Akumulatory w subaru

[mzy]

Ja do WRXa założyłem Futurę CA530.

[pmlody]

Koleżanki i Koledzy - jedno pytanie: czy możecie coś napisać na temat akumulatorów firmy Banner :?: Dobre toto, czy lepiej trzymać się z daleka :?: Z góry dziękuję za odpowiedzi

ponoc dobre

wszystko co niemie... tfu, austryjackie jest dobre

[Rafcio78]

Koleżanki i Koledzy - jedno pytanie: czy możecie coś napisać na temat akumulatorów firmy Banner :?: Dobre toto, czy lepiej trzymać się z daleka :?: Z góry dziękuję za odpowiedzi

ponoc dobre

 

Też tak słyszałem, ale chcę się upewnić.

[pmlody]

miałem w kilku autach na przestrzeni paru lat, ale niestety nie na tyle długo żeby coś się zaczęło z nimi dziać dlatego mówię że ponoć

[BartZ]

Druga rzecz - ładowanie.

Alternator może dostarczyć określony maksymalny prąd ładowania. Prąd ten będzie dostarczany w przypadku ładowania akumulatora dość mocno rozładowanego. Prąd ten będzie stanowił mniej C jeśli mamy akumulator większy. Wolniejsze ładowanie będzie przedłużać żywotność, ale dłużej trwać.

I to jest clue całej sprawy. Jeżeli ktoś jeździ tylko na krótkich trasach (typu miasto-miasto) to w życiu takiego dużego aku nie naładuje, pogarszając cały proces częstymi rozruchami (szkoła, praca, zakupy, etc.). Wymaganie to minimum raz na jakiś czas (nie wiem, tydzień) dłuższa trasa i pamiętajmy, że alternator nie ładuje bakterii na biegu jałowym, a od razu w zimne poranki dmuchawa na maksa, klimka dla osuszenia, podgrzewanko foteli itd. itd. :wink:

Trzeba dobrze wyważyć, żeby po dwóch sezonach nie pożegnać się z nowym super mega aku...

[grzywaczewski]

Trochę większa pojemność powoduje mniejsze rozładowanie akumulatora przy rozruchu i w konsekwencji taki akumulator jest doładowywany mniejszym prądem, co wpływa na przedłużenie żywotności. Zwiększenie pojemności zmniejsza stopień rozładowania akumulatora przy dłuższej bezczynności pojazdu i tym samym ogranicza stopień zasiarczania wpływający na sprawność i okres eksploatacji. Wyższy maksymalny prąd rozruchu umożliwia łatwiejsze uruchomienie silnika szczególnie w warunkach zimowych, gdzie sprawność akumulatora drastycznie spada i ten zapas jest jak najbardziej przydatny.Nic w przyrodzie nie ginie. Ilość energii pobieranej z akumulatora jest taka sama bez względu na jego pojemność i tylko taką ilość musi dostarczyć alternator, a jego wydajność z powodzeniem zaspokaja apatyt wszystkich włączanych odbiorników, z zapasem na ładowanie akumulatora.

 

Bede trzymal sie swojej wersji - duzy akumulator w 'codziennym uzytkowaniu' czyli jazda po miescie bedzie stale niedoladowany, a to go bedzie niszczyc. Przy takiej eksploatacji rozruch pochlonie wiecej energii niz zostanie naladowane w krotkiej jezdzie. Do tego, akumulatory zyja tym dluzej im nizszym pradem sa ladowane. Przerabialismy to parokrotnie na jachtach, gdzie genialne zalogi rozladowaly akumulatory do zera, a pozniej ugotowaly je z boostera. Z tego samego wzgledu odpalanie 'z kabli' tez nie jest polecane, bo po odpaleniu alternator podaje maksymalny prad do pustego akumulatora.

 

70 czy wiecej Ah to nie jest zly pomysl - a nawet koniecznosc - jesli ma sie odbiorniki ktore to obciaza. Mocny system audio, lodowke... wyciagarke. Tylko lepiej wtedy dac dwa akumulatory i jeden zostawic wylacznie do rozruchu.

