Dlaczego podsterowność

[slesz]

witam

dręczy mnie jeden temat, nie do końca wyjaśniony w innych wątkach

dlaczego legacy (mój to akurat diesel, sedan) jest podsterowne

jeśli rozkład masy jest 50:50, a momentu ponoć też 50:50, to o co chodzi?

[aflinta]

slesz, nie sądzę by rozkład masy był idealny 50:50, dodatkowo pewnie nastawy zawiasu + kilka drobiazgów - w moim legacu dało się to skutecznie poprawić, ciekawe czy w nowych też się da

[slesz]

gdzie takie cuda można robić?

i jaki jest orientacyjny koszt?

[aflinta]

Cuda te to twardsze stabilizatory, lepsze łączniki stabilizatorów (przydać się może też Anty Lift Kit), do tego nieco negatywów w zawiasie, była o tym mowa tu:

http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=117546

Kupić i założyć można... pewnie się domyślisz

Koszt już nie pamiętam, ale poniżej 2k pln u mnie to było, nie pamiętam tylko jak bardzo poniżej W każdym razie warto + dobre opony to chyba najlepsza inwestycja w auto była.

[slesz]

i generalnie chodzi cały czas o codzienną jazdę?

no nęci mnie to - jak zdecyduję to będę mędził Ci bardziej...

za przyzwoleniem oczywiście :wink:

[aflinta]

slesz, to już kwestia z jakimi prędkościami pokonujesz zakręty, ja mam słaby silnik to szkoda mi wciskać z byle powodu hamulec i tracić z trudem osiągniętą prędkość, dzięki tym drobnym zmianom auto idzie jak po sznurku.

[foreks]

to co powyzej plus nie wiem, czy rozklad masy jest 50:50, ale jeden znany motocyklista mowil mi, ze to zasluga wlasnie nisko polozonego boxera :???: nie do konca wierze, ale typ na pewno objechalby bez proby wiekszosc z nas.

[Przemeq]

Podsterowność to z tego co wiem przypadłość większości czternapędowców. Tak po prostu jest.

 

W niektórych, jak w Evo, choć mała, to łączy się z natychmiastową nadsterownością na wyjściu .

[Adamu]

Generalnie to diesel raczej jest bardziej podsterowny od podobnych mocowo bęzyn. Zwyczajnie jednostka waży więcej. Nawet Rwd nie jest zawsze nadsterowne. Jak zbyt szybko wpakujesz się w zakręt to i RWD przodem pojedzie... Zależy jak się masę rozkłada samym stylem jazdy, dociążaniem osi itd.. AWD jest jednak chyba szybsze na wyjściu i środku zakrętu.

50:50 byłoby idealnie neutralne przy 2 osiach skrętnych a tak są troszku inne opory na zakręcie przypadające na opony przód/tył tak mi się wydaje...

 

Jak ktoś to umie wyjaśnić tak ładnie teoretycznie byłoby miło. :grin:

[Tomasz_555]

Ja bym się raczej jednak doszukiwał problemu w technice prowadzenia. Sam Imprezą wypluwałem każdy zakręt na początku. Nie doszukiwałbym się problemu w charakterystyce pracy diesla, a już tym bardziej wadze diesla subaru, która jest bardzo korzystna.

[slesz]

no właśnie, na samym gazie na mokrym był ewidentnie podsterowny ale udało mi się lewą nogą popchnąć tył (na suchym - szkoda opon) - był moment euforii ale chyba nie będę więcej bo można się przewieźć - kontrola na trochę pozwala

 

[ Dodano: Czw Maj 29, 2008 9:45 pm ]

ewentualnie jak śnieg spadnie :smile:

[Olleo]

Nawet u mnie w Forku S-turbo MY'99 (dla nie wiedzacych - cholernie miekka zawiecha) lekki negatyw (nie mam pojecia jak duzy) z przodu znacznie poprawil trakcje. Wczesniej byle mokry zakret, czy nawet sucha kostka zapewnialy niezapomniane przezycia w postaci rycia w kartofle. Teraz bardzo fajnie zaciesnia zakret (nawet na mokrej kostce) - wlasnie nie czuje, zeby mi tyl tracil przyczepnosc, tylko jakby przod zaciesnial.

