300KM na kolach, wiec ile w silniku?

[JED]

Dowiedzialem sie wlasnie, ze mozna w Sti z silnikiem 2.5 litra uzyskac 300-310KM na kolach, bez przeprowadzania wiekszych modyfikacji.

Generalnie: wydech, mapa i jakies przeszlifowanie gniazda wastegate'u oraz jakichs powierzchni w turbinie.

Czy to jest mozliwe?

Jaka musi byc moc silnika, zeby uzyskac te 300KM na kolach?

[Kuba]

Z seryjna turbina to troche malo prawdopodobne, chyba ze na wysoko oktanowym paliwie. Na silniku powinno byc okolo 360-370hp.

[Jabar]

bez problemu mozna tyle zrobic nawet bez szkifowania czegokolwiek, pytanie tylko po cholere auto ktore do remontu zrobi ok. 1000km

 

ps.

bez modyfikacji ukladu paliwowego i wymiany turbiny to bedzie moc jak rozblysk surpernowej

[JED]

No wlasnie...A jeden kolega na forum mowi, ze tak jest w jego aucie i jest OK.

[michalek]

w USA na pewno jest mozliwe :wink:

[Jabar]

michalek, w usa nowy shortblock sti kosztuje 1800 dolarow

[michalek]

Na amerykanskim ebay'u nie takie potwory juz byly na seryjnym turbo. Widzialem ostatnio STI 07 na ori intercoolerze i turbo "350 awhp"

 

a koszty to inna sprawa :wink:

[Andremil]

JED z tego co pamiętam drag na układ napędu w SI jest około - 70-80 HP - no chyba, że się mylę :razz:

[Xbike]

No wlasnie...A jeden kolega na forum mowi, ze tak jest w jego aucie i jest OK.

jezeli chodzi Ci o takie "białe autko z naklejką na tylnej klapie" to nawet mialem okazje sie nim wczoraj kawalek przejechac - niestety nie pytalem wlasciciela /nie był w zasiegu moich oczu :wink: /czy moge troche przycisnąć wiec tego nie zrobilem. Tak czy inaczej brzmi groznie.

[Kuba]

Numerami z hamowni szkoda sobie zawracac glowe, bo kazda hamownia i tak pokzae co innego. Jedyne co warte jest uwagi, to jak szybkie jest auto.

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=959316

[vfts]

Numerami z hamowni szkoda sobie zawracac glowe, bo kazda hamownia i tak pokzae co innego. Jedyne co warte jest uwagi, to jak szybkie jest auto.

Powiedziałbym inaczej: Ułamkami sekundy na prostej szkoda sobie zawracać głowe, bo i tak kazdy kierowca pokaże co innego Jedyne co warte jest uwagi, to jak szybki jest kierowca :cool:

[marti]

Z tym, że szybki kierowca najwięcej zyskuje na prostej

[Abt]

dlaczego :?:

[Jabar]

Z tym, że szybki kierowca najwięcej zyskuje na prostej

:roll:

[marti]

Na przykład gdzie więcej zyskujecie:

a) jadąc w zakręcie

późno hamując...

albo :

a) szybko wychodząc z zakrętu na prostą i mając pod jej koniec większą prędkość

szybko wchodząc w zakręt i szybko go pokonując gdy wypluwa wam auto , korygujecie tor, hamujecie i na prostą wyjeżdżacie ciut wolniej mając na jej końcu znacznie mniejszą prędkość niż w a) ....

Może jestem dziwny ale w taki sposób widzę szybki przejazd odcinka, żeby robić wszystko co możliwe, żeby mieć jak największą prędkość na końcu każdej prostej i jak najpóźniej hamować. Może nie do końca precyzyjnie to ubieram w słowa ale tak ja to widze.

 

:roll: ;-)

[szuster]

marti, na prostej kazdy moze byc szybki (zadna filozofia), ale zeby jechac szybko w zakretach to juz trzeba miec jaja :cool:

[Kuba]

O predkosci na koncu prostej decyduje bardzoej moc samochodu niz kierowca.

[Azrael]

O predkosci na koncu prostej decyduje bardzoej moc samochodu niz kierowca.

 

A nie szybkość w zakręcie przed prostą?

 

 

http://www.whiteline.com.au/docs/tech/W ... alysis.pdf ten tekst pokazuje ze słabszy samochód moż ebyć szybszy na końcu prostej.

[Kuba]

Ja pisze o jezdzie na wprost ze startu zatrzymanego. Predkosc na mecie jest najlepszym wyznacznikiem mocy samochodu, lepszym niz "pomiar" na hamowni. Czas przejazdu bardzo zalezy od tego jak sie wystartuje i jak sie zmienia biegi, ale predkosc zalezy glownie od mocy.

[Azrael]

A to tak masz rację, chociaż czasem przydałby się dłuższy dystans bo mocniejsze auta dopiero pokazują co portrafią przy więszych prędkosciach

[marti]

Kuba: "Ja pisze o jezdzie na wprost ze startu zatrzymanego".

 

A ja nie Ja nie postrzegam odcinka jako prostej tylko łuku ją poprzedzającego i prostej. Nie jeżdżę na 1/4 mili więc mogę sobie na to pozwolić. Dla mnie najważniejszy jest czas przejechania takiego odcinka i moim zdaniem jest on najkrótszy wtedy, gdy szybko zacznę się rozpędzać aby na końcu prostej mieć największą szybkość i jak najpóźniej tam zachamować. Żeby to osiągnąć muszę dobrze wjechać w zakręt ją poprzedzający, co wcale nie znaczy szybko. Czasem lepiej wolniej wjechać żeby szybciej zacząć się rozpędzać. Z mojego punktu widzenia najważniejsza jest prosta, a raczej prędkość wyjścia na nią. Tyle.

[Kuba]

marti, to nie rob off-topicu w tym temacie, bo jest on o tym czy mozna w STi na seryjnej turbinie uzyskac 300whp.

 

PS. Ja sie scigam seryjna Miata, wiec doskonale sobie zdaje sprawe jak bardzo wazna jest predkosc na wyjsciu z zakretu, nie musisz mi tego tlumaczyc.