Moje doświadczenia z BEZAWARYJNOŚCIĄ silnika 2._ T subaru...

[Andrzej Koper]

afaik najczesciej spotykane problemy to panewki i tradycyjny Subarowski piston slap

No właśnie , jakbym miał wybierać to juz wole uszczelki pod głowica naprawiać niz panewki :roll: , piston slap dla przewrazliwionych klientow to też był problem , dochodził jeszcze dość czesto stukajacy przy rozruchu napinacz paska. Więc nie jest tak idealnie. Wrażenia z jazdy 2.5 T zdecydowanie lepsze a elastyczność nie do porównania. W wątku o 2.5 t przeważała opinia wywołana paniką ( wsztrzymana sprzedaz 2.5T) i póżniejsze opowieści paru osób o problemach z 2.5 STI , które rzeczywiscie sa wysilone i do "wyczynu amatorskiego" bez dodatkowych zabezpieczeń na dłuższą mete sie nie nadają.Problemy z uszczelkami w 2.5 wrx są sporadycznie i myślę , ze porównywalne ilościowo z stukającymi 2.0 t.

AK

ps.zużycie oleju to fakt bezsporny i nie bardzo wiadomo czy to zamierzone działania czy przypadek ale ten fakt dotyczy od pewnego czasu wszystkich marek :!: Proszę pamiętać , że przyspieszenie 6s do 100 w seryjnym aucie jakimś ryzykiem musi byc okupione. Moze pogorszenie przyspieszenia do np. 7.2 s spowodowałoby brak jakichkolwiek problemów ale ja jednak zdecydowanie 6s.... .Turboantyk dla odmiany to stukajace od czasu regulatory zaworów....

[eddie_gt4]

(...) Więc nie jest tak idealnie (...)

idealnie nie jest w przypadku GT/WRX...

natomiast w przypadku STi silniki 2.0T sa PANCERNE, inaczej niz w new-age STI 2.5T (i to nawet pomimo tego, ze EJ207 jest nawet bardziej wysilony od EJ257 :!: )

[Andrzej Koper]

przypadku STi silniki 2.0T sa PANCERNE,

Można tak powiedzieć.. :roll: a przyczyną usterek najczęściej były "remapy"... robione przez nowe.....zdobywające doświadczenia.....firemki... :cool:

AK

[Iceman]

Turboantyk dla odmiany to stukajace od czasu regulatory zaworów....

Ale zakładam że ich ewentualna wymiana rozwiązuje problem ? Czy TTTM niezależnie od przebiegu ? :roll:

Swoją drogą ciekawe czy da się jeszcze dotać te części oryginalne... Ostatnio pytałem się w ASO w Krakowie o jakąś głupotę do auta, na co otrzymałem odpowiedź że nie ma takiego modelu jak Legacy 2.0 Turbo my93 (czytaj - Pan przy komputerze widocznie nie miał w bazie danych ??) i że to auto nigdy nie było dostępne na rynku europejskim (wg tego samego Pana...) :roll:

[JULI]

Jasne, że mogę - MY07 i 15 kkm. Wiem, że to nie to samo co 50 kkm ale daje głowę, że nawet po 50 kkm będzie OK - jak nie będzie to publicznie to odszczekam :razz: To nie pierwszy i na pewno nie ostatni Subarak w naszej rodzinie

Dzieki co prawda mnie to nie pociesza bo tez mam 14.000km, ale bedzie dobrze :wink:

 

Co 2.0 to tez sie zdazaja awaria sam bylem ich swiatkiem. Trzeba tez wziasc pod uwage ze ogolnie w samochodach 21 wieku ich trwalosc i awaryjnojsc sie skurczyla w porownaniu do poprzednikow. NP: pamietacie jeszcze mercedesa puchatka :grin: Przeciez one robily po 500.000km i nic. :grin:

[szczur75]

Turboantyk dla odmiany to stukajace od czasu regulatory zaworów....

Ale zakładam że ich ewentualna wymiana rozwiązuje problem ? Czy TTTM niezależnie od przebiegu ? :roll:

Swoją drogą ciekawe czy da się jeszcze dotać te części oryginalne...

 

Można. Rok temu wymieniałem.

[Intakwrx]

.... NP: pamietacie jeszcze mercedesa puchatka :grin: Przeciez one robily po 500.000km i nic. :grin:

 

Tia... i nimi też upali KJS-y kręcili do odcinki przy 8.000 obrotów i miały blok z lekkich stopów...

[Gość cubala77]

Ja mam WRX 04 ma 67 kkm, poprzedni właściciel wymieniał w nim jedynie skrzynie na model 06, podobono lepsza, ja po półrocznej jeżdzie zacłaem słuszeć stuki z okolic intercoolera, jestem już w Nowym Saczą umuwiony na mały rekonesans, oby nie panewki

[mati]

Z mojego doświadczenia z EJ20 (a miałem już trzy) wynika że EJ20 z otwartym blokiem jest równie tandetny jak EJ25, za to półzamknięte i zamknięte są bardzo wytrzymałe.

[chojny]

Z mojego doświadczenia

 

w sumie glupie pytanie ale seria to nie byla prawda? :wink:

[JULI]

no chyba raczej nie. :roll: co mati?

[Przemeq]

Z mojego doświadczenia z EJ20 (a miałem już trzy) wynika że EJ20 z otwartym blokiem jest równie tandetny jak EJ25, za to półzamknięte i zamknięte są bardzo wytrzymałe.

 

To wciskam przycisk "pomógł" .

 

PS A na poważnie: komu, jak komu, ale Twojej mati ocenie można zaufać 8).