[Azrael]

Temat długi jak Amazonka czy inny Nil, a właściwego balansuposzukają wszyscy, rajdowcy, wyścigowcy.... Generalnie skręcanie to przezwyciężanie chęci auta do jazdy na wprost....

[ALEX]

Generalnie skręcanie to przezwyciężanie chęci auta do jazdy na wprost....

Fajny tekst :!: :wink:

[Przemeq]

bęzyn

 

Au!

 

a właściwego balansuposzukają wszyscy, rajdowcy, wyścigowcy

 

Dodajmy, że tu też jest dość istotna kwestia preferencji - jeden woli lekką podsterowność, inny jak przy lekkim ruchu kierownicą lata tyłek...

[foreks]

Generalnie skręcanie to przezwyciężanie chęci auta do jazdy na wprost....

Fajny tekst :!: :wink:

o moj Bosz, ale killer

[Bartekfi]

Nawet u mnie w Forku S-turbo MY'99 (dla nie wiedzacych - cholernie miekka zawiecha) lekki negatyw (nie mam pojecia jak duzy) z przodu znacznie poprawil trakcje. Wczesniej byle mokry zakret, czy nawet sucha kostka zapewnialy niezapomniane przezycia w postaci rycia w kartofle. Teraz bardzo fajnie zaciesnia zakret (nawet na mokrej kostce) - wlasnie nie czuje, zeby mi tyl tracil przyczepnosc, tylko jakby przod zaciesnial.

 

To jest właśnie coś co mnie najbardziej wkurza w moim S-turbo. Byle zakręt na sliskiej nawierzchni i rycie jak w banku

W tym tygodniu wybieram sie na sprawdzenie/ustawienie geometrii. Szkoda, że nie pamiętasz jak "lekki" ten negatyw masz ustawiony :wink: , ale przynajmniej wiem co zasugerować panom w serwisie :cool:

[Azrael]

Niech ustawiają ile się da po równo i tak bedzie za mało.

[Olleo]

Szkoda, że nie pamiętasz jak "lekki" ten negatyw masz ustawiony :wink: , ale przynajmniej wiem co zasugerować panom w serwisie :cool:

No niestety Marek nie chcial zdradzic - tylko sie tajemniczo usmiechnal :roll:

[Harvester]

Heh OBK też kocha wręcz wypluwać.... Dopóki tylne koła nie tracą trakcji to nie ma co liczyć na kręcenie tyłkiem :/

[adaś]

Dopóki tylne koła nie tracą trakcji to nie ma co liczyć na kręcenie tyłkiem :/

trzeba znaleźć odpowiednią proporcję między mocą a przyczepnością, wtedy kręci tyłkiem :cool:

[toja]

czesc,

widze ze jezdzicie dieselem,wiec chcialbym sie zapytac jak on sie sprawuje no i wogole jak jezdzi?zastanawiam sie nad nim powaznie.

a jakie spalanie masz w miescie?

[aflinta]

toja, przecież zostałeś skierowany już właściwych wątków, to nie temat o dieslu tylko o ryciu przodem.

[toja]

oki,juz nic nie pisze o dieselu,sorensen

[Spokojny]

Olleo

Nawet u mnie w Forku S-turbo MY'99 (dla nie wiedzacych - cholernie miekka zawiecha) lekki negatyw (nie mam pojecia jak duzy) z przodu znacznie poprawil trakcje. Wczesniej byle mokry zakret, czy nawet sucha kostka zapewnialy niezapomniane przezycia w postaci rycia w kartofle. Teraz bardzo fajnie zaciesnia zakret (nawet na mokrej kostce) - wlasnie nie czuje, zeby mi tyl tracil przyczepnosc, tylko jakby przod zaciesnial.

 

Podsumowując,

jeżeli pragnę sprawić by mój Forek mniej się bujał i chętniej skręcał należy:

- zmienić tylny stabilizator na grubszy i zmienić łączniki stabilizatorów (przód również konieczny?);

- ustawić na przedzie lekki negatyw;

- opony o niższym profilu (jaki rozmiar przy felgach '17 a jaki przy '18 ?);

Czy prowadzenie rozważań myślowych nad centralną szperą (nie wiem nawet czy jest takowa możliwość ) ma jakikolwiek sens :?: