Wymiana jednej opony

[marcinch]

Witam,

 

Pekla mi prawa przednia opona z w miare nowego kompletu (ok 20% zuzycia). W zwiazku z tym mam pytanie czy wymiana jednej tylko opony na nowa ma sens? Czy wiskoza za bardzo tego nie odczuje? Jakie sa wasze opinie?

[wil3]

Musisz wymienić przynajmniej dwie przednie opony na nowe. Jeśli jest tak jak mówisz i opony są w miarę nowe, to obejdzie się bez wymiany czterech. W przypadku większego zużycia musiałbyś wszystkie cztery kapcie nowe zakładać.

 

pozdrawiam

[marcinch]

wil3, Dzieki za podopowiedz. Jak jest to uzasadnione mechanicznie?

[Kruk]

wil3, Dzieki za podopowiedz. Jak jest to uzasadnione mechanicznie?

Jest to uzasadnione zasadą działania mechanizmu różnicowego i wiskozy - wszystko jest ładnie wyjaśnione w FAQ.

[Adam.]

wymieniaj jedna i nie wnikaj. nie ucierpi na tym wiskoza jesli faktycznie zuzycie jest tak male jak piszesz

[eddie_gt4]

wymieniaj jedna i nie wnikaj. nie ucierpi na tym wiskoza jesli faktycznie zuzycie jest tak male jak piszesz

jezeli bedziesz wymienial jedna opone, zakladaj ja na przod, po stronie kierowcy...

jak pokazuje praktyka, w normalnych warunkach (nie tor, etc.) wlasnie ta opona zuzywa sie najszybciej (szcegolnie jezeli czesto jezdzisz sam :razz: ), wiec takim sposobem najszybciej "dotrzesz" nowa opone

[Kruk]

No 20% zużycia to ok.2mm bieżnika więc też myślę że bez znaczenia.

[marcinch]

Kruk, Pytam bo mialem wlasna teorie na ten temat, moge sie podzielic:

 

Przod w GT to otwarty mechanizm roznicowy dla ktorego roznice predkosci obrotowych kol (prawego i lewego) sa bez znaczenia. Znaczenie maja predkosci obrotowe obu osi lub kol na tylnej osi. Innymi slowy tam gdzie pracuje jakas szpera...

[Kruk]

marcinch, zgadza się.

[piotruś]

Proszę o radę:

Uszkodziłem prawą tylną oponę w Foresterze. Nie wiem jak

ocenić % zużycia, ale jeździłem na nich jeden sezon

(kwiecień - wrzesień '08) około 6 tys.km.

Jak sądzicie można wymienić tylko tą jedną?

Nową załozyć na miejsce lewej przedniej, jak pisał eddie_gt4, , czy to nie ma znaczenia ?

[Przemeq]

piotruś, to zależy od stylu jazdy... A poza tym jest takie narzędzie, jak suwmiarka - zobacz, jaka jest wysokość bieżnika w drugiej oponie na tej samej osi i porównaj z wysokością bieżnika w oryginalnej. Jeśli różnica jest niewielka, zmieniaj jedną. Pod warunkiem że Ci ktoś gdzieś jedną sprzeda .

[piotruś]

Dzięki Przemeq, , a jak już zmierzę, to ile to jest "niewielka różnica" ?

Jeździłem bez żadnego "upalania", więc chyba bedę mógł załozyc zapas (no własnie na ten lewy przód, jak sugeruje eddie_gt4?) a tą da się naprawić i na razie zostanie "połatanym zapasem" :wink:

I jeszcze jedno pytanie: w Foresterze wymieniamy na 2 takie same opony na jednej osi, czy ze wzgledy na rodzaj centralnego dyferencjału wszystkie 4 :?:

 

 

P.S. mogę sobie tutaj poprzeklinać polskich drogowców

[Przemeq]

eździłem bez żadnego "upalania", więc chyba bedę mógł załozyc zapas (no własnie na ten lewy przód, jak sugeruje eddie_gt4?) a tą da się naprawić i na razie zostanie "połatanym zapasem"

 

Powinno być ok. Ustal tylko, czy da się tę oponę połatać - uszkodzenia bocznej ścianki zazwyczaj na to nie pozwalają.

 

w Foresterze wymieniamy na 2 takie same opony na jednej osi, czy ze wzgledy na rodzaj centralnego dyferencjału wszystkie 4 :?:

 

Spokojnie dwie. Chyba, że jeździsz na łyskach, wówczas będzie zbyt duża różnica w wysokości bieżnika - wtedy cztery.

 

a jak już zmierzę, to ile to jest "niewielka różnica"

 

Sądzę, że przy 2 mm krzywdy mu nie zrobisz...

[piotruś]

Przemeq, na ciebie można zawsze liczyć :grin:

Dzięki, dzięki, dzięki :!:

 

Kurde , gdzie jest ten guzik "pomógł"...

[Przemeq]

gdzie jest ten guzik "pomógł"...

 

Nie jesteś autorem wątku - nie ma "pomuka" .

[miszozon]

Ponieważ miałem podobny problem to trochę odgrzeje kotleta aby podać rozwiązanie.

http://www.szachylodz.org/subaru/kolo.xls

 

OK 0.5 obr. różnicy przez 1min przy 200km/h na oponach o różnicy bieżnika o 1mm.

[emotorsport]

tą nową oponę można trochę mniej napompować.....będzie niższa....i się wyrówna....

[STIFF]

dokladnie - takie różnice to nierówne ciśnienie w oponach niweluje - albo siakiś grubszy pasażer

[grzywaczewski]

Nie mam przekonania czy mozna regulowac cisnieniem. Moim zdaniem powino byc ono identyczne dla kol jednej osi. Dodatkowo opona o nizszym cisnieniu jest bardziej plaskata, klei bardziej do asfaltu i zwiekszaja sie opory. A to chyba motywuje wiskoze do pracy.

 

Mim zdaniem roznica 2mm w biezniku nie ma wiekszego znaczenia, o ile wogole jakies ma. Zalozyc na przod i przestac sie podniecac. A jesli roznica jest duza, to zawsze mozna szorstkowac opone. Sa specjalne tarki, a jesli nie to najgrubszy papier scierny nakleic na deske, auto na podnosnik i 'stoczyc' tych kilka mm. Nie jest to zaden drut, niektore sportowe opony mozna juz zamowic szorstkowane (przy swiezym glebokim biezniku auto grzej sklada sie do zakretu).

[STIFF]

grzywaczewski - nie chodziło mi o to żeby regulowac to ciśnieniem tylko że błąd "statystyczny" w ciśnieniach na każdym kole zazwyczaj powoduje większe różnice niż 2mm na świeżej oponie.

[emotorsport]

Nie mam przekonania czy mozna regulowac cisnieniem. Moim zdaniem powino byc ono identyczne dla kol jednej osi. Dodatkowo opona o nizszym cisnieniu jest bardziej plaskata, klei bardziej do asfaltu i zwiekszaja sie opory. A to chyba motywuje wiskoze do pracy.

 

Mim zdaniem roznica 2mm w biezniku nie ma wiekszego znaczenia, o ile wogole jakies ma. Zalozyc na przod i przestac sie podniecac. A jesli roznica jest duza, to zawsze mozna szorstkowac opone. Sa specjalne tarki, a jesli nie to najgrubszy papier scierny nakleic na deske, auto na podnosnik i 'stoczyc' tych kilka mm. Nie jest to zaden drut, niektore sportowe opony mozna juz zamowic szorstkowane (przy swiezym glebokim biezniku auto grzej sklada sie do zakretu).

 

Wiciu, z tym ciśnieniem to był joke....

[grzywaczewski]

Joke jokiem, ale kiedy rzuci go taki guru jak Ty, to kilka osob moze potraktowac to jako 'dobra praktyke'

[emotorsport]

Nie obrażasz mnie? gu......co.....? :?: :?: :?:

 

 

ja prosty wiejski kowal jestem, na autach się nie znam....(patrz WYŻEJ)

 

 

chyba żaden logicznie myślący człowiek nie napompuje różnymi ciśnieniami jednej osi w aucie..... :?:

[p@dre]

chyba żaden logicznie myślący człowiek nie napompuje różnymi ciśnieniami jednej osi w aucie..... :?:

 

Niby nie ...

ale jak nie masz w aucie ciśnieniomierza to kompresorami dostępnymi na stacjach paliw możesz sobie pompować balony

 

jezeli bedziesz wymienial jedna opone, zakladaj ja na przod, po stronie kierowcy...

jak pokazuje praktyka, w normalnych warunkach (nie tor, etc.) wlasnie ta opona zuzywa sie najszybciej (szcegolnie jezeli czesto jezdzisz sam :razz: ), wiec takim sposobem najszybciej "dotrzesz" nowa opone

 

a to już kiedyś ustaliliśmy z tego co pamiętam choć teorie były co najmniej dwie :wink:

[radnor]

wil3, Dzieki za podopowiedz. Jak jest to uzasadnione mechanicznie?

Jest to uzasadnione zasadą działania mechanizmu różnicowego i wiskozy - wszystko jest ładnie wyjaśnione w FAQ.

 

Co to za mechanizm roznicowy jest z przodu Imprezy, ze 2mm roznicy go zabije? Z ta wiskoza tez nie przesadzaj, po kazdym zapakowaniu plecaka do bagaznika albo grubego kolegi na fotel obok jedziesz opony dopompowywac?