subaru na KJS-y

[ogorass]

Jak się koło kręci w miejscu

 

To oznacza tyle, że nie ma szpery.

 

Ze szperą czy bez, jeżeli na koła nie jest przenoszony napęd, raczej nie mają one szans buksować w miejscu, ani pojedynczo ani grupowo...

 

Czy ja piszę tak niezrozumiale, czy czytam tak nierozumiejąco...? :???:

[MARKO RALLY]

czytam tak nierozumiejąco.

 

[ Dodano: Czw Wrz 18, 2008 8:46 am ]

Podstawowy błąd początkujących kjs-owców : po nawrocie ogień i koła mielą w miejscu, a sekundy uciekają Rada: albo umiarkowanie gaz żeby odjechać a nie mielić, albo tzw. sztuczna szpera - czyli lewa noga przytrzymuje hamulec gdy prawa ciśnie gaz, pozwala to na ograniczenie prędkości rozpędzającego się jednego koła (zwykły mechanizm różnicowy) Co innego jak jest szpera.

Kolejne 50 PLN proszę przesłać na podane wcześniej konto :wink:

[akow]

Kiedyś kolega przez 4 godziny udowadniał mi wzorami dlaczego wypadłem na zakręcie z drogi, prędkość, współczynnik przyczepności i jakieś tam coś tam podstawiał do wzorów, skracał, wyprowadzał inne. Poszły przy tym 2 flaszki 0,7 a dla mnie było to prostsze - za szybko było i już, a chłopina męczył się 4 godziny

 

e tam ja się nie chcę wtrącać ale podobno nigdy nie jest za szybko...czasem tylko zakręt jest za ostry

[BartekT]

... tzw. sztuczna szpera - czyli lewa noga przytrzymuje hamulec gdy prawa ciśnie gaz ...

gdy kiedyś dowiedziałem się o takim patencie, to każda zima w ośce była jakby lżejsza :wink:

[MARKO RALLY]

nigdy nie jest za szybko...czasem tylko zakręt jest za ostry

to też, bo to zacisk był, i źle opisany.

[ogorass]

czytam tak nierozumiejąco.

 

[ Dodano: Czw Wrz 18, 2008 8:46 am ]

Podstawowy błąd początkujących kjs-owców : po nawrocie ogień i koła mielą w miejscu, a sekundy uciekają Rada: albo umiarkowanie gaz żeby odjechać a nie mielić, albo tzw. sztuczna szpera - czyli lewa noga przytrzymuje hamulec gdy prawa ciśnie gaz, pozwala to na ograniczenie prędkości rozpędzającego się jednego koła (zwykły mechanizm różnicowy) Co innego jak jest szpera.

Kolejne 50 PLN proszę przesłać na podane wcześniej konto :wink:

 

Ach, o to chodzi. Myślę, że małe wyjaśnienie byłoby na miejscu: w przypadku mojej demonicznej bryki problem trochę nie istnieje - zerwanie przyczepności mocą silnika przy tak niskiej mocy rozkładanej dodatkowo na 4 łapy jest, hmmm, ciężkie.

Wyżej opisałem nie 'uniwersalny sposób na nawrót samochodem 4x4' tylko 'jak mi to wyszło w stukonnej GLce'. Dodanie gazu na wyjściu przed puszczeniem sprzęgła także jest efektem doświadczeń - bez gazu albo jak dawałem za mało gazu silnik gasł w 100% przypadków. Nie wiem, może wynika to z jakiegoś innego popełnianego przeze mnie błędu, ale te 3500rpm musi być na szutrowej nawierzchni, żeby w ogóle się udało odjechać...

Jak mi powiesz, co źle robię, że tego gazu muszę dać na wyjściu, to może nie 50PLN, ale piwo na jakimś spocie masz

[MARKO RALLY]

Na podstawie opisu trudno jest mi podpowiedzieć ( trzeba to widzieć ) Ale wstępnie uważam tak: jeśli jest zbyt mała prędkość i za długo przytrzymasz ręczny to auto wyhamuje prawie do zera, jak wtedy puścisz szybko sprzęgło może zdechnąć. Inna siła działa na auto lecące bokiem, a inna gdy jedzie do przodu. W tym momencie "pomiędzy" masz dużą stratę energii, dlatego musi być gaz. Dużo kierowców wie że jak pociągną ręczny to zarzuci tyłem, ale ciągnąć ręczny też trzeba umieć. Spróbuj tylko podciąć aby zmienić kierunek jazdy, takie zacieśnienie zakrętu, ale nie wytracać przy tym prędkości. Nawrót w miejscu to pewna strata na wyjściu. Fajnie jest napaść na taki nawrót trochę szerzej, podciąć ręcznym i dalej prowadzić gazem i kierownicą. Ale do tego przydała by się szpera

