jak działają napędy Forester 2009 us automat i czy ktoś robił 4EAT Środkowa blokada mechanizmu różnicowego

[Darcio]

https://awdadventure.com/blogs/news/4eat-subaru-center-diff-lock

Trochę jeżdżę w terenie i chcę zrozumieć jak działają napędy a i może usprawnić je

[coocer]

W poprzedniej wersji ale pewnie jest to samo na biegu 1 i 2 masz praktycznie pełne spięcie centralnego dyfra.
Gdzieś na us forum było to mierzone.



Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

[coocer]

Jak chcesz usprawnić to można myśleć o tylnej automatycznej blokadzie dyfra od wujka sama albo za 1/3 ceny od wujka Putina

Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

[Darcio]

Masz dojcie do wujka Putina  i który model polecasz

 

[ir3n3usz]

3 godziny temu, coocer napisał:

W poprzedniej wersji ale pewnie jest to samo na biegu 1 i 2 masz praktycznie pełne spięcie centralnego dyfra.
Gdzieś na us forum było to mierzone.



Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka
 

Tam nie ma żadnego dyfra. Napęd na tył w 4EAT jest przekazywany przez sprzęgło wielopłytkowe. Napęd na przód przekazywany jest przez koła zębate i wał do przekładni głównej, a tył jak na schemacie. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego jak w MT. Moment 60:40, wartosć może się zmieniać ale bardziej w kierunku przedniej osi. Nigdy to nie będzie 50:50, a częściej 70:30.

Edytowane 13 Stycznia 2021 przez ir3n3usz

[Darcio]

https://awdadventure.com/blogs/news/4eat-subaru-center-diff-lock

 

Czy to ma sens u mnie

 

 

Edytowane 13 Stycznia 2021 przez Darcio

[ewemarkam]

Ma, ale musisz pamiętać o wyłączaniu tego jak wjedziesz na asfalt.

[Darcio]

ok  czy kto z was już to robił

[coocer]

Tam nie ma żadnego dyfra. Napęd na tył w 4EAT jest przekazywany przez sprzęgło wielopłytkowe. Napęd na przód przekazywany jest przez koła zębate i wał do przekładni głównej, a tył jak na schemacie. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego jak w MT. Moment 60:40, wartosć może się zmieniać ale bardziej w kierunku przedniej osi. Nigdy to nie będzie 50:50, a częściej 70:30.

Ok, Centralny mechanizm różnicowy w postaci wielopłytkowego sprzęgła przenoszącego moment napędowy czyli dyfer . Jak zwał tak zwał .


moc spięcia można regulować za pomocą tego przycisku, który służy wymuszenia jakiegoś tam napięcia, co steruje zaworem który zwiększa ciśnienie w co za tym idzie spięcie dyfra . Pewnie w szczegółach coś jeszcze jest po drodze ale tak to było opisywane.

Wg jednego z forum us napięcie podane na ten sam obwód przy biegach 1 i 2 jest podobne do tego z przycisku chociaż mniejsze, więc być może spięcie przyciskiem jest mocniejsze ale ja jednak zostawiłem standard.

U mnie większym problemem jest wykrzyż dlatego myślę o blokadzie tylnego dyfra.
Być może ESP jest w stanie to ogarnąć .

Przy okazji, na biegu 2 (przynajmniej w SG) auto inaczej reaguje na gaz - spokojniej dobre na śnieg albo błoto.




Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

[ewemarkam]

ok  czy kto z was już to robił

Tak, ja

Generalnie wygląda to tak. Jeśli zawór nie ma napięcia to spina napęd w pełni, czyli robi 50/50.
Jeśli ma pełne to rozpina (ok 10-11V). Przycisk, a właściwie przełącznik, odłącza zasilanie zaworu, dopina sztuczne obciążenie. W postaci rezystorów mocy. Można to robić w czasie pracy skrzyni. TCU nie zauważy tego. Natomiast jak się odłączy zawór i nie podopnie obciążenia to wywala błąd. Jest na tą operację ok 1s, może ciut więcej. Zwykły kołoyskowy przełącznik wystarczy. Nie potrzeba przekaźnika.
Mam to odpięte, bo nie używałem a potrzebowałem miejsce na przycisk. A zrobiłem to bo diagnozowałem swego czasu właśnie napęd. Skrzynia nie przekazywała napędu na wał.