 

Polecasz jakieś wynalazki żelowe o większej wadze, rozmiarach, marnych parametrach - tylko po co? Rozumiem i znam zalety akumulatorów żelowych stosowanych w urządzeniach pracujących w zamkniętych pomieszczeniach, poruszających się w innych pozycjach niż poziom, czy wymagających szczelności. Nasze Subaraki nie jeżdżą po sufitach, nie stają pionowo jak łodzie motorowe, akumulatory nie są przewracane jak w UPS'ach, czy centralkach alarmowych, więc wystarczy dobrej jakości akumulator kwasowy, bez sprowadzania elektrolitu do konsystencji żelu.

 

mam takie samo prawo polecac - jak Ty zniechecac do tego A kolega zrobi co uzna za sluszne.

 

Moim zdaniem nawet kilogram czy dwa dwiecej w Foresterze nie ma wiekszego znaczenia.

Tak samo - moim zdaniem - zalety akumulatorow kwasowych sa na tyle duze, ze za stosowaniem kwasowych moze przemawiac jedynie nizsza cena. Te Exide sa jednak w cenie kwasowych.

 

Mam czerwona Optime. Marcin ma czerwona Optime. Zeszlej zimy nie mial czasu upalac i Volvo stalo ze 4 miesiace niejezdzone pod blokiem, z zapietym akumulatorem, w bagazniku na bardzo dlugich kablach. Mrozy byly konkretne, a jednak odpalil i pojechal. Ja ostatnio nie jezdzilem za wiele Astra i kwasowy Banner dwa razy juz mnie negatywnie zaskoczyl.

[spawalniczy]

Koleżanki i Koledzy - jedno pytanie: czy możecie coś napisać na temat akumulatorów firmy Banner :?: Dobre toto, czy lepiej trzymać się z daleka :?: Z góry dziękuję za odpowiedzi

 

Nie wiem, czy dobre, ale jak po 1,5 roku użytkowania padł mój OEM Panasonic, to ASO w ramach gwarancji włożyło mi akumulator tej właśnie firmy. Obok standardowej wizualizacji marki Banner na akumulatorze jest także naklejka z logo Subaru. Marka niby austriacka, ale na przyklejonej z boku akumulatora "rozkładówce" z instrukcją obsługi, znalazłem logo VIPIEMME ACCUMULATORI. A to już firma włoska.

[dorjan]

Bede trzymal sie swojej wersji - duzy akumulator w 'codziennym uzytkowaniu' czyli jazda po miescie bedzie stale niedoladowany, a to go bedzie niszczyc. Przy takiej eksploatacji rozruch pochlonie wiecej energii niz zostanie naladowane w krotkiej jezdzie. Do tego, akumulatory zyja tym dluzej im nizszym pradem sa ladowane.

 

Kolego grzywaczewski, czy nie zauważasz sprzeczności w tym co piszesz? Dlaczego akumulator większej pojemności będzie stale niedoładowany, a mniejszy naładuje się?

 

Jestem już za stary na słuchanie bajek, ale część młodszych userów jest jak widać podatna na podobne przekazy, wierzy w te bajeczki i z uporem maniaka rozpowszechnia je dalej.

 

Alternator w samochodzie ma ładowanie stałonapięciowe i podawany prąd zależy od stopnia rozładowania. Mniejszy aku straci w czasie rozruchu więcej procent swojej pojemności niż większy, więc nastąpi głębsze rozładowanie i jak sam twierdzisz jest to bardziej szkodliwe dla kondycji aku. Większy spadek napięcia mniejszego aku spowoduje podawanie przez alternator większego prądu i w związku z tym skróci się jego żywotność, bo jest ładowany wyższym prądem.

 

Natomiast pojemniejszy akumulator rozładuje się w mniejszym stopniu i otrzyma mniejszy prąd z alternatora, bo jego napięcie będzie wyższe na starcie ładowania i tym samym pożyje dłużej i to wszystko w zgodzie z Twoją teorią. Dopiero rozładowanie pojemniejszego akumulatora do poziomu mniejszego wyrównuje szanse, gdyż obydwa będą ładowane prądem proporcjonalnym do swojej pojemności, jednak ten pojemniejszy otrzyma prąd o wartości proporcjonalnie większej i szybciej uzupełni ubytek.

 

Codzienne użytkowanie to nie tylko jazda po mieście, ale nawet w takim przypadku obydwa akumulatory będą stale niedoładowane, bez względu na to, czy jeden z nich ma 45Ah, a drugi 65Ah. Przy krótkich odcinkach i częstych uruchomieniach każdy akumulator trzeba podładować zewnętrzną ładowarką, tylko w tym mniejszym szybciej skończy się energia i prędzej zakończy żywot. Nie namawiam nikogo do zmiany poglądów. Każdy niech wierzy w co chce i Kogo chce, nawet wtedy gdy sprzeczne jest to z logiką.

 

Wracając do polecanego akumulatora żelowego firmy Sonnenschein dryfit w technologii Exide – to żadna rewelacja. Duży i głupi. Rozmiar nie mieszczący się w Forku, ani OBK. Prąd rozruchu zdecydowanie poniżej elektrolitowych płynnych odpowiedników i minimalna pojemność. Przeznaczony do wózków widłowych, inwalidzkich z cyklicznym głębokim rozładowaniem. Po co to komu potrzebne? Do samochodu, bo cena jest niska? Pewnie głupi się skusi.

 

W Subaru miejsca na akumulator jest niewiele i ogranicza to zdecydowanie możliwość stosowania większych pojemności niż zalecane minimalne parametry. Tak jest „minimalne parametry”, a nie optymalne, bo alternatory o wydajności powyżej 100A doskonale poradzą sobie z naładowaniem akumulatora pojemniejszego i zasileniem wszystkich mediów, a przy okazji otrzymujemy większy prąd rozruchu – doceniany dopiero w zimowych warunkach.

 

Pozdrawiam.

[mcbeth]

W Subaru miejsca na akumulator jest niewiele i ogranicza to zdecydowanie możliwość stosowania większych pojemności niż zalecane minimalne parametry. Tak jest „minimalne parametry”, a nie optymalne, bo alternatory o wydajności powyżej 100A doskonale poradzą sobie z naładowaniem akumulatora pojemniejszego i zasileniem wszystkich mediów, a przy okazji otrzymujemy większy prąd rozruchu – doceniany dopiero w zimowych warunkach.

 

Zgadzam się z Tobą. Niezależnie od pojemności akumulatora wielkość ładunku potrzebnego na start czy zasilanie odbiorników i późniejsze jego odtworzenie pozostaje taka sama (uwzględniając oczywiście straty cyklu ładowania). Przy większej pojemności jest po prostu większa rezerwa ładunku i mniejsze prawdopodobieństwo głębokiego rozładowania = większa trwałość aku.

[grzywaczewski]

dorjan, jesli przerabiales temat i ten Exide nie miesci sie - fajnie ze piszesz, rozwiazuje to problem.

 

Co do koncepcji zakladania akumulatora o wiekszej pojemnosci niz potrzeba - nie przekonales mnie. Jak dla mnie skonczy sie zasiarczeniem tego akumulatora i tyle. Bo nawet jesli alternator moze dawac odpowiedni prad... to jest jeszcze cos takiego jak regulator napiecia.

 

A zreszta, skoro mowimy o tym ze 45Ah nie daje rady bo pobory produ sa wieksze niz ladowanie, to 70Ah tez nie da rady - jesli nie poprawi sie bilansu. Chyba ze liczy ktos na to, ze naladowany latem zime przekula

 

Ale skoro sa dwie szkoly, to warto dyskutowac.

[dorjan]

Lekcje odrobiłem. Zmieniłem akumulator!!! Sprawdziłem oczywiście co można upchnąć w miejscu fabrycznego aku i trochę się rozczarowałem. Próba adaptacji Bosch’a S4 74Ah, 680A z Omegi zakończyła się niepowodzeniem. W OBK H6 jest ok. 3-4cm wolnej przestrzeni i akumulator o długości 278mm nie mieści się, bo podstawa dotyka silnika, a w Forku jest jeszcze ciaśniej.

 

Forester 2.5

 

Outback 3.0

 

 

Do wyboru pozostają jedynie konstrukcje max 250-260mm długości, ale nawet w przypadku akumulatorów 242mm nie mieszczą się one w fabrycznej plastikowej kuwecie. Ze względów estetycznych i niechęci do druciarstwa kupiłem Vartę D47. Zysk pojemnościowy niewielki, bo to tylko 8Ah więcej, ale prąd rozruchowy przewyższa oryginał o ponad 140A i taka nadwyżka z pewnością się przyda.

 

Nie wiem dlaczego zakładanie akumulatora z nadwyżką pojemności miałoby zakończyć się zasiarczeniem? Jest wręcz odwrotnie. Właśnie ten mniejszy jest narażony na większe spadki napięcia, pracuje często na granicy swoich możliwości prądowych, a niewielki bufor energetyczny zwiększa ryzyko szybszego wyładowania i dyscyplinuje do ostrożnego korzystania z zainstalowanych mediów przy wyłączonym silniku.

 

Sprawna instalacja i prawidłowo działający regulator napięcia gwarantuje 14,2-14,5V na wejściu do akumulatora. Zapewnia to naprawdę szybkie odzyskiwanie utraconej w czasie startu energii, a wydajność alternatora wynosi 110A i podawana wartość zależy od rezystancji akumulatora. Duży może więcej i wg tej zasady w bezpieczny dla siebie sposób przyjmuje i oddaje więcej energii, a powrót do stanu pełnego naładowania trwa w przypadku „dużego” i „małego” dokładnie tyle samo czasu, tylko prądy ładowania są inne.

 

Pozdrawiam.

[Arkady]

No i ja się w końcu zdecydowałem na zakup i wymianę akumulatora. Skusiłem się 3 letnim okresem gwarancji i wybrałem Centra Futura CA 602. Jeżeli chodzi o wymiary to tylko na wysokość jest dużo niższy niż oryginał Panasonic, ale pojemność i prąd rozruchowy jest lepszy, więc mam nadzieję że mi posłuży i będę zadowolony.

Zdjęcie poniżej przedstawia jak wygląda oryginał, który zamontowany był w moim Forku MY09XC

 

 

 

[grzywaczewski]

Sprawna instalacja i prawidłowo działający regulator napięcia gwarantuje 14,2-14,5V na wejściu do akumulatora. Zapewnia to naprawdę szybkie odzyskiwanie utraconej w czasie startu energii, a wydajność alternatora wynosi 110A i podawana wartość zależy od rezystancji akumulatora. Duży może więcej i wg tej zasady w bezpieczny dla siebie sposób przyjmuje i oddaje więcej energii, a powrót do stanu pełnego naładowania trwa w przypadku „dużego” i „małego” dokładnie tyle samo czasu, tylko prądy ładowania są inne.

Wiesz, jak dla mnie to trzebaby na poczatku zimy zapakowac do identycznie jezdzacych aut dwa akumulatory - duzy i maly - zaladowane maksymalnie i zobaczyc co bedzie na koniec sezonu

 

Zgadzam sie, ze akumulator wiekszy ma mniejsza rezystancje, co wiecej powoduje to ze dostaje dzieki temu wiekszy prad z alternatora. Wydaje mi sie jednak, ze regulator napiecia zadba, zeby pozniej ograniczyc ten prad i w efekcie akumulator bedzie naladowany w 70%-80% procentach, a dobicie tych 30% znikomym pradem bedzie wymagalo podrozy nad morze.

 

Co do rozruchu, to wiekszy bedzie podawal wiekszy prad, ale gdy bedzie naladowany. A jak juz bedzie rozladowany w polowie, to najwyzej 'pomialczy' rozrusznikiem.

 

Podsumowujac moj punkt widzenia, wiekszy bedzie lepszy jesli bedzie naladowany - i tu sie z Toba zgadzam.

Obawiam sie zas o ladowanie akumulatora o duzej pojemnosci w zimowym ruchu miejskim, w ktorym alternator prawie nie laduje (korki, korki, korki), a prad ktory jest wytworzony w duzej czesci konsumuja swiatla, radio, ogrzewanie szyb, lusterek, foteli, wentylacja. W tej sytuacji naladowanie duzego akumulatora moze trwac wiecznosc i w efekcie bedzie sie zasiarczal.

 

Gdyby zmienic regulator napiecia na taki ktory dluzej bedzie dawal wysoki prad, to wtedy bylby naladowany (acz samo ladowanie duzym pradem nie jest zdrowe) i dawal bezpieczenstwo przy porannym rozruchu. Le to juz moja gdybologia, ktorej bronic nie bede

[mcbeth]

a dobicie tych 30% znikomym pradem bedzie wymagalo podrozy nad morze.

 

Poświęcę się i skoczę po obiedzie nad morze :wink: .

 

Ale tak na serio, to weź pod uwagę, że pojemność akumulatora spada w trakcie jego życia.

W dodatku w moim legacy w MT jest 48Ah a w AT 52Ah - a przecież układ ładowania jest identyczny. Moim zdaniem pojemność jest podana jako minimalna wymagana w danej konfiguracji a nie maksymalna. Sądzisz, że założenie 52Ah do MT to szkodliwe przewymiarowanie ? Sposób pomiaru pojemności, wiek akumulatora, sposób użytkowania - 10-20% to jest nic wobec tych czynników.

[grzywaczewski]

mcbeth, ja mysle o zakladaniu 70 - 75Ah i powyzej, czyli zwiekszanie o 40%, 50% i wiecej. 52Ah czy 60Ah na pewno nie bedzie stanowilo roznicy.

 

Tak jak napisalem powyzej mozna i zapakowac 200Ah tylko trzeba to naladowac albo poprzez:

- doladowanie z sieci na postoju,

- odpowiednio dluga jazde, a o to przy dojazdowkach do pracy trudno,

- zmniejszenie poboru pradu - zima odpada, przypuszcza, ze latem zuzywa sie 20% tego co zima,

- ladowania wysokim pradem przez dluzszy czas niz poprzez standardowy regulator napiecia.

 

I to jest moja lajkonicka wersja

[dorjan]

Dorzucę jeszcze jeden grosz do dyskusji. Pisałem już, że ładowanie akumulatora w samochodzie jest stałonapięciowe, a nie stałoprądowe i mam pewność, że regulator napięcia prądu nie ogranicza. Podaje stałe napięcie i w moim OBK wynosi ono 14,2V bez względu na obroty silnika. Świadczy to o sprawności układu i nie mam co się martwić o stan akumulatora, bez względu na jego pojemność. Wartość podawanego prądu zależy tylko i wyłącznie od stopnia rozładowania akumulatora i wraz ze wzrostem rezystencji ładowanych ogniw maleje. Wydolność alternatora znacznie przewyższa możliwości i moce odbiorników i nawet na jałowych obrotach silnika, przy włączonych grzałkach siedzeń, światłach drogowych, halogenach przeciwmgielnych, ogrzewaniu tylnej szyby i wycieraczek, włączonym radiu i nawigacji, nadal podaje napięcie 14,2V. Te 110A z alternatora wystarczy nawet na dużo, dużo większy akumulator, bo te fabryczne na pewno nie są optymalne, a zaledwie minimalne, ale nie ma możliwości zamontowania pod maską większej baterii niż do 70Ah, bo długość nie powinna przekraczać 260mm (przynajmniej w benzynowym Forku i OBK). Pisząc o większej pojemności akumulatorów w Subaru mam na myśli pojemności do 65Ah i długości do 250mm. Innych modyfikacji raczej nie biorę pod uwagę.

