamy się na Plejadach 2009.

[emotorsport]

Kupując automata na pewno decydujesz się na większą dynamikę, a co z tym idzie w parze - większe bezpieczeństwo, przy np. wyprzedzaniu. Niestety, jeżeli chodzi o ekonomikę, tańszy jest wolny ssak, nie tylko jeżeli chodzi o zużycie paliwa, naprawy i częsci są też droższe, a piszesz, że jeździsz głównie po mieście, to musisz się liczyć w turbinowcu ze zużyciem większym z 5 l na 100km niż w ssaku....

[Grzesiek_67]

Grzesiek_67 - nie zgodziłbym się z tą opinią. Mam 2 litry wolnego ssaka w A/T i jest bardzo OK. Ale oczywiście każdemu co innego pasuje.

 

Hejka,

oczywiście, każdemu co innego pasuje. :wink:

 

Ze mnie żaden znawca, jeżeli staram się cokolwiek przekazać to jedynie na podstawie własnych doświadczeń. Przed zabawą w modyfikacje mój S-Turbo miał (nominalnie) 170 KM i był co tu dużo mówić kompletnie wołowaty. Kiedyś jechałem z Azem i dostałem takim oto pytaniem między oczy :

" To auto ma turbinę ? "

 

Zmieniłem sporo, obecnie szacuję, że dołożyłem ok. 90 KM i ok. 100Nm do nomiału. Różnica jest bardziej niż odczuwalna a frajda z jazdy sprawia, iż mam ochotę się tymi pozytywnymi odczuciami podzielić z bliżnimi :cool:

 

Pozdrawiam

Gwidon

[rpw]

Grzesiek_67 - ja też wielkim znawcą nie jestem. :wink: I oczywiście nie sposób nie zgodzić się z ogólną tezą, że im więcej mocy i momentu tym lepiej. :wink: Sam chciałbym mieć z pińcet koni pod maską. :cool:

 

Jednyne na co zwróciłem uwagę to, że moje sto pięćdziesiąt kilka koni w automacie jest na tyle żwawe i zdyscyplinowane, że i tak mógłbym codziennie napisać coś w konfesjonale.

 

Pozdrawiam.

[Grzesiek_67]

rpw,

 

no i super-hiper :wink:

 

Howgh

Gwidon

[AllRad]

A tak podsumowując już wszystkie powyższe wywody, można pokusić się o jeden wniosek : do A/T potrzebne jest nieco więcej niż seryjne 170-177KM, wtedy naprawdę jeżdzi się z A/T i fajnie i sprawnie.

Czego i Wam mili życzę

 

Grzesiek_67 - nie zgodziłbym się z tą opinią. Mam 2 litry wolnego ssaka w A/T i jest bardzo OK. :cool: Ale oczywiście każdemu co innego pasuje. :wink:

 

forester1977 - odnosząc się do naszej rozmowy, wydaje mi się, że wszystkie wymienione przez Ciebie modele Forka są bardzo OK. Wszystko zależy od osobistych oczekiwań i zawartości portfela.

 

Ja bym to podsumował tak:

 

- wolny ssak z USA - nie jeździłem i nie znam się. Ale myślę, że byłby to dobry wybór. Należałoby tylko znaleźć "pewny" samochód i przyzwyczaić się do skalowania w milach. :wink:

 

- wolny ssak Europa - czyli taki jak mój. Naprawdę i o ile to możliwe obiektywnie :cool: , uważam, że to świetny wóz. Jak do jazdy 90% po Wa-wie, to jego osiągi są dalece wystarczające. Mogę Cię zapewnić, że również na trasie jest OK. Chociaż gdybym odwrócił proporcje i jeździł 90% tras, to brałbym raczej OBK.

 

- wersja 2.5 turbo - na pewno genialny wybór jeśli chodzi o osiągi. Jeździłem takim testowo i są to niesamowite wrażenia. :wink: Po półgodzinnej jeździe próbnej u Dawoja byłem absolutnie przekonany, że tylko XT wchodzi w grę. Jednak po spokojnym przemyśleniu sytuacji i przemiłym spotkaniu z jednym z szefów serwisu ASO zmieniłem zdanie. Dlaczego? Łatwo zgadnąć, że są dwa główne powody. Po pierwsze, są bardzo nikłe możliwości rozwinięcia potęgi XT w dużym mieście (korki, światła, korki, światła.....). Po drugie koszty, czyli wyższa cena zakupu oraz, co ważniejsze, wyższe koszty stałej obsługi tego auta (paliwo i serwis). Jak ktoś ma więcej $ niż ja do wkładania w auto, to może myśleć o XT. W innym przypadku doradzam trzy razy przemyśleć zakup. Takie auto powinno być przyjemnością.

 

Jak myślę o moich rozważaniach odnośnie zakupów z perspektywy roku, to kupiłbym dzisiaj to samo. A jak będę miał budżet i ochotę żeby pojeździć nieco szybciej, to poszukam jakiegoś fajnego Sti lub GT.

 

forester1977, zbierz nasze rady i odczucia z jazd próbnych i sam sobie odpowiedz co Ci najbardziej pasuje. Spróbuj dobrze wyważyć emocje z jazdy oraz dostępne środki finansowe. I na pewno będzie dobrze, czego Ci serdecznie życzę. :wink:

 

Mam nadzieję, że spotkamy się na Plejadach 2009.

 

 

rpw uważam, że Twoje sugestie są bardzo trafne jeżeli chodzi o moje wymagania.

Silnik 2.0 w wersji wolnossącej i połączeniu z automatem wydaje się być dla mnie optymalnym rozwiązaniem.

W miniony weekend miałem tą przyjemność aby przejechać się takim modelem i jestem pod wielkim wrażeniem. Forek wchodzi na obroty dokładnie tak jak tego oczekiwałem - oczywiście dla tych którzy jeżdżą XT 158 KM to stanowczo za mało. Dla mnie okazał się być wystarczający i więcej nie potrzebuję.

Trasy jakie codziennie pokonuję tak jak napisał rpw

zdecydowanie nie pozwolą mi na wykorzystanie mocy silnika Turbo.

Poza tym 2.0 N/A to chyba doskonałe połączenie ekonomiki oraz potrzebnej do ruchu miejskiego dynamiki.

 

Jestem tylko ciekaw, jak szybko uda mi się znaleźć taki model na rynku w niewygurowanej cenie.

 

Forestery z USA które oglądałem wcześniej w komisach nawet te roczne są w fatalnym stanie.

Pomijam karoserię. W środku są po prostu skatowane...

[rpw]

forester1977 - fajnie że chociaż klaruje Ci się jakiś pogląd na sprawę. To już dużo. :wink:

A jakiś fajny samochód prędzej czy później się znajdzie. :wink:

 

A tak na marginesie, to jak zwykle jest tak, że podobno rynek ugina się od używanych samochodów, a ofert dla każdej marki jest tak wiele, że można wybierać i przebierać. Ale jak w praktyce zaczynamy szukać czegoś konkretnego, to okazuje się, że ......nie ma. :shock: