H6 - Dual-Stage Intake And Exhaust

[wil3]

Mógłby mi ktoś wytłumaczyć, tak po ludzku, poniższy tekst? Znam angielski, potrzebuje wyjaśnienia z technicznego na praktyczny.

 

Dual-Stage Intake And Exhaust

The H6-3.0 uses a variable intake manifold and a dual-stage muffler to optimize power delivery throughout the

engine speed range. Low-speed and mid-range power have not been compromised for high-rpm power, and vice versa. The

variable intake manifold features an induction control valve that provides two intake characteristics. Below 3,700 rpm the valve remains closed to create a long intake runner length, helping to boost low-end and mid-range power. When the valve opens above 3,700 rpm, the manifold creates a "scavenging" or light supercharging effect, allowing each cylinder to catch

high-pressure waves of intake air bouncing off the opposite side of the manifold.

 

A mechanical valve in the rear muffler varies muffler volume to help enhance engine power in different speed ranges. At lower

engine speeds (around-town driving, for example), the valve remains closed to provide a smaller-volume muffler chamber. The resulting level of exhaust back-pressure enhances power at these speeds. When exhaust pressure reaches about 22 psi -- which occurs at about 2,400 rpm -- the valve opens to allow exhaust gas through an additional chamber. The resulting

increased muffler volume reduces exhaust back-pressure, enhancing power at higher speeds. Muffler valve operation does

not affect the noise level.

 

Znalazłem powyższe na stronie cars101.com, dot. OBK H6 MY01.

 

pozdrawiam

[aflinta]

Tak z praktycznego punktu widzenia masz kolektor dolotowy z zaworem, który dla niskich obrotów jest zamknięty i utrzymuje długi dolot, dla wysokich zostaje otwarty powodując odbijanie się powietrza od ścian kolektora i tym samym (dzięki efektowi falowemu) zwiększa lekko jego ciśnienie.

Druga sprawa to zmienna pojemność tłumika, dzięki czemu niezależnie od prędkości obrotowej silnika daje się utrzymać w miarę małe wahania ciśnienia gazów spalinowych. Obie te rzeczy mają na celu zapewnienie optymalnych osiągów silnika już od najniższych obrotów, jednocześnie nie ograniczając ich przy obrotach wyższych. To tak w skrócie

[wil3]

Aflinta - jak zawsze, dzieki Szkoda tylko, ze mimo tych zabiegow auto dostaje kopa dopiero od 3500obr (efekt podobny jak przy wlaczeniu turbiny: ciagnie ciagnie do 3500obr w miare plynnie i nagle kop i wyskakuje do przodu). Przy zalozeniu jazdy agresywnej nie ma wyjscia i trzeba caly czas na sportowych przelozeniach (power) jezdzic Mam wrazenie, ze "nasze" Legasie ozywialy sie znacznie wczesniej, pomijajac kwestie mocy oczywiscie.

[aflinta]

wil3, mały słaby silnik zawsze wydaje się, ze oprócz mocy to żwawiej reagował. Trzeba porównać krzywe momentu obrotowego i mocy i zobaczysz, że 2.0 nie ma startu w żadnym zakresie. Po prostu tutaj dzieje się to łagodniej a potem i tak huragan

[wil3]

Ja wiem, ze w kazdym zakresie 3.0 jest mocniejsze, ale dokladnie jak napisales, tutaj jest wyrazna roznica pomiedzy "etapem lagodnym" a "etapem huraganu", w Legacy takiej wyraznej roznicy nie bylo i stad wydaje mi sie, ze wczesniej ciagnal

[rydzada]

Aflinta - jak zawsze, dzieki Szkoda tylko, ze mimo tych zabiegow auto dostaje kopa dopiero od 3500obr (efekt podobny jak przy wlaczeniu turbiny: ciagnie ciagnie do 3500obr w miare plynnie i nagle kop i wyskakuje do przodu).

 

Po 30 kkm H6-ką jeszcze nie mogę się do tego skoku mocy przyzwyczaić. A najciekawsze jest to, że mimo wszystko na niższych obrotach (1000-3500) i tak ma niezłego kopa, tylko w tak ciężkim i cichym aucie po prostu tego nie czuć.

Swoją drogą, ciekawe jak ten silnik zachował by się po dodaniu turbiny :?:

[aflinta]

rydzada, http://video.google.com/videoplay?docid ... 5918888388

[andrzej:)]

Aflinta - jak zawsze, dzieki Szkoda tylko, ze mimo tych zabiegow auto dostaje kopa dopiero od 3500obr (efekt podobny jak przy wlaczeniu turbiny: ciagnie ciagnie do 3500obr w miare plynnie i nagle kop i wyskakuje do przodu).

 

Po 30 kkm H6-ką jeszcze nie mogę się do tego skoku mocy przyzwyczaić. A najciekawsze jest to, że mimo wszystko na niższych obrotach (1000-3500) i tak ma niezłego kopa, tylko w tak ciężkim i cichym aucie po prostu tego nie czuć.

Swoją drogą, ciekawe jak ten silnik zachował by się po dodaniu turbiny :?:

 

Skok jest faktycznie niezły (huragan to dobre określenie). Do tego momentu wydaje się, że dzieje się niewiele, ale to duże, ciężkie i dobrze wyciszone auto więc po prostu nie słychać, a się dzieje (wystarczy popatrzeć na prędkościomierz)

 

Co do wydechu - tłumiki wymienia się tylko na oryginalne po prostu.....