 

W starej Omedze 2,5TD przeznaczono pod akumulator 360mm i olbrzymia 85Ah jednostka wystarczała na uruchomienie 6 cylindrowego diesla, klimatyzację, podgrzewane fotele, oświetlenie, itd., a wydajność alternatora wynosiła 105A.

Druga benzynowa Omega 2,6V6 zadowala się już mniejszym aku 74Ah, 680A, a do zasilania ma trochę więcej, bo system nagłośnienia Bose może zażądać do 210W mocy, o ksenonach, klimatyzacji, podgrzewaniu siedzeń, nawigacji z telefonem, elektrycznym zamykaniu okien i innych duperelach nie wspominając - i to wszystko przy wydajności alternatora 120A.

 

W porównaniu z powyższym akumulatory w Subaru to jakaś „popierdółka”. Duży silnik 3.0, sporo odbiorników, z podgrzewaniem foteli, szyb, lusterek, wycieraczek, klimatyzacją, nawigacją i systemem audio włącznie. Porównywalne zapotrzebowanie na prąd, porównywalna wydajność alternatora 110A i tylko 52Ah akumulator? Pewnie większego nie dało się upchnąć, ale zapas mocy alternatora pozwala na wykorzystanie nowszych, wydajniejszych i pojemniejszych ogniw przy tej samej wielkości co stare, więc dlaczego nie korzystać z dobrodziejstw postępu technicznego? Alternatory w starych Omegach umiały zadbać o dobrą kondycję dużo większego aku, a nowsze Subaru nie potrafi? Każda Varta służyła w Oplu dłużej niż 4 lata, a ten pierwszy fabryczny to też była Varta. Nic nie wskazywało na niedoładowanie, nadmierne zasiarczenie, czy krótsze życie. Normalnie. Takie parametry w aku zalecał producent i nie jest to żadna nadmiarowa wielkość. Wolę mieć zapas mocy i pewność rozruchu w każdych warunkach, korzystać z bogatego wyposażenia i nie martwić się o prąd na postoju jak i w czasie jazdy. Tym bardziej, że cena nowego markowego akumulatora o dobrych parametrach jest niższa niż jedno tankowanie na stacji paliw.

 

Pozdrawiam.

[spawalniczy]

W sobotę pierwszy raz tej jesieni parkowałem samochód w nocy pod chmurką - temperatura o świcie -4.

Niestety rozrusznik kręcił z tak dużym trudem, że obawiałem się, że nie podoła. Po przerwie i dłuższej walce silnik odpalił.

 

Mniej więcej dwa tygodnie wcześniej profilaktycznie doładowałem akumulator, a środę zrobiłem trasę około 250 km. Po tym trudnym odpaleniu przejechałem kolejne 250 km i po powrocie do domu podłączyłem akumulator do ładowarki mikroprocesorowej. Ładował się ponad 4 godziny do automatycznego wyłączenia.

 

Wczoraj uzbrojony w multimetr sprawdziłem napięcie ładowania alternatora - przy włączonych światłach, podgrzewaniu dwóch foteli i ogrzewaniu tylnej szyby napięcie wynosi 14,1V. Sprawdziłem też czy coś nie zjada za dużo prąd w stanie spoczynku. Przy wyłączonych wszystkich odbiornikach, ale bez uzbrojonego alarmu pobór wynosi 10 mA, przy uzbrojonym alarmie waha się pomiędzy 20 a 30 mA, więc chyba ok.

 

Przy okazji spaliłem bezpiecznik w multimetrze. Pierwszy pomiar mierzyłem na zakresie 200 mA. Okazało się, że po odłączeniu akumulatora i ponownym podpięciu zasilania (przez miernik) zmieniarka czuje potrzebę intensywnego mieszania płytami. Przy tej operacji na samym początku prąd wzrasta do 7 A. Tak więc właściwy zakres pomiarowy, choć mniej dokładny, to 10A.

 

Dziś rano sprawdziłem napięcie spoczynkowe akumulatora - temperatura w garażu + 12. Napięcie 12,6 V, jednak w czasie pracy rozrusznika spadło do 10V.

