zamiana skrzyni biegów

[szczur75]

TomaszRT, a co się dzieje z resztą NM dostarczonych do układu różnicowego?

 

Reszta NM nie istnieje. Odnosząc się do przypadku, który przedstawiłem powyżej :arrow: silnik wygeneruje 2NM momentu obrotowego, i poprzez otwarty mechanizm różnicowy do każdego z kół zostanie dostarczone po 1NM momentu obrotowego.

 

Takie koło kręcące się w powietrzu (w przypadku zablokowania drugiego koła) możnaby zatrzymać ręką....Próbowałeś?

 

Poza tym jaki silnik generuje 2NM? Nawt na wolnych obrotach?

[TomaszRT]

to jak dziala zaspawany dyfer ( 100% szpera) bo to ona zdaje sie powinna przenosic 100% NM na oba kola po rowno w kazdej syt. ?

 

Jak masz zaspawany dyfer, przeczepność lewego koła wynosi 0NM, prawego 500NM a układ napędowy jest w stanie wygenerować 200NM, to :arrow: w przybliżeniu lewe dostanie 1NM a prawe 199NM.

 

[ Dodano: Pon Lut 25, 2008 3:52 pm ]

Takie koło kręcące się w powietrzu (w przypadku zablokowania drugiego koła) możnaby zatrzymać ręką....Próbowałeś?

 

Nie próbowałem.

 

Poza tym jaki silnik generuje 2NM? Nawt na wolnych obrotach?

 

Silnik generuje co najwyżej tyle momentu obrotowego ile wynosi przyczepność+opory wewnętrzne układu napędowego.

[szczur75]

Idę się napić, zakurzyć i poszukać notatek ze szkoły....

 

Bo nadal coś mi nie pasuje...

 

[ Dodano: Pon Lut 25, 2008 6:40 pm ]

Odrobiłem nieco lekcje. Już wiem co mi nie pasiło :!: :

Reszta NM nie istnieje. Odnosząc się do przypadku, który przedstawiłem powyżej :arrow: silnik wygeneruje 2NM momentu obrotowego, i poprzez otwarty mechanizm różnicowy do każdego z kół zostanie dostarczone po 1NM momentu obrotowego.

 

A zawsze mnie uczyli:

Mechanizm różnicowy ma jedną podstawową wadę: zawsze koło obracające się swobodniej otrzyma więcej siły napędowej. Jeśli więc jedno z kół napędzanych znajduje się na nawierzchni o niższej przyczepności, właśnie ono będzie silniej napędzane (będzie dostarczane mu więcej momentu obrotowego), a auto nie będzie w stanie ruszyć z miejsca.

 

Teraz pasuje mi to do hipotetycznej sytuacji z autem 2wd, które ma jedno z napędzanych kół w górze :arrow: przy 5000rpm na kole będzie napewno ciut więcej momentu niż podane wyżej 1NM.

 

Się zmęczyłem.

[Azrael]

szczur75, nie bardzo rozumiem do czego zmierzasz.

[szczur75]

Azrael, nie tylko Ty

 

Modziki :arrow: Chyba trzeba tą dyskusję wyciąć.

[TomaszRT]

A zawsze mnie uczyli:(...)

 

Źle Cie uczyli, sami nie rozumieli zagadnienia.

 

Teraz pasuje mi to do hipotetycznej sytuacji z autem 2wd, które ma jedno z napędzanych kół w górze przy 5000rpm na kole będzie napewno ciut więcej momentu niż podane wyżej 1NM.

 

Może być n rpm. Więcej NM niż wynosi przyczepność+opory układu napędowego, silnik nie wygeneruje.

[szczur75]

A zawsze mnie uczyli:(...)

 

Źle Cie uczyli, sami nie rozumieli zagadnienia.

 

 

To był akurat cytat z Wikipedii. No ale może wiesz lepiej.

[TomaszRT]

To był akurat cytat z Wikipedii. No ale może wiesz lepiej.

 

Tak wiem lepiej.. Daj mi proszę link do tej strony Wikipedi gdzie znajduje się cytowany przez Ciebie tekst.

[szczur75]

 

Tak wiem lepiej..

 

Ok. Niechaj tak się stanie.

 

 

Edit: Stało się, zajarzyłem....

 

wymagało to wypalenia kilku....

litrów paliwa

 

Dzięki i sorki za OT.

[Azrael]

szczur75, TomaszRT naprawdę to dobrze rozumie.

[Aero9000]

to wracając do tematu ...

obok idzie równoległy temat o zmianie skrzyni w gt

ALE chciałem się dowiedzieć, jak będzie z adaptacją skrzyni do 2.0 xt ?

[Azrael]

Aero9000, podobnie jak w GT.

[Aero9000]

czyli mimo rocznika 2004 nie uda się zaadoptować kpl z sti?

[Azrael]

Aero9000, wszystko się da tylko pozostają 2 pytania:

 

1. po co

 

2. za ile?

[Aero9000]

ad 1:

nie pasuje mi zachowanie samochodu na drodze:

1/ bardzo łatwo wylatuje z zakrętu ( na zewnątrz) (nie przeginam z prędkością, nie robię uślizgów itp)

2/ czasami strasznie zacieśnia zakręt

 

geometria jest zrobiona, opony są dobre

ponad to muszę wymienić sprzęgło i łożysko w wiskozie - skoro muszę wejść pod auto - to może warto coś pozmieniać?

 

ad 2:

na razie zbieram informacje co można zrobić, a później koszty zweryfikują marzenia

[Azrael]

2/ czasami strasznie zacieśnia zakręt

 

??? Możesz rozwinąć?

 

 

1/ bardzo łatwo wylatuje z zakrętu ( na zewnątrz) (nie przeginam z prędkością, nie robię uślizgów itp)

 

 

Obawiam sie ze masz Forestera.... wiesz?

[Aero9000]

zawsze coś mi nie pasowało - brakowało lotki, złotych felg ....

teraz już wiem :!:

 

Aero9000 napisał/a:

2/ czasami strasznie zacieśnia zakręt

 

 

??? Możesz rozwinąć?

 

podsterowność ...

 

do F nie można ucywilizować ?

[Azrael]

To zacieśnia czy jest podsterowny bo to się chyba wyklucza....

 

 

?

 

 

 

Można obniżyć Forka, wsadzić innekoła, wsadzić szpery, stabilizatory i tak dalej i tak dalej, ale to trochę taka sztuka dla sztuki się robi, Impreząnidgy nie będize a straci całe swoje walory użytkowe no i koszt będize zbliżony do jego wartości.

[Aero9000]

myślałem, wchodzenie przodu w zakręt to właśnie podsterowność - :

w czasie zakrętu (w miarę ciasnego) przód zachowuje się , jakby chciał jeszcze mocniej go zacieśnić (wejść do środka zakrętu)

tył zachowuje się neutralnie

 

co do tego co napisałeś to nie oczekuję uzyskania trakcji równej imprezie - nie potrzebuję tego

chcę uzyskać neutralne zachowanie auta na zakręcie

[Gazik]

podsterowność to jak Ci przód wypluwa na zewnątrz zakrętu - normalne u Forka.

Czemu Twój się zachowuje inaczej - nie wiem, ale tylko pogratulować, kontra, gaz, i jedziesz chłopie dalej

[Aero9000]

taaak :cool:

ale to auto jak ma zachciankę to potrafi równo "uślizgiwać się" z toru jazdy - wtedy mam równy uślizg z obu oś - teleportuje się na wyższą orbitę

[rauf]

Temat o skrzyni, w treści i podsterowności i zacieśnianiu…ja myślę, że najlepiej zrobi kilka lekcji u Wróbla.

 

Sprawy techniczne zostaw na potem. Sama jazda wiele Ci wyjaśni. :wink:

[Aero9000]

rauf

 

:arrow: PVV