[JJacek]

Z mojego doświadczenia z EJ20 (a miałem już trzy) wynika że EJ20 z otwartym blokiem jest równie tandetny jak EJ25, za to półzamknięte i zamknięte są bardzo wytrzymałe.

Tak z ciekawości w jakim sensie tandetne ? Nie wytrzymałe na jakiś sposób użytkowania, nie dające dużej możliwości modyfikacji celem poprawienia osiągów?

[Harvester]

Wiecie co. To ja chyba chce STi MY'05 EU. One jeszcze mają 2.0T prawda ? A jak mam szczęście to DCCD będzie. Zgadza się to ? ;]

 

Mam pytanie, jak wypada 2.0T w porównaniu do 2.5T jeśli chodzi o osiągi. Wiem że jest 15 KM słabszy i ma ileś tam momentu mniej, ale jak to się przekłada osiągi w praktyce ?

[owoc666]

A jak mam szczęście to DCCD będzie. Zgadza się to ? ;]

 

Zgadza się.

[kashmere]

jak wypada 2.0T w porównaniu do 2.5T jeśli chodzi o osiągi.

 

to zależy od modyfikacji

[Harvester]

Ok najpierw full stock obydwa. A potem 2.0T zrobiony powiedzmy tak na 280-290 jakimś wydechem + remap vs 2.5T stock.

 

Taka modyfikacja nie powinna być jakaś niebezpieczna i chyba większego wpływu na awaryjność by nie miała ?

[JULI]

2.0T dostanie baty. Ja mam WRX 2.5T i scigalem sie z WRX 2.0T na kilka sposobow i widac roznice delikatna od 0 a juz dosyc wyrazna roznica jest przy 150 km/h. Mysle ze taka roznica bedzie tez w STI. To oczywiscie tylko moja opinia!!!!! :wink:

[Harvester]

Ok. Nie zamierzam na codzień jeździć więcej niż 150 km/h na naszych super drogach.

 

Opowiedz mi o tej delikatnej różnicy do 150 km/h

[filester]

Ok. Nie zamierzam na codzień jeździć więcej niż 150 km/h na naszych super drogach.

 

Opowiedz mi o tej delikatnej różnicy do 150 km/h

Czasem nie zamierzasz a tak od niechcenia się prędkość przekracza

[JULI]

Nie do tylko od 150km/h jest wyrazna jechalem za nim doszedlem go , potem jakies 170km/h bylem na rowno z nim a przy 200km/h mialem go juz we wstecznym lusterku. To jest oczywiscie mniej wiecej zeby zaraz ktos mnie nie prostowal. Oczywiscie trzeba wziasc pod uwage jak to zaraz niektorzy powiedza tunel aero-dynamiczny i umiejetnosci. :grin:

 

[ Dodano: Nie Cze 15, 2008 9:45 pm ]

Opowiedz mi o tej delikatnej różnicy do 150 km/h

[Polini]

Panowie, koniec dołowania posiadaczy 2,5.

[Harvester]

Jak to dobrze, że te dwa wątki powstały. Wcześniej nigdy nawet nie myślałem o zakupie 2.0T bo 2.5T mocniejszy i wogóle. A teraz khalleee 2.5T. 2.0T na pewno ;]

[eddie_gt4]

Wiecie co. To ja chyba chce STi MY'05 EU (...)

i to jest chyba najbardziej sluszne podejscie do tematu pt. new-age Subaru :!: :razz:

 

 

p.s. wczoraj, podczas track day'ja, gadalem z kilkoma wlascicielami 2.5T (STI i WRX)

STI przy przebiegu bodajze ok. 30k km juz ma wymienione uszczelki oraz zre olej litrami (choc i nie grzeje sie)

Subaru Import Burundi ( ) proponuje wymiane silnika, a ten wadliwy silnik chca wyslac na ekspertyze do Szwecji... kilkuletnie STI jest na sprzedaz za 70k PLN - fajne "trzymanie wartosci"

wlasciciel WRX'a 2.5T (przebieg kilkadziesiat tys. km) tez jest srednio zadowolony z czestych dolewek oleju, choc uszczelki (na razie? :roll: ) jeszcze cale...

 

p.s. czy tak ma wygladac silnik kilkuletniego japonskiego auta za xxxk PLN? :roll:

 

[Andrzej Koper]

czy tak ma wygladac silnik kilkuletniego japonskiego auta za xxxk PLN?

To znaczy jak.. :?: Bo powiem szczerze , ze opowiesci jakie to swietne były silniki pare lat temy to duze naduzycie. Były dobre i były mniej udane , były problemy z panewkami , tlokami i inne , procentowo podobnie jak w tych 2.5 do modelu 08. Zdecydowanie przyjemnosc z jazdy daje jednak 2.5 a nie 2.0.Z tego co mi wiadomo STI MY08 i WRX ma poprawione pewne elementy ktore tak chetnie tu sa wymieniane. Chcialbym dodac , ze o wadach silnikow 2.5 dyskutuje stale 10 osob z czego trzy maja takie auta a reszta cos słyszała.Tysiace samochodow jezdzi bezproblemowo , spalanie oleju w normie , nic sie nie grzeje wiec trudno na podstawie paru co cos słyszeli ale nie maja tego w "garazu" wyrabiac sobie opinie ze 2.0 T to cud malina....silnik jak silnik...miał swoje wady i zalety.Jeszcze raz powtarzam seryjne 2.5T nosem wciaga :razz: seryjne nieprodukowane już 2.0T jezeli chodzi o osiagi i elastycznosć a awaryjne jest podobnie......

AK