Problemy z wskazaniami czujnika oil temp Stewart Maximum

[eden]

witam

chcialbym poinformawac (moze sie to komus przyda) ze ten czujnik wskazuje błęby w pomiarach (może ktos też to zauważył ? ).

Poszukując odpowiedniego czujnika do miski olejowe (gdyż oryginalny był za duży) po miesiacach w koncu natrafiłem na osobe znającą się na rzeczy ktora takowe posiada/wykonuje. Aby stwierdzic dokladnie jaka potrzebuje rezystencje w czujniku ten zegar oddałem tej osobie zegar do testów, oto co otrzymałem :

No to po kolei:

1) wymaga czujnika o nieliniowej charakterystyce

przy 60'C - około 350 Ohm,

70'C - 230 Ohm,

80'C - 145 Ohm

90'C - 120 Ohm itd...

Ten problem dałoby się jeszcze przeskoczyć dobierając odpowiedni element

temp->rezystancję

 

ale uwaga!!!

Ten czujnik to śmieć!

Ponieważ przy zmianach napięcia zasilania zmienia wskazania temperatury.

Przy tej samej rezystancji (czyli czujnik daje pewną rezystancję) w

konsekwencji pewnej temperatury oleju....

przy 12V zasilania pokazuje wyższą temperaturę, a przy 14V zasilania

NIŻSZĄ !!!! co jest absolutnie niedopuszczalne!

Różnice przy wahaniach 11V -> 15V, a takie mogą być na akumulatorze,

będzie to błąd rzędu 10-20'C (!!!) w pewnych zakresach,

więc ja bym takiego śmiecia w ogóle nie montował...

No bo temp. oleju 110'C a 130'C to już jest bardzo duża różnica dla

silnika

 

Niestety podobnie może być z pozostałymi zegarami tej firmy które

posiadasz...

 

Jeśli bardzo zależy Ci na tym właśnie czujniku (aby jego użyć),

to można dorobić układ stabilizacji napięcia, dobrać czujnik (sam

element temp.->rezyst) albo zrobić konwerter, oraz wyskalować go bardzo

precyzyjnie przy tych ustawieniach.

Wtedy to będzie działać poprawnie.

Ale niestety będzie też kosztować... bo trzeba w to włożyć trochę pracy

i czasu.

[JED]

eden, to moze dobrze, ze JEDNAK zainwestowalem w DEFI...? :razz:

[carfit]

eden, to moze dobrze, ze JEDNAK zainwestowalem w DEFI...? :razz:

 

sprawa jest o tyle ciekawa że ja sie juz spotkałem ze znacznymi róznicami temp. oleju w praktycznie bardzo podobnych samochodach i zegarach DEFI :roll:

[Kruk]

A w zasadzie to do jakiej maksymalnej temperatury oleju można bezpiecznie upalać i kiedy zacząć myśleć o chłodnicy oleju?

[carfit]

A w zasadzie to do jakiej maksymalnej temperatury oleju można bezpiecznie upalać i kiedy zacząć myśleć o chłodnicy oleju?

 

dużo zalezy od oleju, ale wg wszystkich gwiazd na niebie granica 130 st. przy Motulu 15W50

[JED]

eden, to moze dobrze, ze JEDNAK zainwestowalem w DEFI...? :razz:

 

sprawa jest o tyle ciekawa że ja sie juz spotkałem ze znacznymi róznicami temp. oleju w praktycznie bardzo podobnych samochodach i zegarach DEFI :roll:

O, no to slabo...Ale tutaj chodzi chyba o konkretny czujnik?

[adamusmax]

a ja mam pytanie takie - ktory sprawny samochod ma wahania napiecia wieksze niz 0,5 V?

 

u mnie na wskazniku maks wahanie napiecia to od 19.9 do 14.4 V

 

jezeli wahania na instalacji sa od 11 do 15 V (specjalnie pisze na instalacji - bo po to jest stabilizator napiecia zeby bylo w miare stale na instalacji) to cos jest nie tak z autem a nie czujnikiem - a czujnika sie raczej do aku nie podlacza

 

a tak zupelnie poza tym kto montuje czujnik temp oleju w misce olejowej :roll: rownie dobrze mozna go sobie pod pacha zamontowac taki sam efekt bedzie, albo kupic autogauge za 40 pln bo rownie dobry bedzie pomiar

 

zegary mam zamontowane od zeszlego roku i nie zauwazylem zadnych bledow - trasa olej 80-85 st - miasto w goracy dzien ok 85-90 st - korek tak na 30-40 min stania temp nie przekracza 100 st

 

cisnienie oleju po odpaleniu 6,5-6,8 bar, przy temp ok 85-90 st cisnienie 2,5 bar na wolnych

 

w czasie jazdy cisnienie ok 5-5,5 bara

 

EGT sprawdzalem telefonicznie z komanczem i wskazania takie same praktycznie, czyli wolne obr 350-400 st po ostrej jezdzie wolne ok 500 st i po jakims czasie opada, mocne przyspieszanie ok 800-850 st - przy jednoczesnym pomiarze AFR w ok 10

 

turbo wskazuje tak samo jak elektroniczny zegar HKS ktory mam w EVCIV

 

takie pytanie na koniec czy kolega ktory pisze ze czujniki w SW to smiec mial wogole do czynienia z tym czujnikiem i jakos go mierzyl ?

[eden]

testy przecież były co napisałem w poscie na samej górze i dokładne wyniki a odnośnie spraw z napieciem to przekazałem twoje uwagi i dostałem taką odpowiedz:

 

Wskazanie czujnika NIGDY nie może w najmniejszym stopniu zależeć od

napięcia zasilania!!!!!!!

Po prostu - jak za niskie napięcie zasilania - zegaar nie działa

każde inne napięcie zasilania - zegar działa TAK SAMO ZAWSZE !!!!!

W innym wypadku to szmelc. Przykre, ale prawdziwe. Nie oto chodzi, żeby

po producencie coś poprawiać, ratować itd...

 

A dywagacje o instalacjach, stabilizacji itd - są tu kompletnie

bezcelowe... bo nie o tym rozmawiamy, a o samej konstrukcji zegara.

 

Czujnik dokładny i powtarzalny ma być po to, żeby w tych samych

warunkach pomiarowych ZAWSZE pokazywał prawdziwe wartości, bo jeśli

wszystko tam będzie pływać w każdą stronę, to lepiej w ogóle nie

montować takiego czujnika i tutaj się z nim zgadzam.

 

Poza tym - skoro kolega jest taki pobłażliwy dla producenta - to niech

zgadnie dla jakiego "stabilizowanego" napięcia producent wyskalował

zegar ?

Napięcie na "instalacji" w różnych autach nie dość że znacznie się waha

w zależności od naładowania akumulatora (nawet komputery samochodowe -

nawet te oryginalne mają specjalną mapę korekcyjną na różne wartości

tych napięć jeśli o tym nie wie), to jeszcze jest inne dla różnych aut.

Mało jest aut, które mają seryjnie montowane centralne stabilizatory

(takie "na samym początku"), zazwyczaj stabilizatory lokalne są tylko w

komputerach i "elektronice".

 

Napisałem Ci o tym, aby Wam pomóc. Po prostu mówię jak naprawić

wskazania tych zegarów likwidując przynajmniej jeden powód ich bardzo

dużej niedokładności.