[sfaragdas]

no tak ;-)

 

ja sparwdzałem swój napęd i jak jakim kolwiek z tyłu kołem pokręce to mi się wszystko kreci, ale jak pokręce jednym z przodu to się drugie kreci w odwrotna stronę ale tył się nie kręci, dopiero jak dwa przednie pokręce w jedną stronę to się tył kręci ;-) wnioskuje z tego ze z tylu mam szpere ;-)dobrze to rozumiem?? i naped jest ok

 

to jak ze szpera to mogę w takim razie lewą nogą hamulec i prawą gaz??

 

[ Dodano: Czw Wrz 18, 2008 10:04 am ]

znaczy jak szpera to mogę podciąć ręcznym i gazem prowadzić?? a co potem żeby wyjść z zakrętu?? popuścić gazu??

[Przemeq]

EDIT: przed puszczeniem sprzegla pompuje gazem obroty....

aaa zapomnialem napisac o redukcji z 3 na 2

 

Na 2 biegu to chyba WRC.....

 

No właśnie - ja odnoszę wrażenie, że taka operacja przy zestawie: mój wóz + moje umiejętności sprawdza się jedynie przy zredukowaniu do jedynki.

 

Bo gdyby to był taki nawrót-nienawrót, który można robić na dwójce, to znaczy, że jest na tyle szeroko, że szybciej chyba można pojechać na okrągło .

 

to jak to jest z tym ręcznym? czy w subaru się nie używa??

 

Używa się. Tylko - jak pisali koledzy - zawsze ze sprzęgłem.

 

Podstawowy błąd początkujących kjs-owców : po nawrocie ogień i koła mielą w miejscu, a sekundy uciekają

 

Raczej: początkujących KJS-owców jadących ośkami / samochodami bez szpery 8).

 

a co potem żeby wyjść z zakrętu?? popuścić gazu??

 

Lepiej niczego nie popuszczaj będąc w zakręcie . Generalnie: przy dobrze wykonanej beczce, musisz zaczekać tylko ten ułamek sekundy na złapanie przyczepności i wtedy gaz do deski. Na dobrych oponach i przyczepnej nawierzchni możesz praktycznie zrobić to zaraz po obróceniu się.

 

Natomiast przy beczce wykonanej widowiskowo, napadasz na pachołek z większą prędkością, bardziej wychylasz tył wozu w nawrocie na zewnątrz zakrętu i dogazowujesz wcześniej, jednocześnie kontrując. Wygląda to ładnie, ale trwa wieki

[Adam.]

Wygląda to ładnie, ale trwa wieki

 

mozna ladnie i szybko

 

np tak: http://video.interia.pl/obejrzyj,film,4 ... ,st,legacy

[MARKO RALLY]

Wygląda to ładnie, ale trwa wieki

 

mozna ladnie i szybko

 

np tak: http://video.interia.pl/obejrzyj,film,4 ... ,st,legacy

albo tak

http://pl.youtube.com/watch?v=lvDUx32JEbE

[Przemeq]

mozna ladnie i szybko

 

Dla mnie to było przede wszystkim "szybko". "Ładnie" - przy okazji. A dokładniej: było ładnie, bo było szybko (płynnie, nie za szeroko itp.) 8). Zauważ, że Ty robisz ten nawrót praktycznie w miejscu, a na filmie wyraźnie słychać, że gazu dodajesz wówczas, gdy samochód wyprostuje się i odzyska przyczepność - czyli dokładnie tak, jak pisałem, w opisie nawrotu "szybkiego" . A więc dla mnie to, co jest na filmie, to zrobienie nawrotu ukierunkowane na minimalizację czasu, a nie maksymalizację efektu wizualnego.

 

Mówiąc o nawrotach ładnych, trwających wieki, mówiłem o nawrotach, w których zwraca się uwagę tylko na aspekt "ładnie" - w tym konkretnym przypadku oznaczałoby to dużo głębsze wjechanie za bramkę i rozwinięcie się tj. dużo głębsze wychylenie tyłu i skontrowanie, czego na Twoim filmie nie ma (bo nie ma takiej potrzeby) :cool:.