 

Czy to przypadkiem nie za duży spadek jak na odprężonego benzyniaka i to w stosunkowo komfortowej temperaturze? Muszę szukać nowej baterii? Aktualna, to 4 letni Panasonic 48 Ah.

[okeyten]

Muszę szukać nowej baterii? Aktualna, to 4 letni Panasonic 48 Ah.

IMHO tak, miałem podobnie, skończyło się nowym akumulatorem

[darekkkk]

Rok temu szukałem akumulatora na wymiane Panasonica 48ah w swoim Legacy.

Pamiętam, że po drązeniu tematu okazało się, że 48 ah japońskie =60ah europejskie.

Wynika to z tego, że pojemność akumulatora zelezy od tego jak długo go się rozładowuje. Czym niższe przyłożone natęzenie i dłuższy czas rozładowania to wiekszy ładunek można z tego samego akumulatora wyciagnąć.

W Europie norma mówi o pojemności liczonej przy 20h rozładowaniu. Japończycy pokazali pojemnośc przy 5h rozładowaniu

I tak 48ah (5hr)=60ah ( 20hr)

dociekliwych odsyłam do prawa Peukerta

Moze to komus pomoże-sam się zastanawiałem czy można użyc zamiast 48ah 60ah.

[okeyten]

wielu forumowiczów używa zamiast Panasonica (48), Varte (60), nie spotkałem się z jakimkolwiek narzekaniem, więc jest OK

[spawalniczy]

No właśnie wczoraj wieczorem zainstalowałem nową Vartę Blue Dynamic 60 Ah. Dziś o poranku w czasie pracy rozrusznika napięcie zmierzone na akumulatorze, to 11,8 V. Różnica w stosunku do starego w tych samych okolicznościach, to 1,8V.

[Luke Skywalker]

Czołem!

Przekopałem się przez całe 5 stron tego wątku i znalazłem podobny problem, ale a'propos dużo młodszej maszyny, więc pozwolę sobie Was zapytać...

 

GT MR'99: czy wyjęcie akumulatora na dłużej wprowadza niepokój w elektronice po jego (akumulatora) powrocie, czy można to zrobić bez obaw? Jakieś tips'n'tricks? Niespodziewajki elektroniczne po powtórnym montażu? Reset ECU w ASO etc?

 

Dzięki, zdrówka!

Luke

[okeyten]

.... czy wyjęcie akumulatora na dłużej wprowadza niepokój w elektronice po jego (akumulatora) powrocie, czy można to zrobić bez obaw? Jakieś tips'n'tricks? Niespodziewajki elektroniczne po powtórnym montażu? Reset ECU w ASO etc?

IMHO możesz spokojnie się pozbyć ako na dłuższy czas bezkarnie , czyli bez obaw..no jedynym utrudnieniem będzie zaprogramowanie radyjka , może jakiś kwasik z alarmem jak masz, no chyba, że na spokojnie wyłączysz alarm/wyjca. ECU nic się nie stanie.

[grzywaczewski]

Czy dluzsze wyjecie niz krotkie spowoduje cos wiecej - watpie.

Jak w '99 po odlaczeniu akumulatora to nie wiem, ale ssaczek Ivi z '07 przez krotki czas uczy sie co to sa wolne obroty itd.

[Luke Skywalker]

@okeyten: dzięki. O "problemach" typu radio czy alarm nie mówię, bo to oczywiste. Wyjca się wyłączy, a radio jest "bezkonfliktowe" (nieoryginalne - bez żadnych kodów zabezpieczających). Bałem się o ECU, a dokładniej o konieczność wizyty w serwisie.

 

@grzywaczewski: dłuższe / krótsze :wink: wsio rawno... Miałem na myśli stan pt.: GT unplugged Nawet jeśli później musi sobie skalibrować bieg jałowy, to chyba wciąż mogę z tym żyć.

 

Reasumując: bateryjka pójdzie na trochę do ciepłego.

 

Dziękować.

Luke