[Grzegorz Magdziarz]

Używa się. Tylko - jak pisali koledzy - zawsze ze sprzęgłem.

A ja używam z biegiem; zazwyczaj pierwszym: Zapinam jedynkę, zaciągam ręczny, zamykam samochód i idę do domu.

Przepraszam za off topa.

[Przemeq]

A ja używam z biegiem; zazwyczaj pierwszym: Zapinam jedynkę, zaciągam ręczny, zamykam samochód i idę do domu.

 

W takim przypadku ja miałbym problem - przy TT, zostawiając wóz na biegu znalazłbym go co najmniej kilka metrów dalej .

[Grzegorz Magdziarz]

ja miałbym problem - przy TT,

 

TT jest dla cieniasów.

[ogorass]

A ja używam z biegiem; zazwyczaj pierwszym: Zapinam jedynkę, zaciągam ręczny, zamykam samochód i idę do domu.

 

W takim przypadku ja miałbym problem - przy TT, zostawiając wóz na biegu znalazłbym go co najmniej kilka metrów dalej .

 

Ależ wyobraź sobie takie zastosowanie: ustawiasz się w dokładnie wyliczonej odległości od miejsca parkingowego/garażu, wysiadasz i spokojnie odchodzisz, podczas gdy powóz majestatycznie wtacza się tam, gdzie ma stać :shock:

 

Taki lans ciężko przebić

[Przemeq]

ogorass, kurde, o tym nie pomyślałem. Albo lepiej - wyskakujesz z wozu w biegu!

 

 

 

PS. Nie jest to możliwe, bo TT działa tylko wtedy, gdy jest zaciągnięty ręczny... :wink:

[ogorass]

ogorass, kurde, o tym nie pomyślałem. Albo lepiej - wyskakujesz z wozu w biegu!

 

 

 

PS. Nie jest to możliwe, bo TT działa tylko wtedy, gdy jest zaciągnięty ręczny... :wink:

 

Z wyskoczeniem opcja też niezgorsza

 

Co do ręcznego, to jestem przekonany, że wsadzenie oporniczka zamiast czujniczka rozwiązałoby problem z tym niepoważnym zachowaniem TT

[Przemeq]

że wsadzenie oporniczka zamiast czujniczka rozwiązałoby problem z tym niepoważnym zachowaniem TT

 

Przywołam go tym oporniczkiem do porządku .

[Grzegorz Magdziarz]

PS. Nie jest to możliwe

Możliwe, możliwe. Jak zaciągniesz ręczny na jeden, dwa ząbki, to nie hamuje. :razz:

[Simon]

Z wyskoczeniem opcja też niezgorsza

 

Nie wiem czy mial TT i czy mial zaciagniety reczny, jedno jest pewne, ciezko go bedzie przebic:

 

http://www.youtube.com/watch?v=6cdLOAiI ... re=related

 

(wlasciwa akcja od 01:00)

[ogorass]

Z wyskoczeniem opcja też niezgorsza

 

Nie wiem czy mial TT i czy mial zaciagniety reczny, jedno jest pewne, ciezko go bedzie przebic:

 

http://www.youtube.com/watch?v=6cdLOAiI ... re=related

 

(wlasciwa akcja od 01:00)

 

No nie wiem... Co prawda zaparkował ładnie, w cieniu, ale trochę przytarł wehikuł. Widzę tam jeszcze miejsce na poprawę :smile:

[Simon]

Ja bym sie tam przesadnie nie czepial... Jedna czy dwie rysy wiecej lub mniej... who cares?

[Adam.]

mozna ladnie i szybko http://pl.youtube.com/watch?v=lvDUx32JEbE

 

Dla mnie to było przede wszystkim "szybko". "Ładnie" - przy okazji. A dokładniej: było ładnie, bo było szybko (płynnie, nie za szeroko itp.) 8). Zauważ, że Ty robisz ten nawrót praktycznie w miejscu, a na filmie wyraźnie słychać, że gazu dodajesz wówczas, gdy samochód wyprostuje się i odzyska przyczepność - czyli dokładnie tak, jak pisałem, w opisie nawrotu "szybkiego" . A więc dla mnie to, co jest na filmie, to zrobienie nawrotu ukierunkowane na minimalizację czasu, a nie maksymalizację efektu wizualnego.

 

faktycznie niezle ktos ten nawrot przejechal :cool:

[owoc666]

Ale z Ciebie wieśniak .

 

 

Przemeq, przecież to Adam.a nawrót, a nie MARKO RALLY .